Vélos cargos électriques

UTO OG200 : après les vélos pliants, le fatbike biplace

Avec l’OG200, UTO livre sa vision du vélo cargo électrique en misant sur le partage et la simplicité d’usage. Conçu pour transporter jusqu’à 200 kg, ce modèle à selle allongée promet confort et stabilité, en alternative au scooter.

UTO OG200

En bref :

UTO lance l’OG200, un vélo cargo électrique capable de transporter jusqu’à 200 kg avec une configuration pensée pour deux adultes ou une famille.

Doté d’un kit électrique Bafang avec une batterie de 720 Wh, il revendique jusqu’à 100 km d’autonomie et des déplacements confortables grâce aux suspensions avant et arrière.

Commercialisé à 2 499 euros en trois coloris, il est conforme aux normes européennes EN15194 et EN17860 et reste éligible aux aides françaises.

Avec l’OG200, UTO affiche une ambition claire : faire du vélo cargo électrique un moyen de transport accessible à tous, y compris à ceux qui n’utilisent pas encore le vélo au quotidien. La jeune marque française part du constat que seuls 10 % des Français roulent régulièrement à bicyclette et estime que le principal frein réside autant dans l’offre disponible que dans les infrastructures.

Un vélo cargo pour convaincre les non-cyclistes

Le nouvel OG200 mise ainsi sur une prise en main immédiate grâce à un cadre facile à enjamber et une position de conduite accessible quelle que soit la morphologie de l’utilisateur. C’est – de notre point de vue – légèrement antinomique pour un vélo dont la hauteur de selle n’est pas ajustable, et sur lequel on n’aura pas forcément la meilleure des positions pour pédaler.

Sa particularité repose sur sa longue selle inspirée de l’univers du scooter, capable d’accueillir confortablement deux adultes. Des cale-pieds arrière repliables complètent cet équipement afin d’offrir une position agréable au passager.

La charge utile totale du OG200 atteint 200 kg, en intégrant le poids du vélo, des occupants et du chargement. Cette capacité autorise plusieurs configurations pour rouler à deux ou à trois, avec un enfant. Le vélo peut en effet également être équipé d’accessoires pour répondre aux besoins familiaux ou utilitaires.

Enormes pneus et moteur roue arrière

Pour garantir une conduite stable, l’OG200 adopte des pneus Schwalbe Super Moto-X de 4 pouces associés à des suspensions avant et arrière. Les Super Moto-X, on les connaît bien et on les apprécie sur des vélos urbains, mais nous ne savions même pas qu’une section de 4″ était proposée par Schwalbe. Cela représente plus de 10 cm de large, c’est absolument énorme.

Avec les suspensions, cela vise à absorber efficacement les irrégularités de la chaussée, qu’il s’agisse des pavés, des rails de tramway, des plaques d’égout ou des franchissements de trottoirs. Notons qu’il est très rare de trouver des suspensions arrières sur des vélos porteurs à fortes contraintes de poids. UTO a ici fait un choix assez fort qui, on l’espère, sera payant pour le confort du pilote et de ses passagers.

L’assistance électrique repose de son côté sur un moteur Bafang H550 de 250 W installé dans la roue arrière. Développant 60 Nm de couple (ce qui correspond au comportement d’un moteur pédalier de 110 Nm selon la marque), il fonctionne avec un capteur de rotation qui déclenche l’assistance dès les premiers tours de pédale. Une gâchette d’aide au démarrage permet également d’avancer jusqu’à 6 km/h afin de faciliter les départs lorsque le vélo est fortement chargé ou utilisé à deux.

Ce fonctionnement est tout sauf anodin sur un « vélo » à l’ergonomie pas vraiment pensée pour réellement pédaler. On pourra ainsi se contenter de « faire semblant » pour que le capteur de rotation donne l’information au moteur de délivrer sa puissance. La transmission à chaîne propose 7 vitesses avec un dérailleur d’entrée de gamme Shimano Tourney.

L’alimentation est assurée par une batterie amovible Bafang de 720 Wh, installée sous la selle et protégée par une serrure à clé unique. Le constructeur annonce une autonomie pouvant atteindre 100 km. La vitesse d’assistance est naturellement limitée à 25 km/h conformément à la réglementation européenne.

A partir de 2499 €

Le freinage fait appel à des freins hydrauliques à quatre pistons destinés à conserver puissance et progressivité même avec une charge importante. L’éclairage comprend un puissant phare avant certifié STVZO, connecté à l’ordinateur de bord et capable de s’allumer automatiquement selon la luminosité ambiante. À l’arrière, un feu avec fonction « feu stop » améliore la visibilité lors des décélérations, tandis que les pneus disposent de bandes réfléchissantes.

Disponible en trois coloris au tarif conseillé de 2 499 euros, l’UTO OG200 répond aux normes européennes EN15194 et EN17860 applicables aux vélos cargos électriques. Il est autorisé à circuler sur les pistes cyclables et les routes de l’Union européenne et peut bénéficier, en France, des différentes aides locales dédiées à l’achat d’un vélo cargo.

Ce qui est intéressant ici, c’est de voir un vrai fabricant de vélos électriques apporter sa réponse à la mode des fatbikes urbains. Qu’on soit amateur du genre ou fervent détracteur de ce type de vélos, la vérité est qu’ils attirent de plus en plus de personnes en ville et que l’on préfère voir des marques sérieuses telles que UTO tenter de proposer quelque chose à ces néo-cyclistes plutôt que de les laisser filer entre les mains de fabricants de vélos illégaux, très facilement débridables et sources de comportements problématiques et potentiellement dangereux.