Un cargo gravel qui roule en 32″ : Woodland Cycles imagine un vélo unique
Woodland Cycles dévoile un cargo hors normes avec des roues de 32 pouces, 2,60 m d’empattement, une direction à tringles sur un cintre gravel. Un prototype qui chamboule complètement tout ce que l’on sait des vélos cargos. Pour les amateurs de vélos originaux que nous sommes, c’est un sacré morceau.
En bref :
- Woodland présente un cargo à l’ADN de VTT équipé de roues de 32 pouces, avec un empattement de 2,60 m et une vaste zone de chargement intégrée au centre du cadre.
- Sa plateforme cargo peut se replier afin de réduire considérablement la largeur du vélo lorsqu’elle n’est pas utilisée, une solution rare sur un modèle aussi imposant.
- Le 32″ Lastenrad est proposé avec des roues de 29 ou 32 pouces et sous forme de kit cadre, plateforme et direction annoncé autour de 2 500 €. Et on peut même opter pour un cintre gravel !
Le 32 pouces, qui commence tout juste à tenter une percée dans les domaines du VTT XC et du gravel, commence déjà à sortir de son terrain de prédilection. En effet, la technologie s’invite désormais sur un terrain beaucoup plus inattendu : celui du vélo cargo.
C’est la proposition très étonnante de Woodland Cycles, présentée en septembre 2026 au salon Bespoked de Dresde et vue sur son compte Instagram. La petite marque allemande y exposait un drôle de vélo qui se distingue immédiatement par ses proportions hors normes. Son empattement atteint environ 2,60 m. Les roues peuvent être proposées en 29 ou en 32 pouces. Et outre une version VTT électrique, il est aussi décliné en version « gravel ».
Le choix de ces grandes roues n’est pas seulement esthétique. Un diamètre supérieur permet de franchir plus facilement les obstacles et de conserver davantage de stabilité lorsque le vélo est lourdement chargé. Mais le diamètre des roues pose également un problème évident. Elles augmentent la hauteur du vélo et compliquent la géométrie. Sur un cargo de cette longueur, Woodland a donc dû repenser une grande partie de l’architecture.
Une plateforme cargo qui disparaît dans le cadre
Le principe de ce cargo très original est assez différent de celui d’un vélo cargo classique. La zone de chargement est installée au centre du vélo, entre les deux roues. Elle forme une plateforme assez longue et volumineuse, surtout capable d’accueillir des marchandises via une compatibilité avec les différents formats de caisses.
Mais cette plateforme peut également se replier sur elle même, ce qui permet au vélo de retrouver une largeur comparable à celle d’un vélo classique. C’est l’une des idées intéressantes du prototype. Le très long empattement reste présent, mais le vélo devient moins encombrant latéralement lorsqu’il ne transporte rien.
Cette architecture permet ainsi de conserver une grande capacité de chargement sans transformer en permanence ce vélo en objet trop difficile à garer. Woodland prévoit également une configuration avec une assise pour enfants. Le constructeur cherche ainsi à faire de son vélo un moyen de transport familial plutôt qu’un simple cargo utilitaire.
Une évolution de sa plateforme VTT
Ce projet doit être replacé dans l’évolution du premier Woodland Cargo. Présenté en 2025, celui-ci revendiquait clairement une approche VTT. Son poids débutait autour de 34 kg et sa charge maximale atteignait 168 kg. Il utilisait une motorisation Bosch et une suspension arrière à pivot haut.
Woodland avait même testé son cargo dans des conditions inhabituelles pour ce type de vélo, notamment lors d’une traversée des Alpes et dans un bike park. Le modèle avait remporté le prix Best Cargo à Bespoked 2025, attirant tous les regards avec son concept rarement vu.
Cette évolution gravel en 32″ s’impose comme un autre exercice esthétique en évolution d’un concept déjà identifié et proposant de rouler à cargo en dehors des seules routes.
Woodland annonce ce drôle de cargo 32″ sous la forme d’un kit comprenant le cadre, la plateforme cargo et le système de direction par tringles. MTB-News avance un tarif d’environ 2 500 euros pour cet ensemble, avec le choix entre des roues de 29 et 32 pouces. Mais il faut garder en tête que ce vélo est avant tout un projet artisanal original et pour le moins inattendu.
- Publié le 8 octobre 2026
En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.
