Paris dévoile son nouveau plan vélo : 200 millions d’euros et 140 km de pistes supplémentaires
Paris va investir 200 millions d’euros sur le vélo entre 2027 et 2032. Après plusieurs années d’aménagements et une hausse marquée de la pratique, Emmanuel Grégoire veut poursuivre le développement du réseau, avec un objectif central : sécuriser les déplacements.
En bref :
- Paris prévoit 140 km de pistes cyclables supplémentaires et 220 km de doubles sens cyclables d’ici 2032.
- La Ville veut sécuriser 420 carrefours, dont 56 dès 2027, pour réduire les situations dangereuses.
- Le plan entend aussi mieux relier Paris à la banlieue, développer le stationnement et sanctionner les comportements dangereux.
Le vélo a pris une place croissante dans les déplacements parisiens. Selon les chiffres publiés par la Ville en septembre 2026, 10,4 % des trajets domicile-travail à Paris sont désormais réalisés à vélo, contre 6,4 % dans la Métropole du Grand Paris et 4,4 % à l’échelle régionale. La fréquentation de nombreuses pistes cyclables a également progressé de plus de 10 % par rapport à 2025, qui constituait déjà une année record.
Cette évolution accompagne une transformation profonde de l’espace public. Création de pistes cyclables, réaménagement de grands axes et développement des itinéraires temporaires pendant la crise sanitaire : Paris dispose aujourd’hui de plus de 1600 km d’itinéraires cyclables. Depuis 2020, la Ville a également créé 75 000 places de stationnement vélo en surface.
Le nouveau plan vélo 2027-2032, présenté le 14 octobre par le maire Emmanuel Grégoire, entend prolonger cette dynamique. Son budget de 200 millions d’euros reste toutefois inférieur aux 250 millions annoncés pour le mandat précédent, dont l’association Mieux se déplacer à bicyclette estime qu’environ deux tiers avaient été effectivement engagés.
140 km de pistes et 420 carrefours à sécuriser
La mesure la plus visible concerne la création de 140 km de pistes cyclables supplémentaires d’ici 2032, ainsi que le développement de 220 km de doubles sens cyclables. Plusieurs axes doivent commencer à être aménagés dès 2027, notamment la rue de Rome, l’avenue Ledru-Rollin, l’avenue Jean-Moulin et le pont de Grenelle. La Ville prévoit aussi de mieux baliser les itinéraires pour faciliter les déplacements vers les gares et les communes voisines.
L’autre priorité concerne les intersections. Au total, 420 carrefours supplémentaires doivent être sécurisés, dont 56 dès 2027. Des aménagements légers, une meilleure visibilité des trajectoires et une adaptation des feux tricolores doivent permettre d’agir plus rapidement sur les points dangereux. La démarche prolonge un travail déjà engagé : 350 carrefours ont été traités depuis 2020.
C’est d’autant plus important que plusieurs cyclistes sont récemment morts écrasés à Paris, se tenant dans l’angle mort de camions virant sur leur droite. Des aménagements d’intersections doivent permettre d’éviter ces situations très dangereuses.
Un plan qui dépasse les frontières de Paris
Le programme accorde également une place plus explicite aux liaisons avec la banlieue. Les portes de Gentilly, Vanves et Châtillon figurent parmi les secteurs concernés. Pour le Collectif Vélo Île-de-France, cette approche métropolitaine est essentielle : un réseau cyclable perd une partie de son intérêt lorsque les aménagements s’interrompent aux limites de Paris.
Enfin, la Ville prévoit de renforcer le stationnement sécurisé, de poursuivre l’apprentissage du vélo et de créer une brigade municipale spécialisée dans les violences motorisées. On attend par ailleurs toujours des annonces gouvernementales suite au rapport sur les violences routières commandé par Philippe Tabarot après la mort du jeune Paul Varry. Paris souhaite aussi expérimenter des avertisseurs sonores extérieurs sur les bennes de collecte pour mieux signaler les manœuvres aux usagers vulnérables.
L’enjeu change donc progressivement d’échelle : après avoir développé un réseau qui a contribué à faire du vélo une véritable alternative pour les déplacements quotidiens, Paris doit désormais améliorer sa continuité et sa sécurité. Le succès de cette nouvelle étape dépendra notamment de la réalisation effective des aménagements annoncés et de leur articulation avec les réseaux cyclables de la banlieue.
Source : Paris.fr
- Publié le 23 octobre 2026
En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.
