Batteries

Baisse du prix des batteries : les vélos électriques vont-ils suivre ?

Les prix de la matière première présente dans la plupart des cellules de batterie continuent de baisser rapidement, ce qui devrait contribuer – à terme – à une baisse de prix des vélos électriques.

En bref :

Le prix moyen d’une batterie lithium-ion est passé de 144 $/kWh à 115 $/kWh cette année. Il descend même à 94 $/kWh en Chine.

La baisse de prix pourrait impacter les tarifs des vélos électriques neufs, mais pas avant plusieurs mois, le temps d’écouler les stocks toujours persistants.

Les fabricants chinois travaillent déjà sur des batteries lithium-fer-phosphate plus durables et avec une composition non inflammable et non toxique.

Selon Statista, le prix moyen d’une batterie lithium-ion est passé de 144 dollars par kilowatt-heure (1000 Wh) à 115 dollars cette année, soit une baisse d’environ 22,5 % en 2024. Les prix des batteries sont encore plus bas en Chine, autour de 94 dollars/kWh. En effet, la tonne de matière première se négocie aujourd’hui à 75 500 CNY, soit environ 10 278 dollars, contre 575 000 CNY (78 801 dollars) en 2022, un tarif divisé par sept en deux ans seulement !

Cette baisse des prix est attribuée à une surabondance de l’offre, notamment en Chine, où de nombreux producteurs cherchent à maintenir leurs positions sur un marché en plein essor pour les véhicules électriques (VE) et notamment les voitures, très grosses consommatrices de batteries.

Aux États-Unis, le gouvernement Trump a annoncé des tarifs punitifs sur les vélos électriques chinois, ce qui pourrait contrebalancer les bénéfices de cette baisse de prix des batteries pour le consommateur. En Europe, il reste à voir si des droits de douane seront imposés sur les vélos électriques chinois.

Côté voitures électriques, la batterie représente environ 40 % du coût total du véhicule. Pour un vélo électrique, bien que la quantité de matériau utilisé soit environ 200 fois inférieure à celle d’une voiture électrique, le coût proportionnel reste élevé. En effet, sur un vélo facturé 3000 €, la batterie représente un coût supérieur à 600 € (699 € pour une batterie Bosch PowerTube 625, plus de 750 € pour un modèle PowerTube 750).

De futures baisses de prix sur les batteries pourraient ainsi impacter directement le prix des vélos électriques et réduire l’écart de prix entre un vélo musculaire et un modèle électrique.

La question de la sécurité

Une discussion persiste sur la composition des batteries du futur. Bien que les cellules au lithium-ion dominent actuellement le marché, les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) attirent l’attention des fabricants d’Asie de l’Est. Ces batteries se distinguent par leur meilleure longévité, l’abondance des matières premières nécessaires à leur fabrication et surtout leur composition non inflammable et non toxique.

Les batteries LFP, principalement fabriquées en Chine, devraient dépasser les compositions lithium-nickel-manganèse-cobalt d’ici la fin de la décennie. Leur production accrue fera probablement baisser les coûts et, avec la raréfaction du nickel et du cobalt, elles pourraient devenir majoritaires sur le marché, notamment grâce à la suppression des risques thermiques et chimiques.

Pour l’instant, les batteries LFP restent encore trop volumineuses pour être utilisées sur des vélos électriques. Cependant, comme pour les batteries Lithium-ion, la densité énergétique s’améliore avec le temps. Reste également la question de la sécurité des batteries Lithium-ion. A partir d’août 2025, les batteries devront respecter la norme NF EN 50604-1/A1, plus stricte en matière de châssis, notamment pour la résistance aux chocs et aux éléments extérieurs.

Une baisse possible, mais à moyen terme

Selon Bike Europe, les importations de vélos électriques en Europe ont diminué de 28 % sur les neuf premiers mois de l’année par rapport à l’an dernier. Les prix des vélos neufs ne devraient pas baisser dans les semaines à venir puisque le marché est déjà fortement saturé par les vélos déjà en stock, qui ne bénéficient pas de nouvelles batteries conçues avec des cellules moins chères.

Cependant, pour les prochaines générations de vélos électriques, cette tendance pourrait contribuer à réduire le prix des vélos. L’objectif de démocratiser la technologie reste un moteur pour l’industrie du vélo afin de rendre le cyclisme accessible à un plus grand nombre.

La batterie réparable de Gouach reste une bonne solution pour bénéficier de la baisse des prix des cellules. Compatible avec 90 % des systèmes, la batterie Gouach Infinite est un modèle complètement démontable à l’aide d’un tournevis. Il est possible de changer les cellules et de faire un diagnostic à l’aide de l’application Gouach. Il est toujours possible d’acheter un kit Gouach sans cellule sur Indiegogo pour environ 320 €, ou un modèle avec des cellules (500 Wh) pour 430 €.