Moteurs

Pikaboost 3 en préparation : terminé l’entraînement par friction, place à la courroie

Au salon Eurobike 2025, Livall dévoile le prototype du Pikaboost 3, une nouvelle génération de kit d’électrification vélo, plus performant et polyvalent que ses prédécesseurs.

En bref :

Livall présente le Pikaboost 3, un kit à courroie plus efficace que le système à galet actuel, même sous la pluie.

Ce nouveau modèle promet 180 km d’autonomie avec batterie externe, et une assistance plus naturelle grâce à ses capteurs.

Compatible avec de nombreux vélos, il sera plus complexe à installer mais reste conçu pour être accessible à tous.

Dans les allées de l’Eurobike, nous avons croisé la route de Livall, fabricant d’accessoires pour cyclistes surtout connu pour ses casques et son kit d’électrification amovible sur roue arrière Pikaboost. Pour l’heure, c’est le Pikaboost 2 que propose le fabricant sur le marché, mais il travaille déjà sur la future évolution de son moteur : le Pikaboost 3.

Ce n’est encore qu’un prototype et Livall dit ne pas encore savoir quand le produit sera prêt pour la commercialisation. Les responsables de la marque semblent espérer que ce sera en 2026, mais ne cachent pas que cela prendra peut-être encore deux ans. Il n’empêche, ils sont venus sur cette édition 2025 de l’Eurobike avec un premier prototype de leur concept, et le moins que l’on puisse dire c’est qu’il promet de revoir de fond en comble le concept même du Pikaboost.

En effet, ce kit d’électrification consiste en un moteur d’entraînement à galet qui, par friction sur la roue arrière du vélo, assiste le cycliste dans son effort pour avancer. « C’est une solution intéressante car elle est peu intrusive, très facile à mettre en œuvre mais son rendement n’est pas le meilleur que l’on puisse obtenir et le système est incompatible avec les vélos équipés de garde-boues », reconnaît Livall.

Un rendement bien meilleur

Raison pour laquelle le Pikaboost 3 actuellement en développement prend un autre chemin. Celui d’un kit qui vient s’installer sur la roue arrière de son vélo et l’entraîne à l’aide d’une petite courroie. Un kit qui prend place autour du disque de frein, avec le bloc moteur intégrant la batterie d’un côté et la courroie d’entraînement avec un engrenage de l’autre côté.

Gros avantage de ce système, il est beaucoup plus efficace et fonctionne avec tous les types de roues/pneus, y compris lorsqu’il pleut et que l’adhérence est moins bonne. Des capteurs de rotation, voire même de couple, pourront également être utilisés pour proposer une assistance plus naturelle. Last but not least, ce système rend possible le couplage d’une batterie additionnelle pour augmenter l’autonomie du kit d’électrification.

En contrepartie, l’installation du Pikaboost 3 promet d’être un poil plus contraignante, même si Livall promet de proposer un système avec une très large compatibilité (y compris avec les vélos disposant de freins à patins), qui nécessite simplement de retirer l’axe de sa roue pour installer le kit. L’opération serait à la portée de n’importe quel cycliste selon le fabricant.

Courroie, batterie et USB-C

Outre des performances largement améliorées, Livall parle d’une autonomie pouvant atteindre les 180 km (!) avec la batterie interne et une batterie externe de 500 Wh. La seule batterie interne promettra une trentaine de kilomètres d’autonomie. Le moteur en lui même affichera une puissance nominale de 250 W, avec la possibilité de grimper à 500 W en pic. La vitesse maximale sera de 32 km/h, capée à 25 km/h pour se conformer à la législation européenne dans nos contrées. Le fait d’utiliser une courroie pour la transmission du moteur revêt plusieurs intérêts : moins de bruit et de vibrations, plus de longévité.

L’idée est de proposer une charge en USB-C, qui nécessitera 1h pour un chargement complet avec un chargeur d’une puissance de 100 W.

Pour le moment, Livall ne sait absolument pas à quel prix un tel kit sera proposé mais le fabricant nous assure vouloir se laisser le temps de peaufiner le produit afin de proposer une solution vraiment performante et accessible, en alternative aux kits à moteurs à friction.