Moteurs

Yamaha PW-LINK : nouveau système et moteur 100 Nm de 2,6 kg enfin disponible

La nouvelle plateforme commune PW-LINK pour ses moteurs, batteries et écrans de vélos électriques Yamaha est désormais disponible avec notamment le nouveau moteur PW-X4 délivrant 100 Nm de couple pour un poids de 2,6 kg.

En bref :

Yamaha lance officiellement sa nouvelle plateforme VAE modulaire PW-LINK.

Deux moteurs 48 V sont proposés : le PW-X4 (100 Nm) et le PW-S3 (85 Nm).

Batteries 842 Wh et 560 Wh, écrans connectés et application mobile forment un écosystème ouvert déjà adopté par Raymon sur ses modèles 2027.

Après une présentation à l’Eurobike 2025, Yamaha officialise désormais le lancement commercial de sa nouvelle plateforme PW-LINK. Ce nouvel écosystème regroupe moteurs, batteries, écrans et application mobile au sein d’une architecture unique et interchangeable destinée à simplifier le développement des vélos électriques et à offrir davantage de flexibilité aux fabricants comme aux utilisateurs.

Une plateforme modulaire pensée pour les fabricants

Le PW-LINK de Yamaha permet aux constructeurs de vélos de combiner différents composants sans avoir à développer plusieurs architectures distinctes. Moteurs, batteries et écrans reposent ainsi sur une base commune, ce qui facilite les évolutions de gamme et les changements de configuration.

L’ensemble du système est développé au Japon et s’appuie sur plus de trente ans d’expérience de Yamaha dans le domaine des vélos à assistance électrique. Le constructeur rappelle avoir lancé le premier vélo à assistance électrique produit en série dès 1993.

Deux moteurs : PW-X4 (100 Nm) et PW-S3 (85 Nm)

La nouvelle plateforme s’articule autour de deux moteurs utilisant une architecture 48 V. Selon Yamaha, cette évolution permet de gagner environ 10 % de puissance et 10 Nm de couple supplémentaires à partir de 70 tr/min par rapport à la précédente génération 36 V.

Le modèle le plus ambitieux est le PW-X4, destiné aux VTTAE sportifs. Grâce à son carter en magnésium, il affiche un poids contenu de 2,6 kg tout en développant jusqu’à 100 Nm de couple en mode Boost. Sa puissance maximale atteint 800 W. Yamaha rattrape en partie Bosch dont le moteur Performance Line CX de cinquième génération affiche un couple de 120 Nm, mais une puissance maximale de 750 W pour un poids de 2,8 kg.

Avinox conserve la palme des moteurs offrant le rapport poids/puissance le plus élevé avec ses moteurs M2 et M2S qui délivrent respectivement 110 et 130 Nm de couple pour 1100 et 1300 W de puissance en crête. Le M2S peut même atteindre 150 Nm et 1500 W de puissance en crête pendant 60 secondes en mode Boost. L’Avinox M2 pèse 2,65 kg et le M2S se contente de 2,59 kg.

Pour les usages plus polyvalents, Yamaha propose également le PW-S3, un moteur de 2,8 kg offrant jusqu’à 85 Nm de couple et 750 W de puissance maximale.

Les deux motorisations intègrent la technologie Zero Cadence, qui permet au moteur de réagir dès les premiers mouvements de pédale, ainsi qu’une compatibilité complète avec tous les composants de la plateforme PW-LINK.

Deux nouvelles batteries de 842 et 560 Wh

Yamaha accompagne ces nouveaux moteurs avec deux batteries intégrées. La plus importante, la PW-LINK Integrated Battery 840, offre une capacité de 842 Wh pour un poids annoncé de 4,35 kg. Elle cible principalement les longues sorties et les usages montagneux. Elle affiche une densité de 193,5 Wh/kg, un peu en retrait par rapport aux 200 Wh/kg des batteries 800 Wh de Bosch et Avinox, et largement derrière la nouvelle batterie Avinox intégrée FP700 avec une densité de 220 Wh/kg (700 Wh pour 3,18 kg).

La seconde batterie, la PW-LINK Integrated Battery 560, privilégie la légèreté avec 3,1 kg. Destinée aux trajets quotidiens et aux sorties de courte ou moyenne distance, elle reste compatible avec les montages à double batterie pour augmenter l’autonomie. La densité est d’ici de 180,6 Wh/kg, toujours légèrement en retrait par rapport aux meilleures batteries du marché.

Le constructeur met également en avant une structure interne spécifique destinée à limiter les risques de propagation thermique en cas d’incident sur les cellules.

Des écrans connectés et une application dédiée

Deux écrans sont proposés par Yamaha. Le premier prend la forme d’un écran couleur TFT déporté installé sur le guidon. Le second adopte une intégration directement dans le cadre avec un affichage compact de 1,9 pouce. Les deux solutions sont compatibles ANT+, permettant la connexion avec des compteurs GPS tiers.

À partir du 29 juin, les utilisateurs pourront également piloter l’ensemble du système via l’application Yamaha Motor On. Celle-ci permettra notamment de personnaliser les niveaux d’assistance, surveiller plusieurs batteries simultanément, consulter les données de performance, recevoir des rappels de maintenance ou encore activer des fonctions antivol. Nous n’avons pas plus d’informations concernant les fonctions antivol notamment si Yamaha proposera un module de géolocalisation ou un système d’alarme sonore.

Une architecture ouverte

C’est probablement l’un des éléments les plus importants et les plus sous-côtés : l’ouverture du système. En effet, Yamaha indique que les fabricants pourront intégrer facilement des technologies tierces et développer leurs propres expériences connectées autour du système. Une stratégie qui rapproche progressivement les motoristes du modèle déjà adopté par certains acteurs de l’électronique grand public, avec des plateformes ouvertes à différents partenaires.

Le fabricant allemand Raymon ouvre le bal

Le fabricant Raymon commercialise déjà plusieurs vélos équipés du nouveau système et des nouveaux moteurs Yamaha notamment le VTT électrique tout suspendu Ravor décliné en trois versions :