Canyon GR 30 CF : la première paire de roues de la marque vise la performance en gravel, à 900 €
Canyon dévoile ses premières roues en carbone qui se trouvent être dédiées au gravel. Les GR 30 CF misent sur la légèreté, la fiabilité et l’intégration parfaite aux vélos de la marque pour une pratique performante et polyvalente.
En bref :
- Les GR 30 CF affichent 1 525 g la paire, avec profil de 30 mm et jantes hookless de 27 mm internes.
- Elles adoptent des moyeux DT Swiss 350 et rayons Aerocomp pour un montage robuste et durable.
- Vendues 899,95 €, elles équipent les nouveaux modèles Grizl et sont aussi disponibles seules.
Canyon poursuit sa trajectoire d’intégration verticale avec l’arrivée de ses toutes premières roues. Il s’agit d’une paire de roues carbone dédiées au gravel. Les nouvelles GR 30 CF marquent, en effet, une étape importante pour la marque allemande, qui étend désormais son savoir-faire au-delà du cadre, des fourches, des cintres ou des tiges de selle, pour proposer un ensemble cohérent, pensé comme un système global.
Objectif : offrir une paire de roues légères, performantes et accessibles, taillées pour les chemins roulants comme pour les sections plus cassantes.
Une fiche technique cohérente
Depuis ses débuts, Canyon s’est illustrée par une approche ingénieuse du vélo : une obsession pour la performance, mais toujours doublée d’un souci d’ergonomie et de fiabilité. Avec les GR 30 CF, cette philosophie trouve une nouvelle traduction technique.
Conçues en interne, ces roues misent sur un profil de jante en carbone de 30 millimètres de profondeur et une largeur interne de 27 millimètres, au format hookless, pour accueillir des pneus larges en tubeless et rouler à basse pression sans craindre la déformation.
L’ensemble revendique un poids contenu (environ 1 525 grammes la paire) avec 715 grammes à l’avant et 810 grammes à l’arrière. Un équilibre intéressant entre nervosité et confort, deux qualités difficiles à concilier en gravel.
Le choix des composants inspire confiance. Canyon s’appuie sur les réputés moyeux DT Swiss 350 Spline et les rayons Aerocomp de la même marque. L’assurance d’un montage fiable, d’un entretien simple et d’une compatibilité éprouvée.
Une approche très « Canyon »
Le design, sobre et sans fioritures, reprend sans surprise les codes esthétiques de la maison : sérigraphie minimaliste, indications techniques directement imprimées sur la jante, et un rendu global élégant. C’est du Canyon dans l’esprit comme dans la forme.
Sur le terrain, ces roues devraient séduire les pratiquants à la recherche d’un gain de rendement sans sacrifier la polyvalence. Sur les portions roulantes, la faible inertie favorise les relances et le maintien de la vitesse. Dans les zones plus cassantes, la largeur de jante et le travail sur la souplesse verticale promettent un comportement stable et tolérant.
Les adeptes de bikepacking y verront également une option fiable et robuste, capable d’encaisser les longues distances et les terrains variés sans trop se poser de questions.
Canyon a également pensé l’intégration produit. Les GR 30 CF seront proposées aussi bien en seconde monte qu’en première monte sur plusieurs modèles gravel de la marque, notamment les Grizl OG CF 8 Di2 et Grizl CF 9 Escape Rift (avec des pneus offrant jusqu’à 54 mm). L’ensemble s’inscrit dans la volonté de Canyon de renforcer la cohérence entre ses vélos et ses composants, dans une logique d’intégration très simple chère à la marque.
900 €, un tarif compétitif
Le tarif, fixé à 899,95 €, les place dans une zone de compétition directe avec les roues gravel carbone les plus abordables du marché, tout en conservant l’aura technique d’un produit développé par un acteur de référence. On pense évidemment aux roues très récemment annoncées par le français Mavic, à savoir les Allroad S Carbon : elles aussi sont positionnées sur le gravel performance, elles aussi sont en carbone, et elles aussi sont vendues sous les 1000 €.
Avec les GR 30 CF, Canyon affirme clairement son ambition : ne plus seulement fabriquer des vélos, mais proposer une expérience complète, maîtrisée de bout en bout. Un pas supplémentaire vers l’idée du vélo conçu comme un tout – et non comme un assemblage de pièces.
- Publié le 28 octobre 2025
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