SRAM simplifie tout avec sa nouvelle gamme de transmissions Eagle S-Series
SRAM rebat complètement les cartes de ses transmissions VTT avec une nouvelle gamme baptisée Eagle S-Series. Exit les multiples références parfois illisibles, place à trois niveaux simples et compatibles entre eux.
En bref :
- SRAM remplace neuf groupes Eagle par trois niveaux plus simples : S100, S200 et S500 AXS.
- La nouvelle gamme reste compatible avec l’écosystème existant et introduit un système Half Mount plus robuste.
- Une simplification qui tend à rendre plus lisible une gamme devenue complexe avec les années.
Pendant des années, choisir une transmission SRAM relevait parfois du casse-tête. Entre les groupes SX, NX, GX, X01 ou XX1, en version mécanique ou électronique, la lisibilité de l’offre s’était progressivement complexifiée. En 2026, SRAM change radicalement d’approche en condensant toute sa gamme Eagle en seulement trois niveaux : S100, S200 et S500 AXS.
Avec cette nouvelle organisation, la marque américaine ne se contente pas de simplifier son catalogue. Elle redéfinit aussi sa manière de structurer l’offre. Le S100 devient l’entrée de gamme mécanique, remplaçant les anciens SX et NX. Le S200 prend le relais sur le segment intermédiaire, là où cohabitaient auparavant plusieurs groupes. Enfin, le S500 AXS incarne l’accès à la transmission électronique, avec une logique plus lisible et progressive.
Compatibilité avec les anciennes gammes Eagle
Ce changement n’est pas anodin. Il répond à une réalité du marché : les gammes trop complexes deviennent difficiles à comprendre pour les pratiquants, mais aussi à gérer pour les fabricants de vélos. En réduisant drastiquement le nombre de références, SRAM cherche à faciliter le choix, mais aussi la production et la maintenance.
Au-delà de la simplification, la marque conserve un élément clé de son succès : la compatibilité. Toute la nouvelle gamme reste intégrée à l’écosystème Eagle, ce qui permet de mélanger anciens et nouveaux composants sans difficulté. Une stratégie importante à l’heure où de nombreux cyclistes cherchent à faire évoluer leur vélo sans tout remplacer.
Nouveau système Half Mount
Mais la véritable nouveauté se joue peut-être ailleurs. Avec cette S-Series, SRAM introduit un nouveau système de fixation du dérailleur baptisé Half Mount. L’idée est simple : renforcer la robustesse sans basculer vers les solutions plus radicales comme les transmissions “full mount”. Le dérailleur ne repose plus uniquement sur la patte, mais aussi sur l’axe UDH, ce qui permet de mieux répartir les contraintes et de limiter les dégâts en cas de choc.
Concrètement, cela répond à un problème bien connu des vététistes : la fragilité des pattes de dérailleur et leur sensibilité aux impacts. En ajoutant ce second point d’appui, SRAM cherche à améliorer la durabilité et la précision du système, notamment dans des conditions d’usage engagées.
Côté performances, chaque niveau de gamme conserve une identité claire. Le S100 mise sur la robustesse et l’accessibilité, avec une conception pensée notamment pour les VTT électriques. Le S200 monte en gamme avec une meilleure gestion de la chaine et un fonctionnement plus silencieux, tandis que le S500 AXS introduit l’électronique avec des technologies déjà éprouvées comme l’Overload Clutch, qui protège le dérailleur en cas d’impact.
Les tarifs de ces nouvelles transmissions S-Series, composant par composant :
| Composant | SRAM Eagle S100 | SRAM Eagle S200 | SRAM Eagle S500 AXS |
| Dérailleur | 75 € | 145 € | 425 € |
| Cassette | 95 € | 240 € | 595 € |
| Manivelles | 75 € | 90 € | 400 € |
| Chaine | 35 € | 45 € | 110 € |
| Commande | 35 € | 45 € | 160 € |
Source : Vojo
- Publié le 22 avril 2026
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Journaliste à vélo, expatrié dans le Luberon. Persuadé d'être un sniper de l'humour, qui ne rate jamais sa cible.