Test – Decathlon housse de transport velo : pratique et compacte, mais pas pour tous les vélos

Transporter son vélo en train n’a rien d’évident, surtout lorsqu’il faut le démonter et respecter des contraintes de taille strictes. Avec sa housse dédiée, Decathlon propose une solution simple et abordable pour faciliter ces déplacements. Reste à savoir si elle est aussi pratique sur le terrain qu’elle l’est sur le papier.

Decathlon Housse de transport vélo

Présentation

La housse de transport Decathlon permet de transporter un vélo classique, que ce soit un VTT, un VTC ou un vélo de route, avec des roues de 20 à 29 pouces pour la plupart des tailles de cadres. C’est un modèle plutôt compact avec des dimensions pliées de 34 x 30 x 16 cm, mais le poids de 2 kg est élevé pour ceux qui veulent voyager à vélo en prenant le train.

Comme souvent, si vous disposez d’un grand vélo, un VTT en 29 pouces par exemple, en taille XXL. Il faudra probablement essayer la housse en magasin ou la commander sur Internet et prévoir un retour si cela ne convient pas.

La housse Decathlon dispose d’une grande fermeture à glissière qui court tout le long de la housse, de deux poches pour y placer les roues et d’une petite poche intérieure pour un mettre un multi-outil ou les pédales par exemple.

Cette housse Decathlon est vendue environ 70 €. Decathlon propose également une autre housse baptisée « Housse de vélo compacte et légère pour bikepacking ». Comme son nom l’indique, cette housse est plus compacte avec un poids de seulement 690 grammes et donc beaucoup plus adapté au voyage à vélo, mais elle est moins polyvalente et plutôt destinée aux vélos de course, gravel et certains VTC sans équipement (porte-bagages, etc.).

Nous avons également ajouté la protection pour fourche et pédalier de Decathlon. La housse vient protéger la base de la fourche lorsque la roue est démontée alors que la protection de pédalier évite au plateau de toucher le sol et stabilise le vélo.

Decathlon Protection fourche et pédalier

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Installation

L’installation du vélo dans la housse se fait assez facilement avec la bonne méthode en prenant son temps. Il convient d’abord de déplier la housse au sol.

Une fois la roue avant démontée, il ne faut pas oublier de mettre des cales de transport dans les étriers de frein à disque (si vous n’en avez pas, un bout de carton propre fait l’affaire). Si vous ne le faites pas et que vous appuyez sur le frein, les plaquettes peuvent rester collées rendant impossible le remontage de la roue sans un peu de bricolage.

On remonte l’axe de roue puis on vient ensuite placer la protection de fourche autour des fourreaux. Si vous n’avez pas acheté la protection de fourche, un chiffon peut suffire.

La protection de pédalier vient logiquement se placer sous le boîtier de pédalier. Dans notre cas, nous avons utilisé cette housse pour transporter notre Canyon Spectral 2016 équipé du kit d’électrification Syklo Powertrail Z8 dont le moteur est placé sous le boitier de pédalier. Ce moteur est très robuste et a pris pas mal de coups lors du test, notamment à cause de la faible garde au sol, et il n’y a pas vraiment d’intérêt à mettre la protection de pédalier d’autant qu’elle rehausse le vélo. En revanche, avec un vélo classique, elle est presque indispensable pour ne pas abîmer le plateau qui va toucher directement le sol.

La protection se fixe à l’aide d’un système de velcro. Le fond de la housse est renforcé au niveau du pédalier pour éviter les trous, notamment si vous ne disposez pas de la protection. Un chiffon est toujours le bienvenu pour éviter de poser directement le plateau au sol. Sur un vélo classique, la protection de pédalier permet aussi et surtout de stabiliser le vélo.

Une fois la roue arrière démontée, nous vous conseillons de couvrir toute la partie arrière avec un chiffon pour éviter de salir l’intérieur de la housse et protéger un minimum le dérailleur. Les plus pointilleux peuvent même démonter le dérailleur pour éviter de tordre la patte de dérailleur ou d’endommager le dérailleur pendant le transport. Par la suite, on peut positionner le vélo au centre de la housse.

On place maintenant les roues dans les poches situées de chaque côté de la housse. Ce sont ici des roues de 27,5 pouces, mais la housse accepte bien les roues de 29 pouces. Les poches sont élastiques et se ferment en partie avec un système de velcro.

Une petite poche permet de ranger un multi-outil ou des accessoires. Nous y avons rangé les pédales, mais le démontage des pédales n’est pas obligatoire. On peut disposer le pédalier pour faire en sorte qu’une pédale soit au sol et que l’autre passe sur le côté d’une roue. Avec des pédales plates de VTT dont les picots sont assez vifs, on prend tout de même le risque d’endommager la housse, d’où notre préférence pour le démontage des pédales.

Viens ensuite le moment de fermer la housse. Il faut tout d’abord remonter la partie à droite du vélo en enveloppant le guidon qui reste pour l’instant droit. A ce stade, il faut s’assurer que la roue est bien collée au vélo et que la pédale (si vous l’avez laissée), ne gêne pas.

On va ensuite pivoter le guidon à 90° afin de le mettre dans l’axe du cadre. La partie recouvrant la poignée droite du guidon est élastique, ce qui permet d’y loger le guidon, même large, sans tirer sur le tissu de la housse. Notre guidon fait 76 cm de large et la housse peut encore se fermer sans avoir à démonter le guidon, comme c’est le cas avec d’autres housses.

Il ne reste plus qu’à remonter l’autre partie de la housse avec la seconde roue et de refermer la housse. La glissière est épaisse et robuste. Il faut parfois forcer à certains endroits un peu plus serrés, notamment au niveau de la potence et du dérailleur, mais le vélo finit par disparaitre complètement dans la housse. Notez que l’on aurait pu baisser la selle au maximum, mais certaines tiges de selle télescopique n’apprécient pas du tout que l’on porte le vélo via la selle lorsqu’elle est baissée, c’est le cas de notre tige.

Une fois fermée, la housse Decathlon est parfaitement compatible avec la taille maximale d’un vélo démonté dans le train puisque la SNCF accepte les housses mesurant 130 x 90 x 50 cm. La housse, même avec le guidon large, fait 130 cm de long pour 90 cm de haut avec la selle en haut et pas plus de 35 cm de large. A noter que l’on peut encore gagner en encombrement en démontant le guidon et en baissant la selle.

Transport

La housse de transport n’est malheureusement pas équipée de roulettes. Il faut donc porter le vélo sur l’épaule pour le déplacer. Les deux sangles placées de chaque côté se lient via un système de velcro bénéficiant d’un léger rembourrage.

Le portage sur l’épaule est envisageable sur quelques centaines de mètres avec un vélo léger, mais avec un vélo électrique, cela reste très éprouvant. La SNCF interdit de faire rouler son vélo sur le quai. Même si les contrôleurs sont parfois compréhensifs, le vélo doit normalement être mis en housse avant l’arrivée sur le quai. Les quelques centaines de mètres avec ce vélo de 22 kg sur l’épaule, plus un sac de voyage sur le dos, ont été franchement difficiles, le tout pour finir avec un bleu sur la hanche.

La housse prend pas mal de place dans le train. Il faut mieux arriver à l’avance pour être sûr de pouvoir placer le vélo dans le compartiment à bagages.

Une fois à l’arrivée, la housse peut se fixer sur le guidon, mais elle reste très encombrante. Dans notre cas, nous avions également les protections de fourche et de pédalier que nous avons simplement accroché à la poignée. C’est suffisant pour faire quelques kilomètres pour faire le trajet entre la gare et le domicile, mais ce n’est clairement pas envisageable pour le bikepacking.