Test – Velo de Ville Loady : le vélo cargo longtail confortable, personnalisable et configurable

Le Loady est le vélo cargo longtail de Velo de Ville. Capable de porter 75 kg sur son porte-bagages arrière, le Loady, comme tous les autres vélos de la marque allemande, peut être personnalisé et configuré à l’envi. Bilan.

Velo de Ville Loady

Présentation

Le Loady est le seul vélo cargo longtail au catalogue du fabricant allemand Velo de Ville. C’est un vélo cargo longtail électrique compact avec ses roues de 20 pouces et une longueur de 190 cm. Il peut porter 200 kg, soit 166 kg de charge utile lorsque l’on retire les 34 kg du vélo, alors que le porte-bagages arrière supporte une charge de 75 kg. Il peut donc transporter deux grands enfants à l’arrière ou même un adulte.

Le vélo arrive tout équipé pour une utilisation au quotidien avec des garde-boue, une béquille centrale verrouillable et un système d’éclairage avant et arrière.

Chose rare sur le marché, ce vélo cargo longtail est configurable avec un moteur léger Bosch Performance SX (50 Nm et 600 W de puissance, 60 Nm après la mise à jour prévue pour le mois d’octobre 2025) de seulement 2 kg qui demande à pédaler en cadence, parfait pour les sportifs, ou un moteur Bosch Performance Line CX, le plus puissant de la gamme (85 Nm, 600 W en crête), pour un pédalage plus en douceur. Ce moteur est associé à une batterie Bosch PowerPack de 400, 545 ou 800 Wh.

Enfin, comme c’est toujours le cas chez Velo de Ville, il est possible de choisir beaucoup d’options comme la couleur du cadre, le type de transmission (chaine ou courroie), le type de moyeu à vitesses intégrées (Enviolo Trekking, Enviolo Heavy Duty ou Shimano Nexus 5), une tige de selle suspendue, le type d’écran du système Bosch, le type de guidon, le type de freins, l’éclairage, la selle et l’antivol de cadre.

Notre modèle de test avec sa couleur Lime Green Brillant (50 €) dispose d’une transmission par courroie (300 €), du moyeu automatique à variation continue Enviolo Heavy Duty AutomatiQ, du pack Cargo Kit Pro (selle passager, barre de maintien et repose-pied) pour 200 €, de l’écran Purion 200 associé au Smartphone Grip (85 €), de freins Shimano MT420 (quatre pistons à l’avant) pour 100 €, d’une batterie Bosch 545 Wh pour 300 € et d’un chargeur 4A (29 €). Au total, le prix de notre Loady 900 20″ Enviolo Heavy Duty s’élève à environ 5700 €, un prix dans la moyenne haute des vélos cargos longtail qui s’explique par le niveau d’équipement et de personnalisation. On peut gagner par exemple 1000 € en remplaçant le moyeu Enviolo Heavy Duty AutomatiQ par un Shimano Nexus 5.

Petite précision de taille, seul le Loady configuré avec un Enviolo Heavy Duty (AutomatiQ ou non) peut porter 200 kg. Les autres transmissions (Enviolo Trekking et Shimano Nexus 5) sont limitées à un poids total en charge de 180 kg, soit un peu plus de 140 kg de charge utile.

Le configurateur Velo de Ville : pour faire « son » vélo

Le configurateur de Velo de Ville permet d’adapter parfaitement le vélo à ses besoins et aussi de se faire plaisir, notamment sur la couleur du cadre par exemple. Mention spéciale pour le coloris « ECO Grey », une couleur unique puisqu’elle reprend les résidus de poudre des autres peintures utilisées au cours de la semaine de production. La teinte de l’ECO Grey change donc toutes les semaines en fonction de la couleur des autres cadres peints durant la semaine, c’est cette peinture qui recouvrait le SEB 990 Pro que nous avons testé.

On peut choisir le type de transmission (chaine ou courroie), le type de guidon, de potence, de tige de selle (suspendue ou non), l’écran, les freins, l’antivol de cadre (avec une clé identique à la batterie), la capacité de la batterie, le type de chargeur et l’intégration du tracker GPS maison Velomate de Velo de Ville. Plus intéressant sur un vélo cargo, on peut choisir la configuration du porte-bagages arrière : un pack avec des barres de maintien ou un pack plus léger avec seulement un siège et une poignée.

Confort

Le Loady dispose d’un cadre en aluminium renforcé pour supporter la charge du vélo. Le cadre est bas pour faciliter l’enjambement par devant.

Le Loady est équipé d’une fourche RST Porter QR équipé d’un ressort en acier offrant un débattement de 80 mm. Cette fourche offre une sensibilité limitée. Elle permet surtout d’amortir les gros chocs, comme les descentes de trottoir ou les nids de poule, par exemple.

Au niveau des pneumatiques, les roues de 20 pouces sont chaussées de pneus Pick-Up de Schwalbe, des pneus conçus spécifiquement pour les vélos cargos. Ils offrent une très bonne accroche sur route mouillée et surtout une excellente résistance aux crevaisons, ce qui est important pour un vélo utilisé quotidiennement en ville. Ces pneus avec une largeur de 60 mm offrent déjà un bon volume d’air permettant de gommer les aspérités de la route. Pour autant, comme on peut porter jusqu’à 75 kg à l’arrière, il est conseillé de gonfler le pneu arrière proche de sa pression maximale (4,5 bars) entre 4 et 4,5 bars pour éviter d’endommager la jante arrière lors des passages de trottoirs par exemple.

Le Loady est également équipé d’une potence Speedlifter Classic du fabricant By.Schultz. Elle permet d’ajuster la hauteur du guidon pour s’adapter aux différentes tailles de cycliste. Selon Velo de Ville, le vélo convient aux cyclistes mesurant entre 1m55 et 1m95. Nous l’avons fait essayer à des personnes de 1m60 et 1m85 sans aucun problème.

Comme la plupart des vélos du fabricant allemand, le Loady est fourni avec les pédales Marwi SP-828. Ces pédales larges sont confortables et bénéficient d’un grip antidérapant aussi efficace par temps sec que sous la pluie. Une très bonne surprise.

Le vélo est équipé d’une Selle Royal Explora Relaxed, un modèle large et confortable, adapté à la position droite adoptée sur ce vélo. L’avantage avec Vélo de ville, c’est que l’on peut choisir une selle adaptée à son usage et à sa morphologie. C’est intéressant si vous choisissez le moteur Bosch Performance SX qui demande une position un peu plus sportive pour pédaler en cadence.

Les poignées Ergotec Active Flex sont confortables. Comme toutes bonnes poignées ergonomiques, elles disposent d’une protubérance qui permet d’y faire reposer l’éminence hypothénar et de soulager la paume de la main sur les longues sorties. A la différence des autres poignées, Ergotec propose des inserts en plastique avec différentes duretés pour que cette protubérance soit plus ou moins souple.

Le Loady est un vélo cargo longtail aussi confortable seul qu’avec une charge sur le porte-bagages. Il est bien aidé par sa fourche et ses pneus à fort volume d’air et les différents éléments de personnalisation (selle, potence réglable, guidon) qui devraient permettre à chaque cycliste de se sentir à l’aise sur le vélo. Pour parfaire encore un peu plus le confort, on peut opter pour une tige de selle suspendue qui permet de soulager le dos sur certains chocs.

Le Loady 900 pèse 38 kg dans notre configuration, un poids raisonnable pour un vélo cargo longtail tout équipé. Il est surtout bien réparti et n’handicape pas la maniabilité et la stabilité du vélo. Petit plus pour l’utilisation, le vélo peut être stocké à la verticale pour gagner un peu en encombrement.

Performances

Le Loady 900 de Velo de Ville embarque un moteur Bosch Performance Line CX de cinquième génération (BDU384Y). Ce moteur développe un couple de 85 Nm pour une puissance maximale en crête de 600 W. Ce moteur devrait pouvoir recevoir la mise à jour Bosch permettant de pousser le couple à 100 Nm et la puissance en crête à 750 W, ce qui peut-être utile dans le cadre de l’utilisation d’un vélo cargo chargé.

Par défaut, l’assistance s’échelonne sur 5 niveaux : Off, Eco, Tour, Auto et Turbo. Il est également possible de changer les modes d’assistance disponible via l’application Bosch eBike Flow et de personnaliser chaque mode d’assistance. Sur le plat, pour rouler tranquillement, le mode Tour est particulièrement adapté. Le mode Auto reste le plus agréable à utiliser au quotidien. Il permet de profiter du maximum de la puissance du moteur lorsque l’on appuie fort sur les pédales. Le mode Auto permet de gagner de 10 à 30 % d’autonomie par rapport au mode Turbo en fonction du dénivelé.

La puissance du moteur Performance Line CX est loin d’être superflue lorsque l’on transporte un ou plusieurs passagers à l’arrière du vélo. En mode Turbo, le vélo n’a aucune difficulté à propulser le cycliste et sa cargaison à 25 km/h sur le plat. En montée, comme avec n’importe quel autre vélo cargo chargé, cela demande de mouliner un peu plus.

Le vélo est équipé d’une transmission par courroie, parfaite pour un usage quotidien. La courroie ne nécessite quasiment aucun entretien. Elle ne se lubrifie pas (pas d’huile ou de graisse), cela évite donc les traces de cambouis, et elle bénéficie d’une très grande durée de vie (environ 20 000 km). On évite aussi tous les problèmes liés à l’usure de la chaine comme le déraillement.

Notre modèle de test est équipé d’un moyeu à variation continue Enviolo Heavy Duty (HD), le seul qui autorise un poids total en charge de 200 kg. Velo de Ville conseille un poids maximal de 180 kg si l’on choisit un moyeu à variation continue Enviolo Trekking ou un moyeu à vitesses intégrées Shimano Nexus 5. Le moyeu Enviolo HD offre une plage de fonctionnement de 380 % particulièrement adapté à un vélo cargo. Il permet d’affronter des montées raides comme une sortie de parking en pédalant en cadence, ce qui n’est pas le cas du Nexus 5 qui, avec sa plage de 263 %, est plus limité.

Notre moyeu Enviolo Heavy Duty est ici en version « AutomatiQ », une version totalement automatique. Il suffit de choisir sa cadence de pédalage dans l’application Enviolo ou via la console Bosch Purion 200 (appui long sur le bouton du centre) et le système s’occupe du reste. Il va ajuster automatiquement le développement en fonction de la vitesse et de la cadence choisie. Pour ajuster la cadence depuis la console Purion 200, il faut jumeler l’Enviolo AutomatiQ au système Bosch via l’application eBike Flow (Mon VAE>Carte d’identité du VAE>Composants du VAE>Ajouter un nouvel appareil>Autres).

Le système Enviolo AutomatiQ est également livré avec une commande au guidon dont le fonctionnement est un peu particulier. En effet, elle ne permet pas d’ajuster la cadence précisément, mais simplement sur 9 niveaux. On dispose ainsi de neuf vitesses et on perd l’intérêt de la variation continue. Autre problème, l’Enviolo AutomatiQ ne gère que deux connexions simultanées. Il ne peut donc pas être connecté à la fois à l’application du smartphone, à la console Purion 200 et à la commande. Il y a forcément l’une des connexions qui saute et qui n’est pas accessible.

Au niveau du freinage, notre vélo de test est livré avec l’option freins à disque hydrauliques à quatre pistons Shimano MT420 à l’avant et Shimano MT410 à deux pistons à l’arrière. Ces freins sont plus puissants que les Shimano MT200 proposés par défaut et sont parfaits pour améliorer le freinage avec une charge de 75 kg. Ces étriers sont associés à des disques Shimano RT84 de 180 mm de diamètre.

Ces freins sont à la fois puissants et facilement dosables. Ils n’ont aucun problème à arrêter le vélo en moins de 3 mètres à 25 km/h, même chargés. Dans les faits, ils sont conçus pour stopper le vélo en descente à des vitesses bien plus élevées de l’ordre de 40 à 50 km/h. Ces freins sont bien aidés par les pneus Schwalbe Pick-Up et la gomme Addix-E qui offrent une excellente adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé.

On regrette tout de même que Velo de Ville ne propose pas une option ABS largement justifiée sur ce type de vélo voué à un usage quotidien par tous les temps (automne avec des feuilles mortes sous la pluie) avec des enfants. L’ABS évite de bloquer la roue avant et de chuter bêtement sur les graviers, sol mouillé ou des feuilles mortes.

Equipement

Conçu pour un usage quotidien intensif, le Loady de Velo de Ville est logiquement très bien équipé de série. Il embarque les éléments indispensables pour utiliser le vélo par tous les temps, comme des garde-boue enveloppants ou un système d’éclairage performant.

Le garde-boue avant descend assez bas, mais il lui manque une bavette pour couvrir efficacement le bout des chaussures lorsque l’on roule sur une chaussée mouillée.

La béquille est un accessoire important sur un vélo cargo longtail, puisqu’elle se doit de stabiliser le vélo, même lorsqu’il est en partie chargé. La béquille se met très facilement et elle ne dépasse pas lorsque l’on roule, ce qui n’est pas le cas sur tous les vélos cargos.

Cette béquille dispose d’un système de verrouillage au guidon qui permet d’éviter que la béquille s’enlève lorsque les petits passagers bougent à l’arrière. Cela apporte un peu de sécurité en plus. En revanche, elle n’offre pas assez de stabilité pour laisser les enfants monter seuls sur le vélo. Il faut tenir le vélo lorsque les enfants escaladent par-dessus la rambarde.

Notre Loady est équipé du « Cargo kit Pro » qui se compose d’une barre de maintien avec un dossier rembourré, de deux sièges MIK HD pour porte-bagages et de deux repose-pieds. Les barres sont doublées pour éviter aux enfants de se pincer les doigts contre un mur ou un rétroviseur, par exemple. Le porte-bagages arrière supporte 75 kg de charge.

Les repose-pieds sont larges et confortables, mais le revêtement tout en métal peut s’avérer glissant sous la pluie, notamment avec des sandales à semelle en bois.

Assez classique, ce kit est très confortable pour les passagers, mais ces derniers se doivent de passer par-dessus les barres de maintien ou se contorsionner pour passer par dessous (sans le casque).

Velo de Ville proposera bientôt en option une nouvelle barre de maintien amovible beaucoup plus pratique. Nous avons pu l’apercevoir à l’Eurobike 2025 à coté de nouvelles sacoches spécifiques qui peuvent servir pour transporter des sacs lorsqu’il n’y a pas de passager. Compressibles, elles se font discrètes une fois repliées et laissent assez de place pour accéder aux repose-pieds.

Notre Loady est équipé d’un feu avant Busch&Müller IQ-X qui offre une puissance de 150 lux qui permet de rouler sereinement en pleine nuit sans éclairage extérieur en illuminant plusieurs dizaines de mètres devant le vélo. A l’arrière, on retrouve un feu Spinninga Pimento XEr qui fait également office de feu-stop, une fonctionnalité de plus en plus courante et qui nous semble indispensable, surtout pour indiquer aux autres usagers le freinage.

Notre vélo de test n’est pas équipé d’un antivol de cadre, mais Velo de Ville le propose en option. L’antivol de cadre est pour nous indispensable pour les arrêts-minute. L’intérêt d’opter pour cette option chez le fabricant est d’avoir une clé identique pour l’antivol de cadre et la batterie.

Par défaut, le Loady est livré avec un écran monochrome basique Bosch Intuvia 100. La console Bosch Purion 200 qui intègre un petit écran délivrant les informations essentielles du quotidien est facturée 9 €, ce qui nous semble un peu plus pertinent, surtout pour gérer la cadence de pédalage directement depuis l’écran. Notre modèle de test dispose de l’option Purion 200 et SmartPhone Grip (85 €) qui est pour nous la meilleure combinaison possible. Au quotidien, on se sert principalement le l’écran Purion 200 et le Smartphone Grip n’est utilisé qu’avec la navigation lorsque que l’on se rend dans un endroit inconnu. Rappelons que le Smartphone Grip recharge le smartphone par induction et il est compatible avec la plupart des téléphones du marché (cf. notre test complet).

La sonnette est bien placée pour garder l’accès aux boutons de la commande Bosch, mais il faut avoir de grandes mains pour l’actionner sans lâcher complètement la poignée.

Le Smart Sytem de Bosch est le système pour vélo électrique le plus avancé du marché avec de nombreuses possibilités de personnalisation, de navigation et de sécurisation. On peut par exemple afficher l’itinéraire d’un parcours choisi sur son smartphone directement sur l’écran du Kiox ou bien encore ajouter le Connect Module pour localiser son vélo via un module GPS 4G. Velo de Ville propose également son propre système de géolocalisation qui a ses avantages et ses inconvénients (cf. le test du Velo de Ville SEB 990 Pro).

Article sponsorisé Vélos électriques

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• 9 janvier 2025

Autonomie

Notre Velo de Ville Loady est équipé d’une batterie Bosch PowerPack de 545 Wh qui mesure 33,8 x 9,3 x 8,1 cm pour un poids de 3 kg. Elle est sécurisée au vélo à l’aide d’un système de verrou. La clé peut être identique à celle de l’antivol de cadre si ce dernier est choisi comme option.

La batterie dispose d’une large poignée permettant de faciliter le transport. C’est également le cas sur les modèles 400 et 800 Wh, mais cette dernière reste beaucoup plus lourde avec un poids de 4,4 kg contre seulement 2,5 kg pour la première. La PowerPack 545 offre une densité de 182 Wh/kg identique à celle de la PowerPack 800 alors que le modèle de 400 Wh se contente d’une densité de 160 Wh/kg. Si vous n’avez pas besoin de plus d’autonomie, le modèle 545 Wh semble le meilleur compromis.

Avec cette batterie de 545 Wh et un cycliste de 75 kg, nous avons pu parcourir un peu plus de 46 km avec très peu de dénivelé (227 mètres positifs) et une assistance toujours réglée en mode Turbo. Avec une charge de 40 kg, l’autonomie baisse environ de 10 à 15 % comme nous l’avons montré dans un test réalisé par nos soins. L’autonomie peut-être encore améliorée en utilisant les autres modes. Le mode Auto va permettre de gagner une dizaine de kilomètres d’autonomie en ville par exemple alors que le mode Tour permettra quasiment d’atteindre 70 km, toujours sur des trajets avec peu de dénivelés.

De série, le vélo est fourni avec un chargeur standard Bosch 2A. Nous avons reçu le chargeur rapide 4A (+29 €) qui permet de recharger la batterie de 545 Wh en 5 heures contre plus de 7h30 avec le chargeur 2A. Il est possible de récupérer 50 % d’autonomie en moins de 2 heures.

Il est également possible de charger directement la batterie sur le vélo grâce à un connecteur placé en haut du tube diagonal.