Test – Velo de Ville SEB 990 Pro : le seul vélo bi-place compact, puissant et entièrement configurable

Le vélo électrique SEB 990 Pro de Velo de Ville est original à plus d’un titre. Non seulement il est entièrement personnalisable (couleur, moteur, chaine ou courroie, moyeu à vitesse ou dérailleur), mais surtout il dispose d’un kit passager supportant 60 kg, très rare sur un vélo de taille standard. Bilan.

Velo de Ville SEB 990 Pro

Présentation

Contrairement à ce que son nom laisse penser, Velo de Ville est un fabricant de vélo allemand. Il est spécialisé dans les vélos urbains pensés pour le quotidien. L’entreprise se démarque de la concurrence grâce à ses vélos entièrement configurables et personnalisés, fabriqués à la commande (cf. l’encart ci-dessous).

Le vélo électrique SEB 990 Pro se démarque encore un peu plus du reste du marché puisque c’est l’un des rares vélos cargos pouvant accueillir un passager de 60 kg sur le porte-bagages tout en bénéficiant des dimensions standards d’un vélo électrique de type SUV équipé de roues de 27,5 pouces. Le Cargo Kit se compose d’une selle pour un passager, de repose-pied, d’un pare-jupe et d’un guidon. Avec ce kit, le vélo est équipé d’une roue arrière spécifique avec un moyeu et des rayons renforcés. Le vélo mesure 1m90 de long et le porte-bagages arrière dépasse légèrement de 5 cm.

Pour cet usage, il nous paraissait logique d’opter pour un moteur Bosch Performance Line CX, le plus puissant de la gamme Bosch, à même de tracter les 180 kg du vélo et de sa charge utile. Nous avons également opté pour une transmission par courroie, qui permet de se passer (presque totalement) d’entretien avec une durée de vie d’environ 20 000 km, et d’un moyeu Shimano Nexus E offrant 5 vitesses dont le ratio est bien adapté à l’usage en ville. Pour un usage plus sportif, on peut clairement envisager une transmission par chaine avec un dérailleur Shimano Cues 9, 10 ou 11 vitesses. On vous déconseille en revanche le Shimano XT 12 vitesses qui n’exploite pas la technologie Linkglide et qui va donc s’user beaucoup plus vite, surtout si vous portez régulièrement un passager.

Nous avons également opté pour la commande Purion 200 avec son écran intégré associée au Smartphone Grip qui est pour nous l’une des meilleures combinaisons possibles.

L’usage étant majoritairement urbain, nous avons choisi les pneus Schwalbe Marathon Efficiency qui offrent un meilleur rendement sur route que les Johnny Watts proposé par défaut. Ces derniers restent très bons et même meilleurs si l’on envisage des escapades en tout terrain.

Concernant les freins, nous avons opté pour les Shimano M420 avec un étrier à quatre pistons à l’avant en lieu et place des Shimano MT200. Il nous paraissait judicieux d’avoir un peu plus de puissance de freinage sur un vélo dont le poids total peut atteindre 180 kg. L’option Shimano XT T8100 ne nous semble pas pertinente avec le kit passager.

Enfin, raffinement ultime, notre vélo est équipé du kit d’éclairage composé d’un feu avant Supernova M99 Pro 2 (3000 lumens, 450 lux) avec deux modes (feu de croisement/feu de route) et un feu arrière Supernova TL3 Pro Max, très puissant qui fait également office de feu-stop.

Le Velo de Ville SEB 990 Pro avec le kit Cargo est disponible à partir de 3750 € (Bosch Active Line/dérailleur Ces 9 vitesses), mais on conseillera de prendre au moins le moteur Bosch Performance Line pour supporter le poids total de 180 kg, soit un vélo à partir de 4050 €. Avec sa longueur de 190 cm (195 cm avec le porte-bagages), le SEB 990 Pro est ainsi un plus long qu’un Jean Fourche II (175 cm) ou qu’un Nakamura CrossCity+ (181 cm), mais il bénéficie de grandes roues et du comportement d’un vélo classique (sans parler des composants beaucoup plus haut de gamme).

Le configurateur Velo de Ville : pour faire « son » vélo

Le SEB 990 Pro est un gros vélo électrique qui se transforme en véritable vélo cargo pouvant transporter un passager de 60 kg avec le « Cargo Kit » tout ça avec un format de vélo classique.

Le configurateur de Velo de Ville permet d’adapter parfaitement le vélo à ses besoins et aussi de se faire plaisir, notamment sur la couleur du cadre par exemple. Nous avons opté pour le coloris « ECO Grey », une couleur unique puisqu’elle reprend les résidus de poudre des autres peintures utilisées au cours de la semaine de production. La teinte de l’ECO Grey change donc toute les semaines en fonction de la couleur des autres cadres peints durant la semaine.

Pour le reste, on peut choisir la forme du cadre, la taille, le type de transmission (chaine ou courroie), le type de guidon, de potence, de tige de selle (suspendue ou non), l’écran, les freins, les pneus, l’antivol de cadre (avec une clé identique à la batterie), la capacité de la batterie, le type de chargeur et l’intégration du tracker GPS maison Velomate de Velo de Ville.

Confort

Le SEB 990 Pro est disponible en cadre fermé, semi-ouvert et ouvert. Cependant, le cadre ouvert n’est pas compatible avec le kit Cargo. Nous avons testé le modèle avec un cadre fermé. Le cadre en aluminium est massif et respire la qualité.

Notre vélo est équipé d’une fourche RST Blade Pro TNL-R Air offrant un débattement de 100 mm. C’est un modèle plutôt haut de gamme qui permet le réglage de la compression et du rebond. Cette fourche offre un très bon amorti sur l’avant du vélo. Elle gomme aussi bien les petits chocs que les gros trous.

Il convient tout de même de bien régler la fourche (quantité d’air) à son poids afin qu’elle fonctionne correctement. On peut même mettre un peu plus d’air si l’on compte transporter régulièrement un passager sous peine de voir la fourche plonger complètement sur les freinages. Cette fourche dispose d’un système de blocage graduel sur le fourreau droit qui est plutôt pratique puisque l’on peut renforcer l’amortissement ce qui est pratique lorsque l’on a un passager sur le porte-bagages.

Notre SEB 990 Pro embarque une tige de selle suspendue by.Schutlz G.2 ST qui permet d’amortir les chocs sur la partie arrière. La différence d’amortissement avec la Suntour NCX que nous utilisons au quotidien n’est pas flagrante. L’amortissement est bon et c’est l’essentiel. Les finitions de cette tige de selle sont excellentes.

Au niveau des pneumatiques, les roues 27,5 pouces de notre SEB 990 Pro sont chaussées de pneus Marathon Efficiency de Schwalbe, des pneus qui offrent une faible résistance au roulement selon les tests de notre partenaire BCR et une très bonne accroche sur route mouillée. En revanche, ce n’est pas le pneu le plus résistant aux crevaisons. Ces pneus avec une largeur de 60 mm offrent déjà un bon volume d’air permettant de gommer les aspérités de la route. Pour autant, comme on peut porter un passager de 60 kg à l’arrière, il est conseillé de gonfler le pneu arrière proche de sa pression maximale (3,7 bars) entre 3 et 3,5 bars pour éviter d’endommager la jante arrière.

Notre vélo est également équipé d’une potence Ergotec Octopus qui permet de réglage de l’inclinaison sur 60° de manière à jouer sur la hauteur et la profondeur du guidon.

La majorité des vélos du fabricant allemand sont fournis avec les pédales Marwi SP-828. Ces pédales sont larges confortables et bénéficient d’un grip antidérapant aussi efficace par temps sec que sous la pluie. Une très bonne surprise.

Le vélo est équipé d’une Selle Royal Viaggio, un modèle large et confortable, plus adapté au vélo de ville qu’au vélo de trekking. L’avantage avec Vélo de ville, c’est que l’on peut choisir une selle adaptée à son usage et à sa morphologie.

Les poignées Ergotec Active Flex sont confortables. Comme toutes bonnes poignées ergonomiques, elles disposent d’une protubérance qui permet d’y faire reposer l’éminence hypothénar et de soulager la paume de la main sur les longues sorties. A la différence des autres poignées, Ergotec propose des inserts en plastique avec différentes duretés pour que cette protubérance soit plus ou moins souple.

Globalement, le SEB 990 Pro est un vélo très confortable. Il est bien aidé par sa fourche haut de gamme très réactive, sa tige de selle suspendue, ses pneus à fort volume d’air et les différents éléments de personnalisation (selle, potence réglable, guidon) qui devrait permettre à chaque cycliste de se sentir à l’aise sur le vélo.

Le vélo pèse tout de même son poids puisque nous l’avons pesé à 35,92 kg. C’est lourd, mais finalement pas tant que ça pour un vélo cargo qui peut porter 180 kg en tout dont 144 kg de charge utile donc. A noter que la batterie Bosch 800 Wh pèse 3,9 kg. On peut réduire le poids en choisissant la batterie 500 Wh (2,8 kg), mais la densité énergétique (200 Wh/kg) reste plus intéressante sur le modèle 800 Wh qui utilise des cellules de dernière génération.

Performances

Le SEB 990 de Velo de Ville embarque un moteur Bosch Performance Line CX de quatrième génération (BDU374Y). Ce moteur développe un couple de 85 Nm pour une puissance maximale en crête de 600 W.

Par défaut, l’assistance s’échelonne sur 5 niveaux : Off, Eco, Tour+, Sport et Turbo. Il est également possible de changer les modes d’assistance disponible via l’application Bosch eBike Flow et de personnaliser chaque mode d’assistance. Sur le plat, pour rouler paisiblement, les modes Tour+ et Sport suffisent dans la majorité des cas. Ils permettent des démarrages souples et offrent un soutien modéré qui nous pousse à faire travailler les jambes. A noter que le mode Sport, pourtant plus haut dans la hiérarchie des modes d’assistance Bosch, n’assiste que jusqu’à 240 % de la puissance appliquée sur les pédales contre 340 % pour le mode Tour+. Ce dernier est un mode dynamique qui va permettre d’économiser beaucoup la batterie sur le plat.

La puissance du moteur Performance Line CX est loin d’être superflue lorsque l’on transporte un passager à l’arrière. En mode Turbo, le vélo n’a aucune difficulté à propulser le cycliste et son passager à 25 km/h sur le plat. En montée, comme avec n’importe quel autre vélo cargo, cela demande de mouliner un peu plus.

Nous avons choisi une transmission par courroie, parfaite pour un usage quotidien. La courroie ne nécessite quasiment aucun entretien. Elle ne se lubrifie pas (pas d’huile ou de graisse), cela évite donc les traces de cambouis, et elle bénéficie d’une très grande durée de vie (environ 20 000 km). On évite aussi tous les problèmes liés à l’usure de la chaine comme le déraillement.

Nous avons également choisi le moyeu Shimano Nexus 5E. Spécialement conçu pour les vélos électriques, ce moyeu dispose de 5 vitesses intégrées. Pour 250 € de plus, Velo de Ville propose de passer sur un moyeu à variation continue Enviolo TR avec une plage d’utilisation un peu plus grande (380 % contre 263 % pour le Shimano). Velo de Ville propose également le moyeu le plus haut de gamme du marché, le Rolhoff 14 à 14 vitesses et un ratio de 526 % pour la somme de 1850 € de plus que le Nexus 5… Ces trois moyeux sont également disponibles en version électronique avec un passage automatique des vitesses.

Le ratio du moyeu Shimano Nexus 5 est parfaitement adapté à une ville peu vallonnée. On ne manque pas d’allonge à 25 km/h avec une cadence de pédalage tranquille aux alentours de 50 t/min. En revanche, certains pourront trouver le petit braquet (la plus petite vitesse) un peu limite pour les grosses montées (plus de 15%) surtout avec un passager. Dans ce cas, l’Enviolo semble plus approprié.

Les manivelles de 175 mm nous semblent un peu trop longues et ont tendance à toucher un peu vite le sol lors de simple virage lorsque l’on continue à pédaler.

Au niveau du freinage, nous avons choisi l’option freins à disque hydrauliques à quatre pistons Shimano MT420 à l’avant et Shimano MT410 à deux pistons à l’arrière. Ces freins sont plus puissants que les Shimano MT200 proposés par défaut et sont parfaits pour améliorer le freinage avec un passager de 60 kg. Ces étriers sont associés à des disques Shimano RT84 de 180 mm de diamètre.

Ces freins sont à la fois puissants et facilement dosables. Ils n’ont aucun problème à arrêter le vélo en moins de 3 mètres à 25 km/h, même chargés. Dans les faits, ils sont conçus pour stopper le vélo en descente à des vitesses bien plus élevées de l’ordre de 40 à 50 km/h. Ces freins sont bien aidés par les pneus Schwalbe Marathon Efficiency et la gomme Addix Race qui offrent une excellente adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé.

Equipement

Conçu pour un usage quotidien intensif, le SEB 990 Pro de Velo de Ville est logiquement très bien équipé d’origine. Il embarque, de série, des éléments indispensables comme une béquille réglable facilement en hauteur, un carter de chaine (même si ce dernier a moins d’utilité avec une courroie) et des garde-boues enveloppants.

Comme souvent, le garde-boue avant ne descend pas assez bas et il faut rajouter une bavette pour couvrir efficacement le bout des chaussures lorsque l’on roule sur une roue détrempée par exemple.

Notre SEB 990 Pro est équipé du Cargo Kit composé d’un porte-bagages SEB HD pouvant supporter une charge de 60 kg, de repose-pieds, d’un siège passager MIK-HD, d’un pare-jupe et d’un guidon passager. Les bases de ce modèle sont renforcées tout comme les rayons (plus épais) pour supporter un poids total de 180 kg, soit un peu plus de 140 kg de charge utile, dont 60 kg sur ce porte-bagages.

Le guidon passager est particulièrement robuste puisqu’il supporte 60 kg, soit le poids du passager. Il est un peu trop large à notre goût, une largeur se limitant à celle des poignées aurait suffi. Cette largeur peut poser problème lorsque l’on gare le vélo à côté d’autres vélos, mais c’est un confort indéniable pour le passager.

Les repose-pieds sont également très pratiques et très costauds. Ils peuvent être rabattus à la verticale lorsqu’il n’y a pas de passager. Ils sont assez larges pour de pied d’adulte et ils sont placés assez loin en arrière pour ne pas gêner le talon du pilote.

L’assise est très confortable et les passagers, même adultes, ont salué le confort du vélo. La position du passager est très sécurisante avec le large guidon et les pieds bien posés sur les cale-pieds. A noter que ce siège est au format MIK-HD et peut se retirer avec l’outil spécifique fourni.

Si le feu par défaut, Hermans à 70 lux est déjà très bon, nous avons opté pour la Rolls des feux pour vélo, le Supernova M99 Pro 2 avec un mode plein phare qui atteint 450 lux (3000 lumens) contre 130 lux (500 lumens) pour le mode par défaut. Un commodo au guidon permet de passer d’un mode à l’autre. Ce feu est destiné aux personnes qui roulent régulièrement la nuit sans éclairage additionnel. Il permet de voir à plusieurs dizaines de mètres devant le vélo.

A l’arrière, on retrouve également un feu Supernova TL3 Pro Max parfaitement intégré au porte-bagages. Ce feu très puissant fait également office de feu stop. L’intensité lumineuse va augmenter lors des freinages pour prévenir les autres usagers. Les feux-stop commencent à se généraliser sur les vélos et c’est une très bonne chose.

Vous pouvez choisir le guidon qui vous convient le mieux. Nous avons choisi un guidon Ergotec Riser assez droit et légèrement rehaussé, mais vous pouvez opter pour un guidon plus cintré comme l’Ergotec Trekking avec un angle de 30° ou l’Ergotec Comfort avec un angle encore plus prononcé de 38° pour une position de conduite droite.

Velo de Ville propose également en option un antivol de cadre, qui est pour nous indispensable pour les arrêts-minute. L’intérêt d’opter pour cette option chez le fabricant est d’avoir une clé identique pour l’antivol de cadre et la batterie.

Par défaut, le SEB 990 Pro est livré avec la commande Bosch Purion 200 qui intègre un petit écran délivrant les informations essentielles du quotidien. Nous avons également opté pour l’option SmartPhone Grip qui est pour nous la meilleure combinaison possible. Au quotidien, on se sert principalement le l’écran Purion 200 et le Smartphone Grip n’est utilisé qu’avec la navigation lorsque que l’on se rend dans un endroit inconnu. Rappelons que le Smartphone Grip recharge le smartphone par induction et il est compatible avec la plupart des modèles (cf. notre test complet).

Le placement de la sonnette est plutôt compliqué en voulant garder l’accès aux boutons de la commande Bosch et au commodo des pleins phares. Nous l’avons placé dans cette position pour l’utiliser avec l’index ou le majeur.

Le Smart Sytem de Bosch est le système pour vélo électrique le plus avancé du marché avec de nombreuses possibilités de personnalisation, de navigation et de sécurisation. On peut par exemple afficher l’itinéraire d’un parcours choisi sur son smartphone directement sur l’écran du Kiox ou bien encore ajouter le Connect Module pour localiser son vélo via un module GPS 4G. Velo de Ville propose également son propre système de géolocalisation qui a ses avantages et ses inconvénients.

Actualité Article sponsorisé Vélos électriques

Vélo à assistance électrique : tout savoir au sujet du Système Intelligent de Bosch et l’application eBike Flow

• 9 janvier 2025

Le système Velomate

Le système Velomate se compose d’un tracker GPS connecté au réseau cellulaire afin de communiquer la position du vélo lorsqu’il est déplacé. Une fois l’application Velomate installée et l’inscription réalisée, le tracker est actif.

Le système est efficace, mais moins pratique que l’eBike Alarm de Bosch. La grosse différence est la désactivation du système de tracking qui ne peut se faire que via l’application. Nous avons réglé le tracker pour qu’il s’active après 10 minutes d’immobilité. Cependant, quand on reprend le vélo, on reçoit des notifications de vol. Il faut ouvrir l’application et déverrouiller le tracker. Avec le système Bosch, le système se désactive automatiquement lorsqu’un écran Kiox est utilisé comme clé ou si le smartphone est à proximité. Autre différence, le système Bosch propose une alarme avec un système sonore qui va sonner lorsque le vélo est déplacé ce qui n’est pas le cas du Velomate.

Comme chez Bosch, l’application Velomate peut créer un rapport de vol prêt à être envoyé à la police avec un lien de tracking du vélo qui fonctionne dans un navigateur web. L’application conserve aussi l’historique de tous les déplacements du vélo.

Autre fonction intéressante : l’alerte automatique d’un proche en cas d’accident. Si le tracker détecte une chute, il peut prévenir automatiquement des contacts choisis par SMS.

L’offre Velomate reste un peu plus abordable que celle de Bosch puisque l’option Velomate est facturée 129 € avec un an d’abonnement inclus puis 35 €/an, 85€/3 ans ou 130 € pour 5 ans contre 40 €/an chez Bosch (le prix de l’intégration du module dépend des revendeurs 140€ sans la main-d’œuvre).

A noter que l’on peut souscrire une assurance directement depuis l’application avec des tarifs avantageux.

Autonomie

Le Velo de ville SEB 990 Pro est équipé d’une très grosse batterie de 800 Wh qui mesure 43 cm de long pour 8,1 cm de large et 7,5 cm de profondeur, le tout pour un poids de 3,9 kg. Grâce à l’utilisation de cellules Lithium-Ion 21700 de dernière génération, cette batterie affiche l’une des meilleures densités à date avec 205 Wh/kg.

Pour autant, cette batterie est peu pratique au quotidien. Outre son poids et ses dimensions, elle ne dispose pas de poignée de transport. Il faut la prendre sous le bras et le revêtement en aluminum est glissant. Velo de Ville propose également les batteries de 500 et 625 Wh plus légères, mais avec une densité énergétique moins élevée (respectivement 178 Wh/kg et 174 Wh/kg).

Placée dans le tube diagonal, la batterie est cachée par un capot en métal peint à la couleur du vélo qui s’enlève sans outil.

Elle est sécurisée par un système de verrou Abus à clé. L’antivol de cadre en option utilise la même clé. Un tour de clé permet de libérer la batterie. Pour la retirer complètement, il faut actionner le loquet en plastique qui empêche la batterie de tomber. La mise en place se fait facilement.

Cette batterie est un peu plus compliquée à retirer qu’une batterie de cadre avec poignée. Au quotidien, on va donc laisser la batterie sur le vélo lorsqu’il est stationné et la retirer uniquement pour la recharger. La recharge peut d’ailleurs s’effectuer directement sur le vélo à l’aide d’un port de charge placée à côté de la serrure.

Cette batterie de 800 Wh, nous a permis de parcourir un peu plus de 73 km en ville (pour un cycliste de 75 kg). Avec une charge de 40 kg, l’autonomie baisse environ de 10 à 15 %. L’autonomie de ce vélo reste excellente et peut-être encore améliorée en utilisant les autres modes. Le mode eMTB (automatique) va permettre de gagner une dizaine de kilomètres d’autonomie en ville par exemple alors que le mode Tour+ permettra quasiment d’atteindre 100 km, toujours sur des trajets avec peu de dénivelé.

Le vélo est fourni de série un chargeur standard Bosch 2A. Nous avons choisi le chargeur rapide 4A qui permet de recharger la batterie de 800 Wh en un peu plus de 6 heures (6h20). Il est possible de récupérer 50 % d’autonomie en 2h30. Il faut compter plus de 11 heures de recharge avec le chargeur 2A.