L’Île-de-France investit 70 millions d’euros pour améliorer la continuité du réseau vélo
La Région Île-de-France annonce deux nouveaux plans pour rendre son réseau cyclable plus continu et plus lisible. 70 millions d’euros seront consacrés à la suppression de 22 coupures prioritaires, tandis qu’une signalétique commune doit être déployée sur l’ensemble du réseau Vélo Île-de-France d’ici fin 2027.
En bref :
- La Région consacre 70 millions d’euros à la suppression de 22 coupures cyclables prioritaires.
- Le réseau Vélo Île-de-France compte déjà 350 km ouverts sur un objectif de 750 km en 2030.
- Une signalétique commune doit être installée sur l’ensemble du réseau d’ici fin 2027.
À l’occasion des Rencontres régionales du vélo, organisées le 11 septembre, Valérie Pécresse a annoncé deux nouvelles mesures destinées à accélérer le développement du vélo en Île-de-France. La première porte sur les nombreuses discontinuités qui subsistent encore sur les itinéraires cyclables.
Avec le Collectif Vélo Île-de-France, la Région a identifié 22 coupures considérées comme prioritaires. Elles concernent notamment des franchissements de cours d’eau, de voies ferrées ou de grands axes routiers. Le franchissement de la Marne entre Neuilly-sur-Marne et Noisy-le-Grand ainsi que plusieurs points de passage autour de Pontoise figurent parmi les secteurs concernés.
La Région prévoit de mobiliser 70 millions d’euros sur quatre ans et de porter sa participation au financement des projets concernés de 60 à 70 %. Un investissement qui s’attaque à l’un des principaux problèmes du réseau actuel. Une piste cyclable qui s’arrête brutalement oblige en effet souvent à rejoindre une route plus dangereuse ou à renoncer à l’itinéraire.
350 km déjà ouverts et 22 coupures à supprimer
Ces annonces interviennent alors que le réseau Vélo Île-de-France, ou VIF, commence à prendre forme. Ce réseau structurant doit relier les différents territoires franciliens grâce à 11 grandes lignes, pour un total de 750 km d’itinéraires sécurisés à l’horizon 2030. Selon la Région, 350 km sont aujourd’hui ouverts, 30 km sont en travaux et 200 km supplémentaires sont à l’étude. 110 millions d’euros de subventions ont déjà été votés pour soutenir le projet, qui doit desservir près de 200 communes.
L’Institut Paris Region apporte toutefois un éclairage un peu différent sur l’état d’avancement du VIF. Dans sa Note rapide publiée en septembre 2026, il indique que la phase 1 du réseau était réalisée à 63 % en juillet, avec un budget global de 300 millions d’euros pour les 750 km prévus. L’étude rappelle surtout le problème historique de l’Île-de-France : malgré près de 5 000 km d’aménagements cyclables à la fin des années 2010, le manque de continuité, les coupures et l’absence d’un jalonnement cohérent empêchaient encore la constitution d’un véritable réseau régional.
La situation a depuis fortement évolué. L’Institut Paris Region comptabilise 9 152 km d’aménagements cyclables en juillet 2026, contre 4 729 km en 2019. L’Île-de-France compte par ailleurs environ 1,8 million d’usagers quotidiens du vélo.
Enfin une signalétique commune pour tout le réseau
La deuxième mesure annoncée par la Région concerne cette fois la lisibilité des itinéraires. Aujourd’hui, seuls 50 km du réseau VIF disposent d’une signalétique aux couleurs d’Île-de-France Mobilités. L’objectif est de déployer une signalétique unique sur l’ensemble du réseau d’ici fin 2027, avec une même identité visuelle et des informations cohérentes tout au long des parcours.
L’idée est de faire du VIF un véritable réseau de transport, comparable dans son principe aux autres réseaux franciliens. Une ambition qui paraît logique alors que le vélo représente déjà plus de 10 % des déplacements à Paris et dans la petite couronne, mais moins de 5 % dans ou en lien avec la grande couronne.
Le potentiel du vélo reste énorme
La progression de la pratique confirme que les investissements dans les infrastructures peuvent accompagner le développement du vélo. L’Institut Paris Region estime à 1,8 million le nombre de Franciliens utilisant quotidiennement le vélo. La fréquentation de certains aménagements a également progressé de manière importante depuis 2020, avec notamment +47 % à Paris et dans les Hauts-de-Seine entre 2020 et 2025.
Mais le potentiel est encore loin d’être épuisé. Dans les zones rurales franciliennes, seulement 1 % des déplacements sont réalisés à vélo, contre 70 % en voiture. L’Institut Paris Region souligne également l’importance des liaisons avec les gares : 97 % des Franciliens habitent théoriquement à moins de 15 minutes à vélo d’une gare ou d’une station de métro.
La Région vise toujours un triplement de l’usage du vélo entre 2019 et 2030, avec une part modale qui passerait de 2 à 6 %. La réussite de cet objectif dépendra donc moins de la création de nouveaux kilomètres à tout prix que de la capacité à construire un réseau réellement continu, sécurisé et suffisamment lisible pour être utilisé au quotidien.
- Publié le 12 septembre 2026
Amateur de vélo aussi à l'aise sur une roue que sur deux. Mon objectif : informer avec passion.
