Vélos électriques

Intersport rafraichit sa gamme de VAE Nakamura

Pour cette rentrée 2023, Intersport propose de nouvelles versions de certains de ses vélos électriques Nakamura. Pas de révolution au programme, mais une remise à niveau esthétique.

En bref :

Intersport lance 3 nouveaux vélos remis au goût du jour Nakamura pour la rentrée 2023 : les Crossover S, Crossover V et E-Summit 700.

Le Crossover S est une version restylée de l’ancien E-Crossover S, avec un moteur arrière de 45 Nm, une autonomie de 60 km, et est vendu à 1099 €.

Le Crossover V se distingue par son moteur central Naka E-Power Mid de 80 Nm, une autonomie estimée à 100 km, et un prix de 1599 €.

L’E-Summit 700 est un VTT électrique semi-rigide avec un moteur arrière de 45 Nm et un prix de 1099 €.

Si Decathlon domine outrageusement le marché du vélo en France, son concurrent Intersport ne se laisse pas faire. Avec sa gamme Nakamura, l’enseigne d’équipements sportifs dispose d’une gamme de vélos, électriques ou non, bien fournie et plutôt abordable. Pour cette rentrée 2023, Intersport a choisi de remettre au goût du jour 3 modèles, les Crossover S, Crossover V et E-Summit 700. En plus du nouveau E-Crosscity présenté il y a peu.

Nakamura Crossover S

Le Nakamura Crossover S remplace le E-Crossover S. Une simplification dans le nom, qui complique néanmoins la lecture de la gamme, puisque les deux modèles restent au catalogue pour le moment. Une cohabitation qui ne durera probablement que le temps d’écouler les stocks de l’ancienne version.

Nakamura Crossover S

Le risque d’acheter le « vieux » Crossover S n’est pas bien élevé cependant. En effet, Nakamura propose uniquement un restylage de son vélo électrique d’entrée de gamme. L’occasion d’accueillir un nouveau logo pour la marque.

La fiche technique de ce VAE vendu par Intersport est inchangée. Le Crossover S peut compter sur un moteur placé dans le moyeu arrière. Ce dernier développe 45 Nm de couple, suffisant pour naviguer en ville et pour épauler le cycliste dans les petites côtes. L’absence de capteur de couple devrait se ressentir par un effet « tout ou rien » de l’assistance.

La batterie de 375 Wh est placée dans le tube diagonal du cadre sloping en aluminium. Avec elle, Intersport promet 60 km d’autonomie. Cela sera probablement moins dans la réalité. La transmission 7 vitesses est modeste et devrait convenir à des trajets urbains.

La géométrie du vélo et la forme du guidon, légèrement courbé, incitent quoi qu’il arrive à une position plutôt détendue. Le confort est assuré par une fourche suspendue à ressorts qui offre 65 mm de débattement. Les roues de 28 pouces sont chaussées en pneus de 40 mm de large, pour un comportement qui favorise plus le rendement que l’amorti.

Dommage que Nakamura ne fournisse pas un porte-bagage à ce Crossover S. Il intègre néanmoins une paire de garde-boue, une béquille et des éclairages. Sans doute que pour un vélo électrique vendu 1099 €, la moindre économie est bonne à faire.

Nakamura Crossover V

Le Crossover V n’est pas non plus un modèle inédit. Là encore, c’est avant tout le design qui change, avec un coloris beige en remplacement du noir. Le VAE Nakamura conserve son cadre ouvert en aluminium et sa fiche technique plutôt équilibrée.

Nakamura Crossover V

Le Crossover V sera un vélo bien plus polyvalent et performant que le Crossover S. Pour commencer, le V passe à un moteur central, Naka E-Power Mid, qui développe 80 Nm de couple. De quoi affronter les côtes avec bien plus de sérénité, tout en offrant un pédalage plus naturel. Le Crossover V opte également pour une transmission à dérailleur 8 vitesses, un peu plus polyvalente;

La batterie intégrée au cadre affiche 460 Wh. Intersport indique une autonomie de 100 km qui nous parait très largement surestimée, à moins de rouler au niveau d’assistance minimale exclusivement sur le plat.

Pour le reste, le Crossover V de Nakamura s’appuie sur les mêmes éléments que ceux qui équipent le Crossover S. Freins à disque hydrauliques, fourche suspendue, roues 28″, garde-boue… L’équipement est à l’identique. Excepté pour le porte-bagage qui est bien présent sur le Crossover V. Il s’agit même de l’une des nouveautés visibles avec la génération précédente. Pas de révolution toutefois, le porte-bagage reste capable de supporter 25 kg.

Pas d’évolution du côté du tarif, le Nakamura Crossover V est commercialisé à 1599 €. Une bonne nouvelle en période d’inflation pour certains. Une évidence, compte tenu de l’absence d’évolution notable pour d’autres. La version à cadre ouvert, E-Crossover A, ne semble pas avoir droit à sa nouvelle version.

Nakamura E-Summit 700

Intersport propose un Nakamura E-Summit 700 revu également. Un VTT électrique pour ceux qui sont en quête d’un peu plus d’aventure dans leurs déplacements. Là aussi, il s’agit essentiellement d’une évolution cosmétique. On observe néanmoins une légère différence entre le cadre de la génération précédente et celui de ce nouveau modèle.

Nakamura E-Summit 700

La marque ne donne pas les cotes, mais il semble que ce VTTAE semi-rigide adopte une géométrie plus tournée vers la stabilité. Le tube de direction semble prendre un angle légèrement différent d’après les images que nous avons à disposition.

Pas de quoi en faire un VTT aux performances transcendantes néanmoins. Car la fiche technique du E-Summit 700 reste modeste. Sa fourche de 120 mm n’est pas pneumatique, mais repose sur des ressorts. Ses roues de 27,5″ et ses pneus de 2,1″ de large n’en font pas un monstre qui avale les racines au petit déjeuner.

Surtout, son moteur placé dans le moyeu de la roue arrière est le même que celui du Crossover S. Un moteur qui ne dépasse pas 45 Nm de couple et qui cantonnera ce VTT électrique à des balades en forêt plus qu’à des sorties en montagne. Ici, la transmission à 7 vitesses devrait être un peu légère pour encaisser les besoins d’un VTT.

Le Nakamura E-Summit 700 pourra convenir à ceux qui cherchent plus de dynamisme qu’avec un VTC, sans pour autant viser les sorties techniques. Pour 1099 €, mieux vaut de toute façon ne pas s’attendre à des miracles.