Vélos cargos électriques

Le Tern GSD de 3e génération débarque, encore amélioré

Sur un marché du longtail très dynamique, Tern retravaille son vélo phare : le GSD. Plus de confort et de sécurité sur un vélo optimisé et modernisé. Présentation.

En bref :

Le Tern GSD 3e génération propose un cadre renforcé, une capacité de charge de 210 kg et une stabilité améliorée grâce à une géométrie optimisée.

Il intègre les dernières technologies de Bosch y compris l’ABS sur les versions les plus haut de gamme.

Disponible en juin en France, deux modèles seront proposés à partir de 5800 € avec une transmission Shimano Deore 10 vitesses et des options comme le Dual Battery et des équipements pratiques pour le transport.

Le Tern GSD de 3e génération est là, modernisé et encore amélioré. Celui qui est l’une des références du marché sur le segment du cargo longtail bénéficie d’un cadre en aluminium hydroformé retravaillé pour être toujours plus rigide et robuste, ce qui donne un vélo dont la capacité de charge totale est de 210 kg.

Ce nouveau cadre abaisse encore un peu plus le centre de gravité du vélo, pour une stabilité optimisée. La géométrie, elle, a été légèrement revue et l’empattement allongé pour améliorer la maniabilité du vélo, surtout lorsqu’il est chargé à bloc.

L’ABS débarque

On retrouve toujours une fourche suspendue à l’avant pour le confort (SR Suntour), tandis qu’un gain en sécurité est apporté par l’intégration de l’ABS sur la version la plus haut de gamme. En effet, Tern a décidé de proposer l’ABS de Bosch pour empêcher les roues de se bloquer au freinage et limiter le risque de dérapage. Un gage de sécurité supplémentaire, sachant que les freins sont des Magura à 4 pistons.

Le châssis du vélo en taille unique accepte les cyclistes de 1,50 à 2 m, avec une potence repliable pour le rangement du vélo et la capacité d’être stocké debout pour limiter son empreinte au sol. On n’y trouve pas de tige de selle télescopique mais les versions les plus avancées disposent d’une suspension Cane Creek à parallélogramme pour absorber les chocs au niveau des fesses et du bas du dos. La fameuse potence Tern Andros permet de moduler sa position en un rien de temps, réglant la hauteur et l’inclinaison du guidon extrêmement facilement.

Le Tern GSD peut évidemment être totalement équipé en fonction de ses besoins, pour transporter du matériel, des courses, un adulte ou jusqu’à deux enfants, avec des accessoires très pratiques. On pense notamment aux cale-pieds escamotables (pour accueillir les pieds des passagers ou supporter des sacs de course chargés) et tout ce qu’il faut pour personnaliser l’usage fait de la plateforme arrière capable de porter jusqu’à 100 kg.

On retrouve même une barre de remorquage robuste pour fixer aisément une remorque. La roue arrière est entièrement protégée par un carénage protégeant des éclaboussures et évitant tout risque de faire passer quelque chose dans les rayons.

Cargo Line et Smart System

Qui dit nouvelle génération de vélo, dit moteur de dernière génération. On retrouve donc sur les deux versions les plus haut de gamme du GSD (les GSD R14 et S10) la dernière version du moteur Bosch Cargo Line qui donne accès à tout le Smart System du motoriste allemand, pour personnaliser le comportement de son vélo et bénéficier des derniers écrans et batteries, mais également avoir accès à tout ce que propose l’écosystème de fonctions intelligentes (géolocalisation, antivol électronique, alarme intelligente, etc.).

Notons que l’option Dual Battery reste de mise chez Tern qui tient à pouvoir offrir autonomie énorme à ceux qui le souhaitent. Un port USB-C est ajouté au niveau de la base arrière du vélo, pas le plus pratique pour brancher son smartphone (on préfère un port au niveau du guidon), mais Tern imagine des usages un peu différents, comme l’ajoute d’une guirlande lumineuse sur les barres de protection et la possibilité pour les passagers de charger leurs appareils.

Pour la transmission, Tern boude le système Shimano Cues et lui préfère un groupe Shimano Deore venu du VTT et un peu plus fluide dans le passage des vitesses, dans une version 10 vitesses. Des modèles encore plus haut de gamme, notamment en Rohloff 14 vitesses, permettent d’opter pour une transmission à courroie Gates limitant l’entretien.

Outre l’antivol de cadre sur la roue avant, le Tern GSD bénéficie d’une béquille spécialement conçue pour lui (plus large et plus stable à verrouillage). Il est livré avec un feu avant puissant (700 lumens) et certains modèles bénéficient de feux de croisement et de feux de route, avec un bouton permettant de faire des appels de phare. A l’arrière, le feu à intensité variable permet de bénéficier d’une fonction « feu stop » au freinage.

Deux modèles en France

Mais alors, quand est-ce que ce nouveau Tern GSD sera disponible en France ? La marque nous indique que les premières livraisons auront lieu au mois de juin et que deux modèles seront proposés : les GSD P10 et S10 LX. Nous n’aurons pas directement accès au modèle R14 en transmission Rohloff et courroie, très élitiste.

Tern GSD P10 (2025)

Tern GSD S10 (2025)

Il faut savoir que si le nouveau GSD P10 est bien monté sur le nouveau cadre et propose la plupart des améliorations de cette troisième génération, il se contente d’une motorisation Cargo Line de 2e Gen, avec un écran Purion, une batterie 500 Wh et pas d’accès au Smart System de Bosch. Il sera vendu à partir de 5800 € en deux coloris (noir et jaune).

Le GSD S10 LX proposé en vert, bleu nuit et blanc dispose lui du Cargo Line Smart System avec un écran couleur amovible Kiox 300 pouvant faire office de « clé », l’ABS, une batterie 545 Wh. Toujours en Deore 10 vitesses, il sera affiché à partir de 6850 €.