Vélos cargos électriques

Pony : le vélo électrique bi-place en libre service autofinancé. Bonne ou mauvaise idée ?

Le Double Pony est un vélo bi-place en libre service avec une conception assez simple (moteur moyeu avant, deux vitesses automatique), mais robuste. Pouvant porter 160 kg, il se démarque aussi par son modèle de financement : les vélos sont la propriété de particuliers qui partagent les revenus avec la société.

Les Double Pony dans leur emplacement réservé dans la ville d’Hendaye dans le Sud-Ouest.

L’été, c’est les vacances. L’occasion de faire des rencontres et quelle rencontre. Nous sommes tombés sur le vélo en libre-service Pony à Hendaye dans le Sud-ouest de la France. Etant amateur de long tail et de vélo bi-place à l’année, le Double Pony –la version bi-place – nous a tout de suite tapé dans l’oeil.

Le fonctionnement est identique à celui des autres vélos en libre-service comme Lime (Uber), Dott ou Tier. On télécharge l’application (Pony iOS ou Android), on s’inscrit avec son numéro de téléphone et on déverrouille le vélo en scannant le QR présent sur le guidon. Le Double Pony est un vélo bi-place. Il est possible de transporter un adulte ou un enfant (un casque est obligatoire pour les moins de 12 ans). Le vélo peut porter jusqu’à 160 kg, soit assez pour deux personnes de 80 kg. Cette particularité est tout simplement un argument de poids qui rend déjà le Double Pony beaucoup plus intéressant que ses concurrents. Les frais d’une course sont partagés et dans certains cas, c’est plus pratique de se déplacer à deux sur le même vélo. Dans notre cas, nous avons pu déplacer toute la famille, deux adultes et deux enfants avec seulement deux vélos.

Un vélo porteur simple et pratique

Afin d’assurer une bonne stabilité, le Double Pony est équipé de roues de 24 pouces pour rabaisser le centre de gravité et ainsi éviter de trop subir le poids du passager. Ce dernier dispose d’une selle antidérapante, de cale-pieds et d’un guidon sous la selle afin d’être solidement installé à l’arrière. Seul petit défaut : la position un peu basse du passager.

L’équipement du vélo est basique, mais efficace. Le Double Pony embarque un moteur moyeu avant Bafang, une batterie Gouach de 500 Wh, un moyeu arrière Karasawa avec deux vitesses à passage automatique (la seconde vitesse s’enclenche aux alentours des 15 km/h). Ce n’est pas le plus puissant des vélos, mais il permet d’emmener le pilote et son passager tranquillement à 25 km/h sur le plat.

On retrouve également un frein à disque mécanique à l’avant et un frein à tambour à l’arrière afin de réduire encore l’entretien. Ce freinage associé aux pneus CST Traveller ou Schwalbe Big Apple (ces derniers sont plus confortables) est franchement satisfaisant avec une charge de 130 kg sur un sol sec. L’amortissement est convenable avec les Schwalbe Big Apple et leur section de 2 pouces, mais moins avec les CST Traveller chaussés sur un autre vélo que nous avons utilisé.

L’éclairage avant et arrière est intégré tout comme les sonnettes à poignée tournante de chaque côté du guidon. On retrouve également un support de smartphone assez basique, mais efficace qui varie d’une vélo à l’autre.

Le vélo est plutôt compact puisqu’il mesure 180 cm de long pour 70 cm de large. Il pèse quand même 33 kg et le fabricant annonce une autonomie de 100 km avec une seule charge. Il n’est pas possible de choisir le niveau d’assistance.

Nous avons payé 3,47 € pour un trajet de 12 minutes (1€ le déverrouillage puis 0,20€/min), soit moins cher qu’un vélo électrique classique Tiers, Doit ou Lime souvent facturé 1€ le déverrouillage puis 0,23€/min, voire même 0,25€/min chez Dott.

Financé par les particuliers

L’autre originalité du Pony est le mode de financement puisque la société propose à des particuliers d’acheter le vélo et d’en partager les revenus. Le Double Pony est ainsi facturé 2500 €. Le propriétaire du vélo récolte 35 % des revenus par trajet. A bordeaux par exemple, le revenu moyen par trajet est de 2,9 € HT, le particulier peut espérer récupérer un peu plus d’un euro par trajet. Il faut donc environ 2500 trajets pour amortir le vélo. Toujours à Bordeaux, selon Pony, chaque vélo fait environ 2,9 trajets par jour, l’investissement devrait donc être amorti au bout d’un peu plus de 2 ans (862 jours).

Dans la ville de Nice, les vélos sont moins utilisés avec seulement 2,4 trajets par jour, mais les trajets sont plus longs (3 € HT par trajet).

L’équipe Pony assure la recharge et le changement des batteries au quotidien. Elle se charge également de l’entretien et des réparations des vélos. Plus important encore, la société remplace les vélos en cas de vol ou de dégradation impossible à réparer.

Enfin, bien évidement, le propriétaire est libre de rouler avec son Pony quand bon lui semble de manière gratuite. Si son vélo n’est pas disponible ou trop loin, il ne paye pas les frais de déverrouillage sur les autres Pony.

Les Double Pony sont disponibles dans les villes de Bayonne, Hendaye, Bordeaux, Limoges, Nice, Tours et d’autres viles encore. De nouveaux vélos sont proposés progressivement à l’achat en fonction de la demande dans les villes et de l’arrive des Pony dans de nouvelles communes.