Origine Newton[e] : un vélo électrique de seulement 9,83 kg en version route, gravel ou flatbar
Le fabricant français Origine Cycles dévoile le Newton[e], un vélo de route à assistance électrique qui passe sous la barre symbolique des 10 kg. Avec 9,83 kg annoncés, un nouveau cadre carbone de 980 g et le moteur Mahle X20, ce modèle vise à concilier assistance discrète et sensations d’un vélo de route traditionnel, tout en s’ouvrant aussi au gravel et au bikepacking.
Trois ans après le lancement du Help, Origine dévoile une nouvelle plateforme électrique : le Newton[e]. La marque française annonce un vélo à assistance électrique sous la barre des 10 kg, avec un poids communiqué de 9,83 kg en taille M. L’objectif affiché est clair : proposer un vélo électrique capable de conserver un comportement proche d’un vélo musculaire, tout en apportant une assistance adaptée à une pratique sportive.
La gamme se décline en version route (Newton[e]) gravel (Newton[e] GR) et flatbar (Newton[e] flatbar), toutes basées sur un cadre carbone spécifique et sur le système d’assistance Mahle X20.
Un cadre carbone conçu pour l’assistance électrique
Lancé en 2022, le Help avait marqué l’entrée d’Origine dans l’univers du vélo électrique léger. La marque avait alors choisi une approche différente de nombreux VAE : concevoir un vélo sportif dans lequel l’assistance vient accompagner l’effort plutôt que le remplacer.
Le Newton[e] s’inscrit dans cette continuité, mais avec une orientation plus clairement tournée vers la performance. Le projet a été développé à partir d’une feuille blanche, afin d’optimiser à la fois l’intégration du système électrique et le comportement dynamique du vélo.
Le cadre du Newton[e] repose sur une construction carbone haut module comparable à celle utilisée sur les plateformes route les plus haut de gamme de la marque.
Les ingénieurs d’Origine ont adapté la stratification du carbone pour répondre aux contraintes mécaniques spécifiques d’un vélo à assistance électrique, notamment la gestion du couple moteur et la transmission de puissance. L’objectif était de conserver un vélo réactif et précis, tout en maintenant un niveau de confort adapté aux longues sorties.
Le cadre est annoncé à 980 g, ce qui contribue largement au poids final particulièrement contenu pour un vélo électrique.
La batterie Mahle iX de 250 Wh est intégrée dans le tube diagonal afin de préserver une silhouette proche d’un vélo musculaire. Une trappe située sous le cadre permet toutefois de la remplacer si nécessaire, un point rarement proposé sur ce type de VAE léger.
Une assistance discrète basée sur le Mahle X20
Côté moteur, Origine s’appuie sur le Mahle X20, un système largement utilisé sur les vélos électriques légers. Ce moteur, intégré dans le moyeu arrière, pèse seulement 1,39 kg et délivre jusqu’à 65 Nm de couple pour une puissance de crête de 275 W.
Ce type d’intégration permet de conserver un pédalage naturel, avec un comportement proche d’un vélo traditionnel notamment lorsque l’on dépasse les 25 km/h et que l’assistance est coupée. Le système offre peu de résistance au pédalage au-délà des 25 km/h et cela permet également d’économiser la batterie.
Le vélo étant dépourvu d’écran, le système peut également être connecté à un compteur GPS via l’application My SmartBike afin de récupérer les données sur l’écran du compteur GPS. Un écran est disponible en option.
Jusqu’à 100 km d’autonomie annoncée
Le Newton[e] embarque une batterie de 250 Wh directement intégrée au cadre. Grâce au poids global du vélo et au fonctionnement progressif de l’assistance, Origine annonce une autonomie pouvant atteindre 100 km en usage mixte, ce qui ne peut pas dire grand-chose. Il faut dire, que sur ce type de vélo, l’assistance va réellement être utilisée au redémarrage et dans les cotes, et très peu sur le plat où le cycliste sera bien souvent à plus de 25 km/h.
Pour autant, pour les sorties plus longues, un range extender optionnel permet d’augmenter la capacité totale à 435 Wh, ce qui porterait l’autonomie maximale annoncée à environ 160 km. De quoi se faire une très belle sortie.
Du côté de la recharge, Origine annonce une recharge partielle à 80 % en moins de deux heures.
Trois versions : route, gravel et flatbar
La plateforme Newton[e] est proposée en trois déclinaisons destinées à des pratiques différentes. La version Newton[e] vise un usage route sportif. Elle accepte des pneus jusqu’à 35 mm et adopte une géométrie relativement dynamique, adaptée aux sorties longues ou aux parcours vallonnés. Le Newton[e] de route est disponible à partir de 4440 € (11,5 kg), mais pour descendre sous la barre des 10 kg (9,8 kg), il faut débourser 9250 €.
Le Newton[e] GR s’adresse davantage à la pratique gravel. Le dégagement pour les pneus atteint 45 mm, ce qui ouvre la porte à une utilisation sur chemins ou pistes roulantes. Cette version dispose également de fixations pour garde-boue et porte-bagages, permettant d’envisager des sorties plus aventureuses ou du bikepacking léger. Le Newton[e] GR est disponible à partir d’environ 4470 € (11,9 kg) alors que le modèle plus plus cher est facturé 7370 € (10,7 kg).
Enfin, le Newton[e] Flatbar reprend les caractéristiques du modèle gravel notamment avec avec la fixation porte-bagages arrière supportant 15 kg et des fixations à l’avant supportant 12 kg, mais adopte – comme son nom l’indique – un guidon droit (flatbar) plus pratique pour une utilisation urbaine (l’accès au frein notamment). Le Newton[e] Flatbar est vendu à partir de 4090 € (11,6 kg). La version la plus légère (11,1 kg) est affichée à 5670 €.
Comme toujours chez Origine, on peut aller encore plus loin dans les configurations en choisissant la couleur du cadre, la selle, le guidon, etc. ainsi que les différentes options (porte-bagages, sacoche de selle, sacoche de cadre, garde-boue, éclairage).
- Publié le 11 mars 2026
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