Vélos ville électriques

Nakamura Crosslite : un VAE urbain léger, à courroie et sous les 2000 € chez Intersport

Avec le Nakamura Crosslite, Intersport propose un vélo électrique urbain léger et accessible. Sous les 20 kg, équipé d’une transmission à courroie et d’un capteur de couple, il mise sur la simplicité à prix contenu.

Nakamura Crosslite

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En bref :

Le Nakamura Crosslite pèse 19,4 kg et adopte un moteur moyeu de 42 Nm avec batterie 345 Wh.

Sa transmission monovitesse à courroie limite l’entretien, avec une assistance sur deux niveaux bénéficiant d’un capteur de couple.

Proposé à 1899 €, ce modèle urbain signé Intersport mise sur un bon rapport qualité-prix.

La gamme de vélos électriques Nakamura d’Intersport s’enrichit d’un nouveau vélo citadin à cadre diamant en aluminium, le Crosslite. Ce vélo, doté de roues 28″, est proposé en deux tailles (M et L) mise sur une relative légèreté car le pari d’Intersport était de rester sous la barre des 20 kg. C’est chose faite, le Nakamura Crosslite étant donné pour 19,4 kg par la marque.

Il est motorisé par un bloc moyeu arrière développant jusqu’à 42 Nm, ce qui devrait suffire dans les environnement peu à moyennement vallonné compte tenu du profil semi-sportif de ce modèle. Ce moteur est alimenté par une batterie de capacité modeste, 345 Wh, devant assurer une autonomie allant jusqu’à 70 km dans des conditions favorables. Un prolongateur d’autonomie de 250 Wh est proposé en option. Un chargeur 4A promet 80 % de charge en 2h, et une charge complète en moins de 3h.

Deux niveaux d’assistance (et un mode d’aide à la marche) sont intégrés. Il faudra jongler entre les deux pour varier les plaisirs sur un vélo qui adopte une transmission monovitesse à courroie. Il faudra donc accepter une moindre polyvalence, mais ce vélo promet de rester propre et silencieux tout en nécessitant un minimum d’entretien. Le pédalier sélectionné présente 60 dents et la cassette 22.

Fort heureusement, ce vélo adopte un capteur de couple qui permet au moteur d’adapter sa réponse à la force investie par le cycliste dans les pédales, afin d’obtenir une assistance naturelle et progressive.

Le freinage est confié à des freins à disque hydrauliques Tektro HD-3020. Leurs étriers à deux pistons viennent serrer des disques de 160 mm de diamètre.

Des efforts d’intégration

Pour alléger l’ensemble et gagner un peu en confort, la fourche montée est en carbone. Le vélo adopte sinon des roues en aluminium montées de pneus de 45 mm de section. Ce sont à eux que reviendra la tâche de filtrer les aspérités de la chaussée. La tige de selle n’est pas suspendue et la selle en elle-même est une Essenza Moderate de Selle Royal.

Ce vélo à la présentation moderne fait l’effort d’intégrer son éclairage avant dans son cintre, et son feu arrière dans la tige de selle. Le niveau d’intégration n’atteint pas ce que l’on retrouve sur les VAE premium, mais cela dénote d’un souci du détail que l’on ne connaît pas toujours sur ces équipements chez Intersport. Autre point modernisé : la connectivité Bluetooth, qui permet au vélo de verrouiller/déverrouiller automatiquement son moteur simplement en s’éloignant ou en s’approchant avec son téléphone dans la poche.

Livré avec une béquille et des garde-boues, ce vélo peut également compter sur des porte-sacoches intégrés supportant jusqu’à 10 kg.

Ce vélo à la présentation assez flatteuse et au poids contenu n’est pour l’heure commercialisé qu’en coloris noir au tarif de 1899 €. C’est compétitif même si des compromis sont forcément faits sur certains éléments comme les pneumatiques par exemple, mais on reste en dessous de ce que proposent la plupart des marques qui – sur ce genre de configurations – démarrent plutôt autour des 2000 €.