Vélos ville électriques

Surprenant, ce vélo électrique range sa batterie dans la fourche avant

Avec le Electrolyte S4 E, le fabricant allemand Electrolyte bouscule les conventions du vélo électrique. Ce modèle urbain léger concentre moteur et batterie dans la roue avant et la fourche, un choix technique radical qui interroge sur l’équilibre et le comportement du vélo.

En bref :

Le Electrolyte S4 E place moteur et batterie dans la roue avant et la fourche, un choix technique inédit.

Malgré cette architecture atypique, ce VAE urbain vise légèreté et dynamisme avec seulement 15 kg sur la balance.

Fabriqué à la main en aluminium, il est proposé en série limitée à 60 exemplaires au prix de 4900 €.

Sur un vélo la bonne répartition des masses est cruciale. Il en dépend de l’équilibre du vélo et des sensations qu’il offrira à son pilote. C’est d’autant plus vrai sur un vélo à assistance électrique, ou le cadre et les traditionnels composants doivent cohabiter avec les éléments souvent assez lourds composants le kit d’électrification.

Moteurs et batteries pèsent plusieurs kilos et leur placement est donc décisif pour donner au vélo un comportement efficace, agréable et rassurant. Dès lors, des standards se sont rapidement imposés, cherchant à positionner un maximum de poids au centre du vélo, ou au moins à équilibrer autant que possible les VAE.

Electrolyte, fabricant allemand, fait la pari de balayer toutes ces notions pour son « Straßenfeger » S4 E. Littéralement, le « balayeur de rue ». Un vélo électrique urbain et sportif dont le moteur, mais aussi la batterie, sont positionnés dans la roue avant.

Si le moteur moyeu avant a été abandonné par l’immense majorité des constructeurs, c’est parce qu’il déséquilibre le vélo et impose une force de traction manquant souvent de naturel et devant être particulièrement bien dosée pour ne pas s’avérer dangereuse dans le pilotage.

Ce choix est d’autant plus surprenant qu’il s’accompagne de l’intégration de la batterie dans la fourche monobras qui équipe l’avant du vélo. Dès lors, tout le surpoids de l’électrification de ce vélo se retrouve porté sur la roue avant, ce qui doit donner un pilotage assez… particulier.

Surtout que ce VAE se veut léger et dynamique, avec un poids total de seulement 15 kg. Certes, le moteur en lui-même est un modèle assez léger (1,5 kg) développant un modeste couple de 23 Nm, mais la batterie de 356 Wh pèse tout de même 1,8 kg (pour une autonomie typique de 60 km). C’est donc un surpoids de 3 kg qui se retrouve entièrement porté sur l’avant.

C’est en tout cas une curiosité, sachant que le vélo propose par ailleurs une transmission à courroie carbone Gates avec un moyeu à 2 vitesses intégrées et un freinage en rétropédalage, ou un moyeu à 11 vitesses avec des freins à disque classiques. Deux types de cintres sont proposés : plat ou bullhorn.

Son cadre est fabriqué à la main en aluminium 7020 en hydroformage. Trois tailles sont proposées et le vélo est lancé en édition limitée à 60 exemplaires. Le prix ? 4900 €. Quand même…

Sources : Electrolyte ; Frandroid