TQ HPR60 : un nouveau moteur pédalier plus puissant et toujours aussi discret
TQ dévoile le HPR60, une version boostée de son moteur phare, plus puissant, plus efficace et toujours aussi léger. Un choix prometteur pour tous les types de vélos électriques.
En bref :
- Le TQ HPR60 présente un couple de 60 Nm et 350 W de puissance pour des performances en nette hausse.
- Son refroidissement est optimisé et le bruit réduit pour une meilleure constance en conditions difficiles.
- Trois batteries au choix et un prolongateur pour une autonomie flexible, avec une très bonne densité énergétique.
Avec l’Eurobike qui arrive, les motoristes pour vélos électriques sont en ordre de bataille. Pas une semaine ne passe sans que ces équipementiers très importants du marché n’annoncent de nouveaux produits ou des mises à jour de leurs gammes pour en améliorer les capacités ou le comportement.
A ce petit jeu-là, l’allemand TQ arrive avec un tout nouveau moteur pédalier : son HPR60. Il vient compléter le HPR50 en boostant sa capacité d’entraînement. En effet, son couple maximum est amélioré de 10 Nm pour monter à 60 Nm, tandis que sa puissance maximale grimpe à 350 W (soit une augmentation de 50 W).
Intégration et gabarit préservés
Pour autant, le moteur TQ conserve le même gabarit, son intégration appréciée car très sobre, et reste plutôt léger (1,92 kg). Il entend également fournir la même expérience d’assistance, plutôt ronde, et offrant une expérience de pilotage plus proche de ce que l’on ressent avec une transmission mécanique. L’assistance offerte au pédalage peut monter à 200 %.
Ce nouveau moteur TQ HPR60 permet donc au motoriste de renouveler sa formule tout en l’améliorant. Car outre les performances réhaussées, TQ parle également d’un moteur à l’efficacité largement améliorée, à des niveaux de nuisances sonores abaissés et à un refroidissement optimisé pour permettre au moteur de fonctionner au meilleur de ses capacités même dans des conditions difficiles.
Autonomie et refroidissement, des paramètres importants
Ces allégations, qu’il faudra bien entendu vérifier sur le terrain, sont très intéressantes. Notamment en ce qui concerne le refroidissement, les TQ HPR50 ayant la réputation de perdre en rendement lorsqu’il est trop sollicité sur de longues périodes dans des conditions défavorables.
De la même manière, lorsque TQ parle d’efficacité améliorée, le fabricant fait certainement référence à l’efficacité énergétique de son système, ce qui pourrait dire plus de kilomètres ou de dénivelé positif avec une batterie identique. Grâce aux dernières technologies de cellules, TQ revendique « la meilleure densité énergétique du marché ».
Trois options de batteries resteront par ailleurs proposées : 290 Wh (1,46 kg) ; 360 Wh (1,83 kg) ; 580 Wh (2,69 kg). Un prolongateur d’autonomie (160 Wh pour 960 g) au format bidon est également proposé.
« A l’inverse des moteurs full power du marché, le HPR60 est là pour offrir aux pilotes une expérience boostée sans surplus technologique avec le minimum de poids supplémentaire, afin de se concentrer sur le plaisir réduit à l’essentiel », condense TQ dans sa communication. Des forces qu’il espère pouvoir faire valoir chez de nombreux fabricants de vélos, et pas seulement des VTT électriques.
En effet, TQ destine également son système à des vélos de ville, de trekking ou encore de gravel électriques. De grandes marques telles que Trek, Scott, Canyon, Bergamont, Mondraker, BMC ou encore Wilier sont déjà partenaires de TQ.
Plusieurs médias ont déjà pu rouler avec ce nouveau moteur et les retours sont très encourageants, notamment les tests du Yeti MTe qui reviennent sur les bonnes performances de ce moteur entraînant un vélo de seulement 17,5 kg, avec une assistance appréciée et un silence de fonctionnement apparemment bluffant. Ca donne envie d’essayer !
- Publié le 4 juin 2025
Articles similaires
En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.