Anod Hybrid 2 : le vélo électrique à supercondensateurs change tout (et c’est tant mieux)
L’entreprise revoit complètement sa copie après un premier modèle décevant. Nouvelle batterie hybride de 216 Wh, recharge ultra-rapide (25 min), autonomie prometteuse et moteur boosté. Le vélo électrique enfin libéré du lithium ?
En bref :
- Anod abandonne sa micro-batterie pionnière pour une batterie à supercondensateurs hybrides de 216 Wh.
- Non amovible, la batterie hybride est très rapide à charger (25 min pour 100%) et offre une autonomie de 35 km en mode Turbo grâce à l’optimisation du moteur et la récupération d’énergie au freinage.
- Anod promet une assistance équivalente à celle d’un vélo électrique classique avec son moteur maison délivrant 60 Nm de couple pour 1000 W de puissance en crête.
En tant que technophiles passionnés de vélos, nous mettions beaucoup d’espoir dans la technologie des supercondensateurs pour valider une nouvelle approche du vélo à assistance électrique, moins dépendante à la batterie et donc forcément moins contraignante. Nous sommes toutefois ressortis déçus de notre test du vélo Pipop et de notre bref essai de l’Anod Hybrid de première génération.
Ce dernier avait pourtant de nombreux atouts : un design travaillé, un moteur maison, des freins régénératifs convaincants et une com’ bien rodée autour de la minuscule batterie qui alimente le vélo et tient dans la poche. Dommage, l’autonomie famélique et le niveau d’assistance trop faible nous ont laissé dubitatifs.
Des critiques qu’Anod a eu le courage d’entendre, ce qui est à saluer. Dès lors, plutôt que de s’entêter dans cette voie et malgré son coup de com’ génial du « on a la plus petite (batterie) », l’entreprise a imaginé un nouveau vélo avant même que le premier ne sorte. Il est baptisé Hybrid 2 et il change tout.
La petite batterie remplacée par des supercondensateurs hybrides
Bien sûr, le design du vélo reste inchangé et on retrouve beaucoup de l’ADN du vélo hybride d’Anod sur ce nouveau modèle. Mais c’est bien son fonctionnement et sa philosophie qui sont totalement différents. Finie la petite batterie que chargent au fil de l’eau les supercondensateurs du vélo qui ont – eux – la particularités de pouvoir se charger très rapidement via la récupération d’énergie au freinage. L’Hybrid 2 adopte une batterie au fonctionnement plus traditionnel, mais elle est pourtant révolutionnaire.
En effet, partant du principe que les batteries lihitum-ion de nos engins de mobilité font peser de vrais risques d’incendie, Anod a opté pour une batterie à « supercondensateurs hybrides ». Un composant « radicalement plus sûr et durable », promet l’entreprise. « À la suite des stress tests réalisés cet été dans son usine de Fontenay-le-Comte, l’équipe a confirmé que […] même les petites batteries lithium-ion présentent un risque très marqué d’incendie », peut-on lire dans son communiqué de presse, motivant la décision de bannir les batteries lithium traditionnelles de ses vélos.
Si Anod assume cette décision, c’est qu’elle avait une idée derrière la tête. Son Hybrid 2 va donc puiser l’énergie nécessaire à alimenter son moteur dans une batterie aux supercondensateurs hybrides. Cette batterie de supercondensateurs hybrides offre une capacité modeste de 216 Wh pour un poids de 1,5 kg. Ces supercondensateurs hybrides sont fabriqués en Asie et assemblés dans l’usine de d’Anod. Ils peuvent emmagasiner énormément d’énergie rapidement, ce qui est indispensable pour que la récupération d’énergie au freinage soit efficace.
Elle se recharge également très (très) vite. 15 minutes suffisent à récupérer 80 % de sa capacité, et une charge de 0 à 100 % ne prend que 25 minutes. Du jamais vu. Cela compensera en partie la faible capacité nominale de la batterie qui pourra être chargée en un éclair plusieurs fois par jour si besoin. Pour ne rien gâcher, cette batterie aurait une durée de vie 10 fois supérieure. Anod annonce 8000 cycles avec la charge rapide et offre une garantie de 10 ans.
Par contre, il faut tirer un trait sur tous les avantages qu’apportait la micro-batterie de 76 Wh du premier vélo Anod, qui tenait dans la poche d’une veste. Les supercondensateurs hybrides sont inamovibles et il faut directement brancher le vélo à une prise de courant (ce qui n’est pas toujours adapté à un usage citadin où le vélo ne peut pas forcément être monté chez soi).
Le chargeur rapide est en option, facturé 300 €. Sans chargeur rapide, le vélo se charge avec un chargeur USB-C 65 W. Comptez un peu plus de 3 heures pour une charge complète. Pour profiter de tous les atouts du Hybrid 2, il faudra donc ajouter ces 300 € au tarif de base du vélo, fixé à 2990 €.
Quelle autonomie pour la batterie hybride de 216 Wh ?
Pour quelle autonomie ? C’est évidemment la grande question. Selon Anod, les performances énergétiques de l’ensemble électrique de son vélo rapprochent l’expérience de celle d’un vélo motorisé par un moteur Bosch associé à une batterie de 400 Wh. Le fabricant parle d’une autonomie typique de 35 km en mode Turbo (assistance au pédalage de 350 %) ; 50 km en mode Tour (assistance de 160 %) et jusqu’à 100 km en mode Eco (assistance de 80 %).
Le niveau d’assistance fourni par le premier vélo Anod ne nous avait pas réellement convaincu. Assez douce sur le plat, elle était clairement en difficulté sur les vrais dénivelés importants. Et sur ce point là également, la société vendéenne a décidé de faire des changements importants.
Son moteur roue arrière, conçu et fabriqué par ses soins, atteint désormais un couple maximal de 60 Nm et une puissance en pic de 1000 W. Il acquière donc des capacités beaucoup plus intéressantes et devrait effectivement assister le cycliste de manière bien plus sensible. On devrait se rapprocher de l’expérience d’un vélo électrique classique avec une autonomie réaliste. Effectuer 35 km en mode turbo avec 216 Wh de capacité et une récupération d’énergie au freinage semble tout à fait atteignable avec une programmation moteur douce.
« Grâce à son rendement inédit et à la récupération d’énergie au freinage, il consomme 50 % moins que la concurrence », promet une nouvelle fois l’entreprise. Il faudra évidemment vérifier ces assertions lors d’un test en conditions réelles.
Supercondensateurs hybride, récupération d’énergie et charge rapide. La formule gagnante ?
Pour le reste, l’Anod Hybrid 2 reste ce vélo urbain et connecté aux lignes très modernes, proposé uniquement en cadre ouvert et une seule taille devant convenir aux cyclistes mesurant entre 1,60 et 1,95 m. Bien équipé, il conserve l’attrait de ses freins régénératifs qui, outre la récupération d’énergie, permettent d’économiser les plaquettes de frein. Le vélo se veut très simple et accessible, avec seulement 3 modes d’assistance et l’absence de vitesses. Il s’appuie en effet sur une transmission monovitesse à courroie, pour maximiser la durée de vie et limiter l’entretien.
La question qui se pose, à la découverte de ce revirement radical pour Anod, est forcément de savoir si ces changements seront bénéfiques pour le vélo et ses futurs utilisateurs. En terme d’agrément de conduite, l’Anod Hybrid 2 devrait logiquement se montrer beaucoup plus agréable et proche de ce que proposent les autres vélos électriques du marché tout en offrant une charge très rapide en moins de 30 minutes (avec le chargeur rapide en option). Le revers de la médaille est le côté inamovible des condensateurs qui oblige à placer/stocker le vélo près d’une prise pour la recharge.
Anod promet des essais possibles dès le mois prochain (octobre 2025), inutile de vous dire que nous chercherons à grimper rapidement sur la selle de l’Hybrid 2 pour nous faire une idée plus précise de son réel potentiel.
- Publié le 18 septembre 2025
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