Moteurs

Intradrive lève 600 000 € pour industrialiser son moteur à boite de vitesses intégrée

Intradrive accélère son développement grâce à une levée de 530 000 £, intégrée à un premier tour de table désormais porté à 750 000 £. Ce financement doit permettre à la jeune pousse britannique d’industrialiser son moteur GD8 et d’entamer sa production commerciale.

En bref :

Intradrive vient de lever 600 000 € pour la mise en production de son moteur GD8.

Intradrive devrait pouvoir produire le moteur GD8 dès l’année prochaine avec des livraisons prévues pour le quatrième trimestre 2026.

Le moteur Intradrive GD8 développe un couple de 80 Nm pour 650 W de puissance en crête et embarque une boite séquentielle 8 vitesses offrant un ratio de 480 %.

La start-up britannique Intradrive vient de sécuriser 530 000 £ (environ 604 000 €) dans le cadre d’un tour d’amorçage élargi à 750 000 £ (un peu moins de 860 000 €), conséquence directe d’un intérêt marqué des investisseurs. L’entreprise avait initialement prévu deux levées successives en 2025 et 2026, mais la dynamique du marché a conduit à fusionner les opérations en un seul tour dont le montant est plus élevé que celui espéré

Le GD8 : un groupe moteur à vitesses intégrées pensé pour la durabilité

Cette enveloppe financière permettra d’accélérer la montée en cadence industrielle du GD8, un moteur pour vélo électrique intégrant une boîte de vitesses à huit rapports. Pensé pour les VTT électriques haut de gamme et les vélos cargo, le système promet une alternative durable et nécessitant peu d’entretien par rapport aux vélos combinant un moteur et un dérailleur.

Le moteur IntraDrive GD8 développe un couple de 80 Nm pour une puissance en crête de 650 W et un facteur d’assistance de 350 %. La boite de vitesses à 8 rapports offre un ratio de développement de 480 %, soit quasiment autant qu’un dérailleur 12 vitesses avec une cassette 10-52 (520 %). Le moteur Intradrive GD8 pèse environ 4,5 kg.

Objectif : certifications, industrialisation et intégrations OEM

Après huit ans de développement en Écosse sous l’impulsion de son fondateur Mark Ravilious, Intradrive se prépare désormais à la production commerciale. L’arrivée de Peter Slotwinski en tant qu’investisseur et cofondateur en 2022 a renforcé la structuration commerciale de l’entreprise.

Les fonds levés financeront l’augmentation des capacités d’assemblage, l’obtention des certifications CE et EN, ainsi que le démarchage des fabricants de vélo pour l’intégration du GD8. Plusieurs marques testent déjà des unités pilotes en conditions réelles, en parallèle des essais d’endurance menés en interne.

Premières livraisons prévues fin 2026

Avec une chaîne d’approvisionnement opérationnelle au Royaume-Uni et en Europe, Intradrive prévoit de livrer les premières unités de production du GD8 au quatrième trimestre 2026. L’entreprise poursuit par ailleurs l’ouverture de son capital à des investisseurs engagés pour une e-mobilité durable et réparable.

Une forte concurrence sur le marché des moteurs à transmission intégrée

Intradrive n’est pas le seul acteur à proposer un moteur avec un système de transmission intégrée puisque l’on retrouve au moins trois fabricants dont deux français :

Moteur Owuru (Decathlon/E2Drives) : 65 Nm, 610 W en crête, facteur d’assistance 300 %, variation continue, ratio 310 %, 4,6 kg
Moteur Valeo Cyclee : 130 Nm, 750 W en crête, facteur assistance 325 %, 7 vitesses, ratio 450 %, 4,9 kg
Moteur Pinion MGU : 100 Nm, 750 W en crête, facteur assistance 400 %, 12 vitesses, ratio 600 %, 4,1 kg

L’intégration de la transmission au niveau du moteur permet de réduire l’entretien surtout s’il est associé à une transmission par courroie. Pinion annonce par exemple 10 000 km sans aucun entretien avant une première vidange de la boite moteur. Valeo et Owuru n’annoncent pas de kilométrage avant la première révision. Le système Owuru à variation continue fonctionne à l’aide de plusieurs moteurs électriques et d’un engrenage planétaire qui ne nécessitent en théorie aucun entretien. Cette technologie CVT (Continuously Variable Transmission) a été éprouvé par Toyota sur ses modèles hybrides avec plusieurs milliers de kilomètres au compteur.

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