Vélos cargos électriques

i:SY P12 Longtail : le vélo cargo qui ose la suspension intégrale et choisit un moteur Pinion

Présenté au salon Velofollies 2026, le nouvel i:SY P12 Longtail bouscule les codes du vélo cargo en adoptant une suspension intégrale. Un choix technique rare sur ce segment, prometteur en confort, mais qui soulève aussi des questions sur la capacité de charge.

i:SY P12 Longtail

En bref :

Avec son P12 Longtail, i:SY décline son format compact à roues de 20 pouces en version cargo arrière, tout en se distinguant par une suspension avant et arrière inédite sur un longtail.

Ce choix technique améliore le confort mais limite pour l’instant la charge homologuée à 40 kg sur la plateforme arrière, un point clé pour l’usage familial et utilitaire quotidien.

Équipé du moteur Pinion MGU à 12 vitesses et affiché à 6999 €, ce longtail premium séduit sur le papier, mais devra confirmer sa pertinence en conditions réelles.

Sur le salon Velofollies 2026 de Courtrai, en Belgique, la marque allemande de vélos électriques i:SY était présente avec sa dernière nouveauté : le P12 Longtail.

Comme son nom le laisse entendre, il s’agit d’un vélo cargo à porte-bagages allongé et renforcé sur l’arrière, reprenant à son compte le design des petits vélos compacts à roues de 20″ qui ont fait la renommée de la marque. Si vous ne les connaissez pas, nous vous invitons à consulter notre test de l’excellent i:SY Skyfly pour découvrir ce fabricant.

Un confort inédit

i:SY proposait déjà des vélos cargos à son catalogue, mais il s’agissait de vélos biporteurs, avec une caisse à l’avant. La marque complète donc désormais son offre en succombant à la tendance du vélo longtail, mais en se démarquant des autres fabricants de ce type de vélos cargo. Comment ? En proposant un modèle tout suspendu, muni d’un fourche suspendue à l’avant, mais également d’un amortisseur arrière.

C’est quelque chose qui est extrêmement rare, pour ne pas dire unique, sur le segment des vélos longtails. En effet, ces vélos sont conçus pour porter beaucoup de poids à l’arrière (passagers, matériel, courses, etc.) et faire reposer ce poids sur un amortisseur n’est pas quelque chose d’évident. Sur un vélo cargo, on va généralement chercher à maximiser la capacité de charge en premier lieu, plutôt que le confort des passagers.

Nous avons toutefois vu des fabricants travailler autour de cette problématique. C’est le cas de la marque parisienne Gaya qui, avec son Incroyable, a monté sa plateforme arrière sur un bras oscillant amorti par une pièce d’élastomère. Un montage qui nous a plutôt convaincu lors de notre test sur l’apport au niveau du confort pour les passagers, mais dont nous nous interrogeons sur la durabilité.

Ici, i:SY a une autre approche, celle d’utiliser un amortisseur plus traditionnel, comme on en trouve sur les vélos tout suspendu (trekking, VTT, etc.). Mais voilà, cela va limiter la charge qu’il est possible de placer à l’arrière du vélo, par rapport à un porte-bagages renforcé, soudé et rigide. En effet, les responsables de la marque interrogés sur place nous ont indiqué que ce vélo pourrait porter 200 kg au total, mais qu’il est actuellement en cours d’homologation pour une charge de 40 kg sur la plateforme arrière.

C’est peu. Certains longtails sont homologués pour des charges allant jusqu’à 100 kg à l’arrière. Si cela permettra d’embarquer ses courses et jusqu’à deux jeunes enfants, la limite de 40 kg sera clairement contraignante dans l’usage du vélo pour celles et ceux qui voudront y transporter un adolescent ou un adulte. Or, la versatilité est bien le propre des vélos cargos, avec lesquels on chercher à pouvoir faire le maximum de choses.

Toutefois, les choses ne sont peut être pas figées et il n’est pas impossible, nous dit-on, qu’au terme des tests menés par le laboratoire indépendant EFBE (référence en la matière), la limite de poids puisse être réévaluée à la hausse (60 kg ?). Le vélo en lui même pèse 32 kg sans ses accessoires, ce qui n’est pas énorme.

Moteur Pinion à 12 vitesses intégrées

Quoi qu’il en soit, cet i:SY P12 Longtail s’apprête à être commercialisé au tarif de 6999 € en coloris noir, avec un moteur Pinion MGU à 12 vitesses intégrées (85 Nm) et une batterie de 800 € de capacité. Un vélo qui assume un positionnement premium mais il faut savoir que les systèmes Pinion sont onéreux et que tous les vélos proposés en MGU excèdent les 6000 €. Pour un vélo cargo longtail équipé de ce kit électrique, le tarif paraît donc presque raisonnable.

Le vélo est sinon assemblé sur un cadre en aluminium avec une fourche SR Suntour Mobie34 offrant 60 mm de débattement, complétée par un amortisseur arrière SR Suntour Edge X proposant, lui, 80 mm de course. La transmission est confiée à une courroie en carbone et les 12 vitesses sont donc intégrées au moteur. Il est ainsi possible de les passer manuellement ou d’opter pour un mode automatique qui fait tout à notre place.

Si vous souhaitez savoir ce que l’on pense du moteur Pinion MGU, vous pouvez consulter notre test du Winora Sinus AS, un vélo de trekking de la marque allemande automatique équipé, justement, de ce système. En résumé, cela marche bien avec de la puissance et un écosystème déjà assez complet, mais ce moteur et sa boite de vitesse peuvent être assez audibles par moments et le mode automatique peut mettre parfois un peu trop de temps à réagir lorsque l’on attaque une grosse côte par exemple.

On retrouve sur ce vélo des freins à disque hydrauliques à 4 pistons de chez TRP avec des disques de 180 mm de diamètre, deux roues 20″ aux jantes renforcées montées de pneus Schwalbe Pick-Up, un éclairage intégré, une potence réglable et pivotante, des pédales pliantes et bien sûr tout ce qu’il faut pour la partie utilitaire : garde-boues, repose-pieds, pare-jupe, béquille double, etc.

Un vélo qui, techniquement, s’annonce donc très chouette mais dont l’approche « tout suspendu » laisse encore planer quelques questions. Il faudra pouvoir le rouler en conditions réelles, avec de la charge et les contraintes de la vraie vie au quotidien pour se faire un avis sur ses capacités et sa pertinence. En tout cas, il est intéressant de voir i:SY chercher à innover sur ce segment.