Mondraker Prime et Prime X : quand le VTT électrique s’invite en ville, c’est le champ des possibles qui s’ouvre
Avec les nouveaux Mondraker Prime et Mondraker Prime X, Mondraker propose une plateforme VTTAE semi-rigide capable de tout faire. Versions sportives ou équipées pour la ville, ces modèles 2026 combinent moteur Bosch CX, batterie 800 Wh et géométrie optimisée.
En bref :
- Mondraker lance les VTTAE semi-rigides Mondraker Prime et Mondraker Prime X pour 2026.
- Tous adoptent le moteur Bosch Performance Line CX et une batterie de 800 Wh pour rouler loin.
- Les versions Prime visent le sport, tandis que les Prime X ajoutent garde-boue, porte-bagages et éclairage pour le quotidien.
Un cadre, de multiples possibilités. La marque espagnole Mondraker revoit son VTT électrique semi-rigide Prime dans de nouvelles versions pour 2026 et accouche de vélos très attirants : les Prime S et Prime R pour une pratique sportive et leurs dérivés Prime X et Prime XR pour ceux qui souhaitent bénéficier de tout l’équipement nécessaire dans les déplacements quotidiens.
La géométrie qui vous convient
En alliage d’aluminium 6061 bénéficiant d’une conception maison Stealth Alloy, ce nouveau cadre présente un rapport rigidité/légèreté très intéressant grâce à un travail en finesse de chacun des tubes en fonction de leur emplacement et de leur fonction sur le vélo. Le tout est combiné à une géométrie favorisant la stabilité et la maniabilité, répartissant habilement les masses sur le vélo.
Il est d’ailleurs intéressant de noter que Mondraker ajoute une cinquième taille à son offre : M/L. L’idée, ajouter une taille intermédiaire entre le M et le L, où visiblement beaucoup de cyclistes hésitaient sans forcément trouver le meilleur compromis pour leur gabarit. Désormais, les Prime et Prime X corrigent le tir et permettent à un maximum de cyclistes de profiter d’une géométrie optimisée.
Perf Line CX de 5e génération pour tous
L’occasion pour Mondraker de doter ces nouveaux Prime et Prime X de la dernière génération de motorisation Bosch Performance Line CX, développant 85 Nm de couple et 650 Watts de puissant, pouvant être paramétré à 100 Nm et 750 W via l’application. Etant pensés comme des plateformes à tout faire et rouler loin, les Mondraker Prime et Prime X adoptent de surcroît les plus grosses batteries disponibles chez Bosch offrant 800 Wh de capacité. Cette batterie est amovible par le dessous du tube diagonal.
Côté Prime, pure version VTTAE dénuée d’équipements, deux vélos sont proposés aux tarifs de 4199 € (Prime S) et 4599 € (Prime R). Tous deux donnés pour un poids référence de 23,5 kg, ils partagent de nombreux composants en plus du cadre et du kit électrique. Tous deux adoptent la commande Purion 200, des roues en alu chaussées de généreux pneus Maxxis Rekon 29 en 2,6″ de section, une transmission Sram Eagle 12 vitesses (34 / 10-52 dents) ou encore des freins hydrauliques Sram DB6 à qutre pistons.
La différence entre les deux versions se fait surtout sur la fourche. Le Prime S est équipé d’une RockShox Recon Silver RL29 tandis que le Prime R adopte une Fox AWL Sport. Dans les deux cas, le débattement proposé est de 120 mm, cohérent avec le positionnement de ce vélo. Le Prime R bénéficie également d’une tige de selle suspendue Manic de chez XFusion, permettant de moduler aisément sa position sur le vélo en fonction du terrain.
Plus d’équipements, plus de possibilités
En passant sur les Prime X (4499 €) et RX (4899 €), on conserve donc cette base très capable mais en y ajoutant tout ce qu’il faut pour rouler en ville quelle que soit la météo. A la béquille et aux garde-boues s’ajoutent des porte-bagages en alu avant (10 kg) et arrière (25 kg, MIK HD) très joliment intégrés, ainsi que des éclairages réglementaires. A l’arrière, le feu est finement intégré au porte-bagages et à l’avant, il peut être positionné soit sur le tube de direction, soit à l’avant du rack.
On note également le passage sur des roues Mavic E-Access XR. Et si les pneus restent sur une section inchangée de 2,6″, il s’agit ici de Maxxis Metropass AT à bande réfléchissante et tringle rigide, avec une protection anticrevaison MaxxProtect.
Un équipement qui pousse le poids de ces vélos à 26,9 kg, mais qui ne les empêchera pas d’être parés pour l’aventure à tout moment… qu’il s’agisse de préparer une randonnée sportive le week-end, ou de profiter de chemins de traverse joueurs sur le chemin de la maison pour briser la monotonie du vélotaf. Entre ces deux versions, la montée en gamme se fait principalement sur les mêmes éléments (fourche et tige de selle), et l’on retrouve sinon des fiches techniques similaires en termes de motorisation, batterie, transmission et freins.
De bien jolies bêtes à tout faire que nous devrions bientôt avoir l’occasion d’essayer. On a hâte.
- Publié le 13 mars 2026
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