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Cyplore : le kit d’électrification le plus léger au monde pour 599 $ ?

Annoncé l’an dernier, le kit d’électrification Cyplore est désormais proposé via Kickstarter. Il s’agit d’un kit d’électrification léger composé d’un petit moteur moyeu délivrant 23 Nm de couple et d’une batterie pour un poids total de 1,7 kg, le tout pour un tarif de lancement de 600 $ HT.

Cyplore Flex

Voir le kit sur Kickstarter

En bref :

Le kit Cyplore se compose d’un moteur moyeu arrière délivrant 23 Nm de couple, d’une batterie de 111 Wh qui se recharge en USB-C et d’une commande sans fil.

Le fabricant annonce un poids de 1,7 kg pour l’ensemble du kit, ce qui en fait l’un des plus léger du marché.

Le kit est proposé via une campagne de financement sur KickStarter à partir de 599 $, soit environ 514 € HT.

Le fabricant Cyplore propose enfin son kit d’électrification ultra-léger via une campagne de financement participatif sur KickStarter. Les caractéristiques du kit ont un peu évolué depuis son annonce l’an dernier. Dorénavant, le moteur moyeu arrière se contente d’un couple de 23 Nm pour une puissance nominale de 250 W.

Le moteur intègre un capteur de couple qui va mesurer la pression appliquée sur les pédales pour délivrer une assistance proportionnelle. Ce capteur est indispensable pour bénéficier d’une assistance naturelle. Cyplore évoque également un système d’embrayage qui permet de débrayer complètement le moteur au delà de la vitesse de l’assistance (25 km/h en Europe, 32 km/h aux Etats-Unis) ou lorsque l’assistance est coupée. Sur le papier, le moteur n’ajoute donc pas de résistance au pédalage.

Ce moteur est compatible avec les vélos de route ou de gravel disposant d’un axe traversant de 142 mm (12 mm de diamètre). Le moyeu accepte les cassettes Shimano HG et Sram XD/XDR. Le moyeu moteur est compatible avec les disques de frein de 140 et 160 mm via une fixation à six vis. La version route peut être montée sur une jante de 28 mm avec des pneus de 25 à 32c alors que la version gravel accepte des jantes de 35 mm avec des pneus de 32 à 55c.

Ce moteur n’est pas compatible avec les cadres utilisant un système de réglage rapide (Quick Release) ou les axes traversants de 148 mm. Le fabricant précise également que le kit n’est pas compatible avec les vélos pliants, les vélos à petites roues et les VTT tout suspendu.

Une batterie USB-C

La batterie de 111 Wh prend la forme d’un bidon et vient logiquement se placer sur le support bidon du vélo. Le contrôleur semble intégré à la base de la batterie. Le gros avantage de cette batterie est la recharge via un chargeur USB-C. Le fabricant annonce une charge complète en 1 heure sans préciser le type de chargeur nécessaire (probablement un chargeur USB-C qui délivre plus de 100 W). Cette batterie permettrait de parcourir 50 km, probablement avec l’assistance au minimum.

Cyplore annonce un poids de 1,7 kg pour le moteur et la batterie, ce qui en fait l’un des kits d’électrification les plus légers, mais il se contente d’une toute petite batterie de 111 Wh. Cyplore ne détaille pas les poids individuels des composants. En comparaison, la batterie de 140 Wh du Parco //006, un vélo électrique léger que nous avons testé, pèse 1,2 kg. Nous avions pu parcourir quasiment 23 km avec cette batterie avec un moteur Mivice peu gourmand (35 Nm pour 1,7 kg) et l’assistance au maximum.

Une commande sans fil au guidon

Le kit est également fourni avec une commande sans fil au guidon qui permet de choisir parmi les trois modes d’assistance : Training, Agile et Smooth. Le système propose également un mode automatique qui va adapter l’assistance en fonction de la pente ou du vent.

Là encore, on manque d’informations concernant la commande qui devrait être alimentée par une pile bouton.

Tarif et disponibilité

Le kit Cyplore Flex composé du moteur moyeu à faire rayonner sur une roue, de la batterie USB-C de 111 Wh au format bidon et de la commande sans fil est affiché à 599 $ HT, soit environ 514 € HT. Il faut ajouter au moins 100 € de taxes, et les frais de port.

Le kit Cyplore Flex avec deux batteries est affiché à 719 $ HT, soit 616 € HT.

Enfin, le fabricant propose également le kit Cyplore One. Le moteur moyeu est déjà monté sur une roue de 700c (28 pouces) 24 ou 28 rayons, Shimano ou Sram, route ou gravel, avec une jante en carbone. La batterie 11 Wh est toujours fournie tout comme la commande sans fil. Le tarif est alors de 779 $ HT, soit environ 667 € HT. Il faudra rajouter là encore les frais de port et les taxes.

Cyclore propose également une roue avant en carbone avec le même design que la roue arrière pour 199 $ HT, une seconde batterie pour 189 $ HT, un disque de frein (15$), des vis de disque (5 $), une sangle pour la batterie 3 $ ou encore une extension de garantie d’un an (79 $ HT). Le produit étant acheté en dehors de l’Union européenne, il n’est pas couvert par une garantie de deux ans, mais seulement par une garantie commerciale d’un an.

La concurrence

Du côté des motorisations légères, c’est difficile de faire plus léger que le kit Cyplore. Le fabricant allemand Mahle propose par exemple un moteur Mahle X20 qui pèse seulement 1,39 kg pour un couple de 65 Nm (depuis la mise à jour de septembre 2025), mais la batterie externe de 171 Wh pèse 1,1 kg, soit un ki à plus de 2 kg. Cette motorisation reste dans tous les cas réservée au fabricant de vélo.

Du côté des kits d’électrification légers, le fabricant français Annad propose un kit équivalent au Cyplore avec un moteur traversant compatible avec les axes de 142 et 148 mm. Ce moteur délivre 35 Nm de couple et intègre directement le contrôleur, mais il est plus lourd (2,2 kg). La batterie de 250 Wh se contente en revanche d’un poids de 1,2 kg, soit un poids total d’environ 3,2 kg pour le système complet.