Test – Orbea Kimu 27 : le VTT enfant vraiment pensé pour rouler comme les grands

Avec son châssis moderne, ses roues de 27,5″ et un équipement haut de gamme, le Kimu 27 bouscule les standards du VTT enfant. Un vélo rassurant, performant et évolutif, pensé pour accompagner les jeunes riders vers une pratique plus engagée.

Orbea Kimu 27 H20

Présentation

Présentée au printemps 2026, la nouvelle gamme Kimu permet à Orbea de compléter son offre de vélos enfants. Des vélos premium pensés pour apprendre à pédaler (avec un Kimu 16 pouvant même être utilisé en mode draisienne avant l’installation des pédales) et accompagner le perfectionnement de l’enfant dans sa pratique jusqu’à ce qu’il puisse faire la transition sur un VTT adulte.

C’est exactement là que se situe le Kimu 27 que nous testons ici, pensé pour les enfants de 9 à 12 ans environ, mesurant entre 134 et 149 cm. Un âge auquel la plupart des marques laissent les enfants sur des roues de 24″ à 26″, mais on a ici droit à des vélos à la géométrie pensée pour offrir de plus grandes roues, qui vont avoir beaucoup d’avantage sur le terrain comme nous allons le voir.

Déclinée en 16, 20, 24 et 27,5 pouces, la gamme Kimu s’étend à chaque âge sur plusieurs niveaux de finitions et d’équipements. Le Kimu 27 ici testé est donc principalement proposé par Orbea en deux finitions : H10 et H20. Que ce soit l’une ou l’autre, on accède à un niveau d’équipement qui se situe clairement dans le haut du panier de ce que l’on trouve sur le marché des vélos enfants.

Commercialisé au tarif de 1014 €, le Kimu 27 H20 sur lequel a roulé notre petit testeur est monté de deux roues alliage 27,5″ chaussées de pneus Kenda Booster en 2,40″, avec une transmission Shimano Cues 10 vitesses, des freins hydrauliques MT410 et une fourche pneumatique RockShox Judy Silver TK offrant 110 mm de débattement.

Au-dessus, le Kimu 27 H10 proposé à 1414 € est encore mieux disant : il permet de passer sur une transmission Deore 12 vitesses, des freins M6100 et une fourche Marzocchi Bomber Z2 (toujours en 110 mm), mais aussi de gagner une tige de selle télescopique qui fera la différence pour les jeunes riders abordant des terrains plus engagés et ayant la faculté à gérer ce paramètre lorsqu’ils roulent. Les pneus montés sont, eux, des Schwalbe Wicked Will Super Race, avec Speed Grip et gomme Addix, toujours en 2,40″ (et à flancs marrons pour le style).

Confort

Plus que de confort, on va ici surtout parler de position, de géométrie et d’assurance. Par nature, ce VTT semi-rigide de la marque espagnole est destiné à une pratique assez engagée sur sentiers et sera dans son élément dès qu’il quittera l’asphalte ou les chemins viabilisés pour des aventures plus mouvementées.

Son truc, ce sont clairement les balades plus ou moins sportives en forêt et en montagne. A la ville en semaine, les jeunes riders pourront tout à fait bloquer la fourche avant s’ils souhaitent pour ne pas être gêné par le pompage, même si ici c’est plutôt un prétexte pour avaler tous les trous, trottoirs et bateaux qui se présentent afin de franchir et sauter sans jamais s’économiser.

Le slopping très prononcé du cadre, accentué par la taille XL des roues, pose l’enfant au centre d’une machine toute dédiée à la stabilité et à la capacité de franchissement, prête à « bouffer » les kilomètres. Délaissant la plupart du temps son Specialized Hotrock 24 avec 50 mm de débattement pour la nervosité de son Woom Off 5 tout rigide à fourche carbone, Alex (notre jeune testeur) aborde les sentiers habituels avec un tout autre feeling dès la première sortie.

Plus de souplesse, beaucoup plus de confort dans les bras. La capacité du vélo à franchir aisément les obstacles l’encourage à les chercher et repousser les limites. C’est très intéressant à observer. Réglée un poil fermement sur la première sortie, au comportement assoupli sur les suivantes, la fourche RockShox Judy Silver et son débattement finalement très généreux vu le poids de ce petit pilote, décuple clairement les possibilités du vélo.

Bien sûr, elle alourdit légèrement l’avant du vélo, mais ses bienfaits sont tellement flagrants en tout terrain que le gain en confort et précision de pilotage se retrouve instantanément projeté sur l’aspect performance.

Pesé par nos soins à 13 kg tout pile avec ses pédales, le Kimu 27 H20 conserve un poids raisonnable, même si c’est à mettre en rapport du poids des enfants qui, à cet âge, tourne autour des 40 kilos. Adapté aux enfants à partir de 134 cm selon la marque, ce sera peut être tout de même un peu juste selon nous et mieux vaudra sans doute attendre quelques centimètres de plus avant d’opter pour cette taille de cadre.

Bon point, Orbea livre ce vélo avec un insert qui permet d’éloigner légèrement le guidon (sur 15 mm) pour moduler le reach à mesure que l’enfant grandit. Nous avons pu tester avec ou sans, et sommes restés sur le réglage de base à la préférence d’Alex pour ce test, qui se sentait moins en confiance un peu plus engagé sur l’avant. C’est quoi qu’il en soit une très bonne chose que d’imaginer ce genre de petits ajustements qui pourront, sur la durée de vie du vélo, améliorer les sensations et la vie en selle des jeunes pilotes.

Le cintre du vélo du vélo propose une largeur de 680 mm, ce qui est assez idéal ici. Son diamètre est bien adapté à la taille des mains des enfants, et il est fini de poignées rondes en caoutchouc nervuré qui assure un très bon grip, à mains nues ou avec des gants.

Un soin porté à l’accessibilité que l’on retrouve sur les commandes. Shifters et leviers de freins sont issus de la gamme « S Reach » de Shimano, et sont donc adaptés là aussi aux petites mains. Tout est bien en place et réglé dès la sortie de carton, ce qui permet aux enfants de prendre instinctivement le vélo en main en étant à l’aise avec la direction, le changement de vitesse et le freinage.

La selle, un modèle SD, adopte une taille adaptée aux petits gabarits, misant sur un rembourrage assez dense pour offrir du confort sans trop s’affaisser lors des sorties allongées. Elle mise plus sur le confort que la pure sportivité et nous pensons que c’est un bon choix.

La selle est un élément parfois délaissé et pourtant crucial puisqu’il s’agit du point le plus propice aux plaintes des enfants en milieu de balade. Ce ne fut absolument pas le cas ici.

Performances

Un jolie vélo. Sur lequel l’enfant est en confiance. Ca donne envie de rouler ! Ca tombe bien, que le soleil soit de la partie ou que la pluie s’invite à la balade, Alex est toujours d’attaque pour une sortie à vélo. De mon côté, j’étais impatient de voir comment il allait appréhender cette géométrie nouvelle pour lui.

D’emblée, il note avec ses mots à lui un gain immédiat en stabilité mais aussi en précision de pilotage. C’était un peu notre premier focus, voir comment il aborderait ce passage à une monture en roues de 27,5″ en termes de trajectoires et de maniabilité. Force est de reconnaître que les efforts d’Orbea pour adapter une géométrie trail aux besoins des enfants a fait mouche avec Alex.

Il se sent plus à l’aise. Ne manque pas d’assurance. Et cela a le mérite de l’encourager à jouer sur les chemins et singles, adoptant par nature des trajectoires un peu plus agressives mais aussi plus naturelles finalement. La réactivité de la fourche et sa précision, meilleures que sur les vélos auxquels il est habitué, apporte forcément de nouvelles sensations plus grisantes.

Sans même s’en rendre compte, il avale beaucoup plus facilement les difficultés techniques de parcours et, le vélo l’aidant à gommer ses erreurs, il avance plus vite sur toutes ces petites sections. C’est donc tout de suite plus amusant pour lui. Il a un énorme smile, et moi – sans rien dire – je me rends compte que l’on avance en moyenne plus vite qu’à l’accoutumée.

Clairement, les grandes roues apportent stabilité et accroissent la capacité de franchissement, rendant les obstacles bien plus abordables. Mais une fois lancé, elles aident également de manière très claire à maintenir une allure plus rapide sur nos petites boucles habituelles. Si bien qu’on allonge avec plaisir, et que les 20 km se transforment quasiment en 25 km dans un timing à peu près identique, quand les 30 km se terminent au goûter sans que l’enfant n’ait jamais râler.

Cela s’explique également par une transmission mieux étagée et une cassette qui monte plus haut que sur les vélos utilisés précédemment. Même en restant sur des dénivelés très modestes, la moindre bosse un peu ardue peu vite décourager à cet âge. En allant jusque sur 48 dents à l’arrière, Alex se sent clairement en capacité de « tout monter avec ce vélo ». En région très vallonée, la version Deore 12 vitesses du Kimu sera encore plus polyvalente.

A l’inverse, sur le braquet 30-11, il s’accompagne bien en descente. Prendre de la vitesse, c’est vraiment ce qu’ils aiment à cet âge… même si c’est simplement pour faire un gros dérapage derrière. Les manivelles de 150 mm semblent en tout cas bien adaptées.

Transition toute trouvée sur le freinage, évidemment parfaitement dimensionné ici. C’est un vélo par nature monté par des pilotes assez légers, avec un centre de gravité bas. Les MT410 hydrauliques de chez Shimano sont des freins à 2 pistons solides, ici associés à des disques de 160 mm. Sur le terrain, il n’y a rien à redire. Notre petite testeur n’a aucun mal à doser son freinage pour se ralentir sur les singles en descente, et s’il doit freiner fort face à un danger quelconque, il s’arrête instantanément.

Nous ne connaissions pas les pneus Kenda Booster mais là encore, sur un petit vélo léger, leur section de 2,40″ est très largement suffisante, tandis que le dessin de leurs crampons en font à l’évidence de bons pneus polyvalents. On retrouve visiblement un feeling assez proche de ce qu’offrent des Rocket Ron chez Schwalbe par exemple.

Sur du trail léger et des terrains peu exigeants, on gagnerait évidemment à passer sur une monte moins grosse, plus légère et roulante. Mais sur ce test, que ce soit sur chemins rocailleux sec ou lors de sorties humides plus axées terre et boue, ces pneus ont idéalement rempli leur tâche. Difficile de se prononcer à cette heure sur la durabilité ou la résistance aux crevaisons, mais en ce qui concerne le grip, c’est validé.

Equipement

Vélo sportif par nature, le Kimu 27 n’est pas ce que l’on peut appeler un vélo « équipé » au sens où on peut l’entendre sur un vélo urbain. Pas de garde-boues, pas d’éclairage, pas de béquille, c’est logique. Notons que les bases arrières du vélo ne prévoient d’ailleurs aucun pas de vis pour en installer une facilement.

C’est un peu dommage selon nous, les enfants n’ayant généralement qu’un vélo à tout faire – des balades sportives aux sorties dans le quartier avec les copains – et l’ajout d’une béquille ne serait pas faire un affront insupportable à ce VTT Orbea. Si on souhaite en installer une, il faudra opter pour un modèle au montage universel.

Autre petit manque dans cette optique de vélo unique : la sonnette, absente du carton. C’est certes un accessoire à quelques euros seulement que l’on peut juger dispensable dans le cadre de sorties en pleine nature, mais finalement toujours utile pour alerter de son arrivée (surtout que les enfants adorent jouer de la sonnette !). Il faudra donc s’équiper d’un avertisseur auquel on aura aucun mal à trouver une place sur le cintre du vélo, à portée du pouce gauche par exemple.

Evoquons ici également d’un autre détail qui n’en est pas un : les pédales. Celles qui sont livrées avec le vélo, en résine à petits picots, se montrent honnêtes par temps sec tant que l’on reste sur un programme assez sage, mais leur grip montre très vite ses limites dès que le rythme s’accélère ou que la pluie s’invite.

C’est certainement le premier élément à remplacer sur ce vélo pour mettre les jeunes vététistes en confiance et dans de bonnes conditions, avec des pédales sans doute un peu plus rigides et larges, munies de picots assurant un bon grip. On se l’accorde, le choix des pédales est très personnel dans le vélo, mais sur un vélo enfant positionné premium, il aurait été cool de voir Orbea faire un vrai effort à ce niveau pour proposer quelque chose de performant dès la sortie du carton.

Au-delà de ça, il faut reconnaître que ce Kimu 27 bénéficie d’une qualité de finition et d’assemblage assez remarquable. Le dessin du vélo est très propre, ses lignes sont agressives juste ce qu’il faut avec un tube supérieur affiné, les haubans en projection derrière. C’est parfait. Le travail sur le cadre est magnifique, en conception comme en fabrication, et il est bien mis en avant par une peinture au vernis brillant parfaitement homogène, avec un petit dessin ludique sur le top tube.

Pour ne rien gâcher, la marque a choisi d’affirmer ce côté épuré en organisant un passage interne pour les câbles et les gaines du vélo (non depuis la direction, mais depuis le haut du tube diagonal). Deux points de fixation permettront le montage d’un porte bidon sur le tube diagonal.

Le Kimu est également livré avec un jeu de protections autocollantes pour le cadre qui invitent à la personnalisation en réalisant un dessin ou en apposant son nom dessus. C’est ludique et toujours sympa.