Test – Vefaa Bonjour Neo : que vaut le vélo électrique facile à courroie à 1999 € ?

Avec sa gamme Neo à 1 999 €, Vefaa cherche à démocratiser davantage le VAE urbain. Assemblé en France, confortable et bien équipé, le Bonjour Neo mise sur la simplicité d’usage, un entretien limité et un prix attractif séduire les cyclistes du quotidien.

Vefaa Bonjour Neo

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Présentation

Vefaa est une jeune marque française de vélos à assistance électrique, dont vous avez déjà entendu parler sur Transition Vélo. Et pour cause, fin 2025, nous vous proposions le test complet du Vefaa Parcours.

Un vélo simple et efficace, confortable, autonome, qui mise sur des fonctions intelligentes propulsées par eBikeOS. Il s’agit notamment du freinage régénératif qui s’avère convaincant et d’un antivol intégré via le blocage moteur de la roue arrière.

Ne se laissant pas de répit, Vefaa accélère encore avec l’arrivée d’une nouvelle gamme baptisée Neo. L’idée est claire : reprendre l’essentiel de ce qui fait la particularité des vélos Vefaa et le proposer sur un vélo électrique encore plus « facile à adopter » côté tarif. En conséquence, les Vefaa Bonjour et Parcours de la gamme Neo sont vendus 1999 €.

Un prix attractif pour des vélos assemblés sur pied à Villeurbanne, parfaitement équipés pour le quotidien, avec une transmission à courroie, une batterie de bonne capacité et des composants renommés.

Mais ceux qui ont une bonne idée de ce à quoi ressemblent les vélos Vefaa remarqueront d’emblée sur les photos quelques différences notables avec les premiers modèles de la marque. En effet, Vefaa profite de ce lancement pour revoir l’intégralité des cadres de ses vélos afin de faire basculer la batterie sur la partie supérieur du tube diagonal.

Autre changement immédiatement visible, ce Bonjour Neo abandonne la fourche rigide pour une fourche suspendue offrant 50 mm de débattement (que l’on retrouve désormais sur tous les Vefaa Bonjour). De quoi mieux filtrer les routes dégradées, quitte à alourdir un peu l’avant du vélo. Le Parcours Neo, lui, reste en 100 mm et assume toujours son côté VTC un peu plus aventureux.

Vefaa continue à faire confiance à un moteur moyeu arrière. Il s’agit sur cette gamme Neo du Ananda R400 développant jusqu’à 45 Nm de couple. Il est alimenté par une batterie de 504 Wh, avec une transmission monovitesse à courroie Gates. On perd en revanche l’assistance intelligente, le frein régénératif et le blocage de roue magnétique.

Le système est piloté par une nouvelle commande moteur plus agréable à utiliser que l’ancienne, disposant même de quelques fonctions nouvelles comme le déverrouillage de l’assistance par badge NFC ou la présence d’une gâchette d’accélération. Une interface que l’on a déjà pu essayer sur les derniers vélos Gaya par exemple, et qui s’était avérée concluante lors de nos tests.

Les vélos Vefaa de la gamme Neo sont toujours proposés en 5 coloris : noir, vert, bleu, rouge ou beige. Ils sont accessoirisables à la commande, avec la possibilité d’ajouter un rack MIK à l’avant, un siège enfant ou encore un antivol de cadre type fer à cheval.

A noter également que la marque s’implante rapidement sur le territoire pour compléter son offre en ligne d’un vrai maillage en boutiques, avec déjà plus de 50 revendeurs et ateliers partenaires en France. De quoi pérenniser la marque et offrir un gage de sérieux supplémentaire.

Confort

Le cadre, même s’il a été remanié du côté de la batterie, conserve les proportions et la forme de celui des précédents vélos Vefaa. Un cadre toujours usiné en aluminium, en taille unique, pouvant accueillir les cyclistes entre 155 et 195 cm.

C’est un cadre ouvert, avec une hauteur d’enjambement de seulement 48 cm. Avec un siège enfant à l’arrière, ou tout simplement lorsque l’on porte un pantalon serré ou un jupe, le cadre ouvert facilite grandement la mise en selle.

On redécouvre un cadre qui nous avait plutôt conquis par sa simplicité et la qualité de ses finitions qui sont assez soignées. Vefaa recherche l’efficacité, et parvient à livrer un vélo assez épuré, avec des soudures polies et une peinture qualitative, même en ayant l’objectif prix en tête.

La « poignée » à la base du cadre a été légèrement remaniée et affinée mais, comme le petit triangle au niveau du tube de direction, elle est surtout là pour rigidifier le vélo et lui conférer un comportement sain et dynamique.

Le Bonjour de Vefaa est la version « ville » du vélo et, à ce titre, elle disposait d’une fourche rigide. Mais la marque a choisi de faire évoluer ce point, ce qui profite directement à ce nouveau modèle de la gamme Neo. On y trouve donc une fourche suspendue sur 50 mm, à ressorts, fournie par SR Suntour (modèle Nex E-25).

Si le Parcours garde le privilège de la fourche 100 mm au comportement plutôt satisfaisant, le Bonjour gagne ainsi indubitablement en confort sur l’avant du vélo, même si le passage à cette fourche suspendue a des répercussions côté poids (donné à 24,3 kg par la marque).

Des grammes en plus qui n’ont au final qu’assez peu d’importance sur un tel vélo à assistance électrique, mais le gain sur les routes dégradées, lors du passage de nids de poule ou encore les descentes de trottoirs et autres sections pavées est, lui, bien réel. Surtout que même sur cette version à 1999 €, la partie confort peut compter sur une tige de selle suspendue et de gros pneus ballons Schwalbe Super Moto-X d’une section de 2,4″ (sur des roues de 27,5″).

Trois éléments combinés qui font du Vefaa Bonjour Neo un vélo extrêmement confortable à rouler une fois les réglages et ajustements faits. Des réglages qui comprennent la position du guidon grâce à la présence d’une potence réglable en inclinaison, ce qui permet de moduler la hauteur du cintre. Un guidon « moustache », typé ville, qui favorise une position très décontractée, en adéquation avec l’ADN de ce vélo.

Et en ajoutant à tout ça une selle à gel de chez Selle Royal, plutôt large, avec une assise particulièrement moelleuse, vous obtenez un excellent résultat en confort. Alors bien sûr, certains vélos urbains font mieux – on pense notamment à certains SUV à suspensions intégrales -, mais vu le positionnement tarifaire du Vefaa Bonjour, on est à la fois surpris et très satisfaits de retrouver ce niveau de confort.

Petit bonus : la présence d’un pas de vis sur la potence, qui permettra de fixer facilement le support smartphone de son choix (SP Connect par exemple).

Performances

Le Bonjour Neo est équipé d’un moteur moyeu arrière fourni par Ananda qui délivre jusqu’à 45 Nm de couple. Ananda qui a, certes, eu des soucis de fiabilité sur certaines séries de moteurs pédaliers il y a quelques années, mais qui a revu depuis ses modèles et a engagé de nombreuses actions pour améliorer les choses, y compris en s’organisant pour accompagner plus efficacement ses partenaires en Europe en ce qui concerne le SAV.

Les moteurs moyeux sont par nature beaucoup moins sujets à ce genre de problèmes, et le R400 d’Ananda ne souffre pour l’heure d’aucune mauvaise réputation selon nos renseignements.

45 Nm de couple maximum, c’est moins que les 55 Nm du moteur que l’on retrouvait sur le Parcours que nous avions testé en fin d’année dernière. Pour autant, le Bonjour Neo reste un VAE volontaire. Pesé par nos soins à 25,7 kg, il est un peu pataud avec l’assistance réglée sur Eco (un mode que l’on réservera au plat et aux moments où l’on a besoin d’économiser la batterie). Mais dès que l’on passe sur le mode Drive, et plus encore dans le mode Boost, c’est un vélo qui retrouve pas mal de pêche et d’allant.

En Drive, on roule sans effort sur le plat autour des 23-25 km/h de croisière. En Boost, on est propulsé et maintenu à 25-27 km/h sans aucun problème, et l’on profite de relances suffisamment dynamiques. Le vélo ne fonctionne pas comme les modèles des gammes Evo ou Techno, sur lesquels le Boost n’est utilisable que de manière temporaire et doit être réactivé manuellement lorsque nécessaire. On est ici sur un comportement beaucoup plus classique.

On est de prime abord un peu étonnés de voir la présence d’une gâchette d’accélération sur ce vélo. Mais ce choix est justifié par Vefaa de par son positionnement : faire le vélo le plus facile à adopter. Et il faut reconnaître que cette gâchette n’est pas inutile. D’une part, s’agissant d’un vélo monovitesse, cette gâchette permet de se faciliter les démarrages, en lançant le vélo jusqu’à 5-6 km/h pendant que l’on commence à pédaler. D’autres part, elle permet de rester sur le mode d’assistance intermédiaire et de s’en servir pour propulser momentanément le vélo comme s’il était en mode Boost.

En effet, à l’arrêt, la gâchette fait avancer le vélo jusqu’à la vitesse de marche (comme le prévoit la législation), mais lorsque l’on pédale et que l’on est déjà lancé, elle agit alors comme un coup de Boost. Malgré tout, il faut savoir que la puissance de ce moteur 45 Nm n’est pas illimitée, et que les plus grosses cotes le mettront un peu en difficulté. Rien de dramatique, on prend son temps et on monte un peu moins vite, mais toujours sans transpirer.

Pour finir sur le moteur et le comportement du vélo, sachez qu’il assume une approche assez zen. On y adopte une position relax et on se sent évoluer sur un vélo assez sage, confortable et rassurant. C’est fidèle aux attentes du public visé, qui cherche la simplicité et la sécurité en alliant le plaisir de pédaler et l’efficacité du vélo pour ses déplacements quotidiens.

On ne cherche pas, ici, de démarrages canons ou des performances tonitruantes. Dès lors, pouvoir compter sur un moteur assez rond qui, grâce au capteur de couple, envoie une puissance bien proportionnée à la force mise dans les pédales, sans effet « tape cul », est une bonne chose.

Pour ne rien gâcher, ce moteur s’avère extrêmement silencieux. Ici couplé à une transmission à courroie elle aussi très silencieuse, cela permet de profiter de ses déplacements sans la moindre gêne auditive, et ce même dans des environnements très calmes.

On l’a dit, Vefaa cherche à proposer des vélos simples et faciles à adopter, raison pour laquelle la marque fait le choix du monovitesse et mise sur l’assistance électrique pour offrir un minimum de polyvalence. Ici, pas de vitesse à passer donc, et un ratio de développement unique : 60-22.

Un choix qui promet d’être pertinent car sur notre vélo de test, un modèle de pré-production que nous a confié Vefaa, nous sommes en 56-22 (un plateau de 56 dents et un pignon de 22 dents). C’est un développement agréable pour s’élancer et à basse vitesse, mais avec lequel passé les 25 km/h, on commence à pédaler vite et en cadence (autour des 75 tours/minute).

Si mouliner à 70/80 t/m ou au-delà ne gênera pas les cyclistes expérimentés, c’est sans doute trop pour convenir à la cible visée par Vefaa et le choix d’un plus gros ratio de développement va permettre de limiter la cadence de pédalage, pour la rendre plus agréable/confortable. Quant à la problématique du démarrage en côte qui nécessiterait un peu trop de force, notons que l’assistance du vélo est réactive et que la gâchette trouve ici tout son intérêt.

Enfin, côté freinage, rien à dire : Vefaa fait confiance à des freins à disque hydrauliques 2 pistons réputés de chez Shimano. Il s’agit des incontournables MT200 que tous les ateliers connaissent par cœur et dont on trouve les plaquettes à prix raisonnables extrêmement facilement. Des freins aux performances très honnêtes, ici parfaitement à leur place, capables d’arrêter aisément le vélo lancé à 25 km/h en moins de 3 mètres.

Equipement

La commande moteur Ananda positionnée sur la gauche du cintre est à la fois basique et agréable à utiliser. Son écran couleur est bien lisible (et le reste en plein soleil) et elle met les changements de modes et d’informations à portée de pouce. Rien d’incroyable mais on retrouve instantanément ses petits et la prise en main du vélo est on ne peut plus simple.

Bon point, cette commande dispose d’un lecteur NFC et le vélo est livré avec un badge permettant de le verrouiller/déverrouiller facilement. C’est plus simple que d’avoir à entrer un code, et on peut même paramétrer la fonction avec son téléphone s’il est compatible.

Disposant d’une version de pré-série du vélo, nous n’avons pas pu directement tester l’option de connectivité proposée par Vefaa au prix de 300 €. Mais les clients finaux qui choisiront cette option Connect bénéficieront d’un ensemble de fonctions supplémentaires au sein de l’application Vefaa.

Elles comprennent la géolocalisation du vélo en temps réel, les notifications en cas de mouvement suspect et l’ajout d’une alarme pour dissuader les voleurs (85 dB). On pourra aussi, par exemple, vérifier le niveau de charge de sa batterie à distance. Offert la première année, le service est facturé 3,99 € par mois à compter du 13e mois.

Sur la partie purement cycle, le Vefaa Bonjour Neo est un vélo très bien équipé, surtout pour un tel prix de vente. Des garde-boues solides et efficaces, un porte-bagages arrière compatible avec le système de fixation rapide MIK HD supportant 27 kg, une béquille arrière réglable, deux œillets de fixation sur le tube de selle pour monter un accessoire (bidon, support d’antivol…). Cet accessoire était installé sur le tube diagonal avec la précédente version du cadre, ce qui était un peu moins pratique et esthétique.

On note au passage que des points de fixation pour un antivol de type fer à cheval sont présents sur le dessous des haubans à l’arrière, ce qui n’était pas le cas sur la première version du cadre.

L’éclairage est évidemment connecté à la batterie. Il se compose d’un feu avant Hermmans Nordic suffisamment puissant pour être vu et voir, en complément de l’éclairage public, et d’un feu arrière Spanninga Pimento, également bien visible et proprement intégré.

Petit point de vigilance sur la sonnette, absente de notre vélo d’essai mais toujours réglementaire et indispensable. Vefaa a travaillé sur ce point et nous informe que les vélos finaux adoptent une gâchette d’accélération remaniée pour pouvoir faire de la place à une sonnette digne de ce nom, un organe de sécurité primordial.

Le poste de pilotage restera quoi qu’il en soit très simple d’approche en l’absence de vitesses, et relativement épuré. Et si les câbles et les gaines ne sont intégrés au cadre qu’à partir du haut du tube diagonal, un effort est fait pour les organiser à l’avant du guidon afin d’éviter une esthétique trop fouillie.

Un mot pour finir sur les deux points de contact avec le vélo que sont les poignées et les pédales. Côté poignées, on bénéficie de modèles ergonomiques en caoutchouc avec un petit repose poignet souple, qui garantissent une bonne préhension et un bon grip avec ou sans gants. Les pédales à petit picots sont, elles, efficaces avec des chaussures à semelles souples mais se montreront plus glissantes avec des chaussures de ville. Elles gagneront dans ce cas à être remplacées pour des pédales dont la plateforme est recouverte d’un grip façon papier de verre.

Autonomie et charge

C’est l’une des nouveautés qui arrive chez Vefaa avec cette nouvelle gamme Neo, et qui se trouve être déclinée sur l’ensemble des vélos de la marque : la batterie change de côté et se voit désormais intégrée sur la partie supérieur du tube diagonal. C’est tout sauf un détail car cela facilite grandement l’extraction de cette batterie, et donc les manipulations de son VAE au quotidien.

D’autant que Vefaa a fait le choix de la protéger avec un serrure dont le barillet Abus est compatible « One Key ». One Key, c’est un système méconnu d’Abus qui permet de personnaliser les serrures de ses accessoires et antivols afin que tous fonctionnent avec une même clé. C’est utile pour les professionnels qui gèrent des flottes de vélos (loueurs, entreprises, hôtels, etc.), mais cela peut aussi être un véritable atout dans un usage personnel et familial, avec une clé unique pouvant déverrouiller le vélo, ses cadenas, l’antivol de cadre, etc.

Mais revenons à notre batterie, au format et à la capacité inchangés par rapport aux premiers modèles Bonjour et Parcours. C’est un bloc de 504 Wh, pesant environ 3 kg pour 36 cm de long. Elle n’intègre toujours pas de poignée pour faciliter son transport, mais le fait de pouvoir y accéder par le dessus est une vraie amélioration pratique. Côté esthétique, elle est dorénavant peinte de la couleur du cadre. Un petit plus indéniable en matière de style.

Mais alors, quelle autonomie mesure-t-on sur ce Vefaa Bonjour Neo ? Sur un cycle de charge complet, en restant uniquement sur le niveau d’assistance le plus puissant (Boost), il nous a été permis de parcourir 61 km avant de vider entièrement la batterie. Un résultat plus qu’honnête, sachant qu’en restant sur le mode d’assistance intermédiaire (Drive) et en jouant sporadiquement de la gâchette face aux plus gros dénivelés, on peut sereinement viser les 75 km d’autonomie. Cela confère au vélo un rayon d’action quotidien déjà très confortable.

Comme toujours, rappelons que l’autonomie des vélos à assistance électrique est dépendante d’une multitude de paramètres : poids et forme du pilote, modes d’assistance privilégiés, dénivelé parcouru, vent, température, etc. Nos tests sur le terrain s’attachent donc essentiellement à estimer l’autonomie minimale envisageable avec l’assistance la plus puissante enclenchée. Sachant que ce test a été réalisé au printemps, par une température clémente, en région parisienne (avec un dénivelé limité, donc).

Le vélo présente par ailleurs toujours un port de charge directement sur le cadre, permettant à celles et ceux ayant une prise à proximité du lieu de stationnement du vélo de le brancher directement. Il faut compter environ 6 heures pour réaliser une charge complète, de 0 à 100 %, sachant que 2h30 suffisent à passer de 20 à 80 %, ce qui permet déjà de récupérer une autonomie confortable.