Test – Origine Montmartre Air : beau, simple et léger, le vélo électrique qui cache bien son jeu

Avec le Montmartre Air, Origine transpose son savoir-faire sportif à la ville. Un VAE léger, élégant et minimaliste qui mise sur le plaisir de rouler plus que sur la puissance brute ou la connectivité.

Origine Montmartre Air

Présentation

Origine Cycles est un fabricant français de vélos haut de gamme installé à Rouvignies, à quelques kilomètres de Valenciennes. Ses vélos de route, gravel et autres VTT hautement configurables sont des références sur le marché et la marque s’attaque avec le Montmartre Air à un segment différent : le vélo électrique urbain et léger.

Un vélo qui n’est pas tout neuf en réalité et que nous avions pu essayer dans sa première version en août 2024. Il fut ensuite rebaptisé Crossline avant qu’Origine se décide à en proposer une version monovitesse à courroie et à cadre semi-ouvert. Le Montmartre Air était né.

C’est donc un vélo urbain élégant qui a pour particularité de dissimuler à merveille son électrification (un moteur arrière Mahle X30 alimenté par une batterie de 250 Wh), qui mise sur la simplicité et qui se vante d’être l’un des plus légers du marché avec un poids annoncé à 13,8 kg en taille M.

Sur ce modèle, le configurateur très poussé d’Origine laisse forcément moins de marge de manœuvre au client que sur un vélo plus sportif. On peut néanmoins choisir la couleur de son cadre parmi la vingtaine de teintes proposées avec un vernis brillant ou satiné, sélectionner son modèle de pneus et sa selle, opter pour une tige de selle suspendue, changer le cintre et les poignées ou encore choisir son jeu de pédales. De petits ajustements qui permettent d’affiner la fiche technique du vélo selon ses attentes.

Le Montmartre Air est affiché au tarif de 3295 € avec ses équipements de base (garde-boues, porte-bagages, éclairages). La béquille est livrée en option pour 17 € (+311 g), tout comme le compteur Mahle (+50 g et 96 €). Une version baptisée Montmartre Air Lite, présentée à 3040 € et dont le poids tombe à 12,3 kg est également proposée par Origine. Il s’agit du même vélo mais livré « nu » et donc plus léger. Dans un cas comme dans l’autre, la légèreté de ces vélos électrique urbain impressionne.

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Confort

L’Origine Montmartre Air est un vélo proposé en trois tailles à même de convenir à des cyclistes mesurant entre 152 et 185 cm. Etant dans le haut de la fourchette, c’est une taille L que nous a prêté la marque pour cet essai.

Une seule forme de cadre est proposée, semi-ouvert, ce qui permet au vélo de conserver une bonne rigidité tout en conservant des diamètres de tube assez fins, le tout en facilitant l’enjambement. Nous mesurons cette hauteur d’enjambement à 51 cm, ce qui reste acceptable et permet de monter en selle sans forcément avoir besoin de passer la jambe par-dessus la selle. Cette forme de cadre facilite également les arrêts lorsque l’on veut poser les deux pieds au sol, pratique en usage urbain.

Bien mise en lumière par ce coloris « beige sahara » au vernis satiné, la silhouette du vélo, élancée et légère, marque clairement des points. D’autant que le vélo impose un style classique tout en sobriété. On a effectivement bien du mal à décerner au premier regard qu’il s’agit d’un vélo à assistance électrique. Seules la commande moteur de cadre Mahle sur le tube supérieur, la discrète commande de cintre ou le port de charge au bas du tube de selle le trahissent.

Le niveau de finition global est de très bonne facture. On pense évidemment au soin apporté aux soudures et à la peinture, mais également au montage très qualitatif dans l’ensemble. L’acheminement des câbles dans le tube diagonal depuis la colonne de direction est un vrai plus pour affirmer le look épuré, tout comme l’usage de garde-boues enveloppants qui n’alourdissent pas l’ensemble d’un point de vue visuel. Une simplicité dans l’esthétique qu’achève la transmission monovitesse à courroie.

Une fois les principaux réglages effectués (hauteur de selle et inclinaison du cintre), on trouve une position clairement orienté confort avec le dos assez droit grâce notamment au guidon moustache de 580 mm de large qui permet d’avoir une posture très naturelle, notamment au niveau des bras et des poignets.

Nous n’avons pour notre part pas eu de difficulté à adopter une position confortable sur le Montmartre Air, mais certains pourraient regretter l’absence de potence réglable en inclinaison. Un composant qui facilite grandement les réglages de hauteur et de profondeur du cintre. Origine offre tout de même un peu de latitude à ce niveau là avec 35 mm de battement sur la hauteur de direction possible grâce à l’usage d’entretoises. Quant à la potence, sa longueur varie en fonction de la taille choisie et atteint 100 mm sur notre modèle.

La position, c’est important. Mais qu’en est-il de la filtration ? La fourche en carbone apporte de la légèreté sur l’avant du vélo et joue également un rôle d’absorption des microvibrations. Reste que le gros du travail est effectué par les pneumatiques hérités de l’univers gravel. Des Hutchinson Overide 700x40c à flans marrons, qui apportent un peu de style. Dommage, ils sont dénués de bandes réfléchissantes qui améliorent la visibilité du cycliste sur les côtés et remplacent l’usage de catadioptres latéraux dans les roues.

Equiper le Montmartre Air de tels pneus de base peut interroger mais, à l’usage, c’est un choix qui s’avère plutôt payant. En effet, bien que la section soit modérée par rapport à certains pneus ville ou trekking à très gros volume montés sur beaucoup de vélos électriques, on est ici en quête de légèreté et ces pneus confèrent au vélo un très bon équilibre entre poids, vivacité, grip et rendement.

En trouvant le bon compromis en pression de gonflage, on profite d’une filtration très correcte pour des qualités de roulement intéressantes, dans une quête qui est aussi celle de l’autonomie puisque le vélo se contente d’une batterie de capacité modeste. A ce titre, puisque Origine était à la chasse aux grammes sur ce vélo, la marque a fait le choix d’utiliser des chambres à air TPU de chez RideNow. Des chambres à air qui ne pèsent que 20 grammes / unité environ, là où des chambres traditionnelles en butyle peuvent peser autour des 150 grammes.

Nous reste à évoquer les principaux points de contact avec le vélo, dont l’importance ne doit jamais être minorée : selle, pédales et poignées. Trois éléments personnalisables via le configurateur Origine.

Notre vélo de test est équipé d’une selle Explora de chez Selle Royal au confort agréable et au profil adapté aux sorties loisirs autant qu’aux déplacements du quotidien. Les pédales qui nous ont été livrées sont des modèles urbains de chez Wellgo avec un revêtement antidérapant efficace (52 €, +311 g). Enfin les poignées sont des Ritchey Superlogic dont la mousse garantit un bon grip avec ou sans gants, et qui ont un autre avantage pour ce vélo : le poids (toujours le poids). En effet, ces poignées ne pèsent qu’une dizaine de grammes !

Performances

En taille L, tout équipé, notre vélo de test a été pesé par nos soins à 15,5 kg. C’est vraiment très léger pour un vélo urbain à assistance électrique, ce qui le rend très aisé à manipuler. On se rend vite compte des bienfaits d’avoir un VAE plus léger, ne serait-ce que pour le relever et monter dans un ascenseur ou le soulever afin de gravir quelques marches.

Mais cette légèreté a aussi d’autres atouts que nous avons pu percevoir lors de notre essai, qu’il s’agisse de son impact positif sur le comportement du vélo ou encore sur son autonomie. Le premier avantage, c’est qu’Origine peut se contenter d’un moteur à la puissance modérée pour le propulser. Le fabricant a ainsi jeté son dévolu sur le X30 de chez Mahle, un moteur moyeu léger de seulement 1,9 kg qui développe jusqu’à 45 Nm de couple.

Un moteur qui colle à la philosophie de ce vélo à électrification légère, l’idée n’étant pas d’en faire un tracteur mais d’accompagner l’effort du cycliste tout en souplesse. C’est réussi, dans la mesure où ce Mahle X30 est discret, silencieux, mais aussi vraiment doux dans son assistance.

Une douceur qui, même en mode 3 (le plus élevé), permet de bénéficier d’un pédalage naturel sans se sentir poussé outre mesure et en évitant tout effet « coup de pied au cul ». Cela tient à la présence d’un capteur de couple qui permet de moduler le niveau d’assistance à l’énergie investie par le cycliste dans les pédales, mais aussi à la cartographie tout en rondeur du moteur.

Pour certains, cela ne « poussera » peut être pas assez fort. Mais dans les faits, le mode 1 permet de maintenir sans effort une vitesse de croisière autour des 22 km/h sur le plat, le mode 2 permet de grapiller un peu en vitesse pour assurer une moyenne autour des 25 km/h tant que le dénivelé est peu marqué, tandis que le mode 3 décharge encore un peu plus les jambes tout en permettant d’accompagner plus franchement les démarrages et de faire face aux bosses les plus raides.

Dans les longues montées au pourcentage élevé, on atteint forcément les limites de ce moteur mais l’on grimpe tranquillement autour des 18/20 km/h, et ce sans transpirer. Sur le plat, le vélo étant roulant, on va pouvoir régulièrement dépasser la vitesse d’activation de l’assistance électrique en produisant un effort limité, ce qui va permettre d’améliorer significativement l’autonomie du vélo malgré la présence d’une batterie modeste.

En utilisant l’application, on accède également à un quatrième mode d’assistance qui est dit « Smart » et propose une assistance intelligente basée sur les caractéristiques de vitesse, de cadence de pédalage ou encore de puissance. Pourquoi pas, mais les modes principaux suffisent et nous n’avons pas vraiment perçu l’intérêt de ce mode intelligent supplémentaire sur ce vélo monovitesse.

En tout cas, un vélo léger, c’est aussi un vélo plus dynamique entre les jambes. Son empattement est bien maitrisé et l’on sent que sa géométrie globale s’inspire grandement de vélos Origine à vocation plus sportive, ce qui permet au Montmartre Air d’être dynamique à piloter. C’est assez agréable d’avoir un vélo qui propose une position décontractée mais qui sait rester aussi maniable et vif.

Roulant et énergique, c’est un vélo sur lequel on pourrait s’attendre à retrouver une transmission à chaîne avec un dérailleur afin de pouvoir maximiser ce potentiel. Pour cela, il faudra s’orienter vers le Crossline à cadre haut, configurable en Shimano Cues 9 ou 11 vitesses, GRX 400 2×10 vitesses et même 12 vitesses électroniques (Sram AXS). Avec le Montmartre Air, Origine a souhaité proposer un vélo super simple et sans tracas.

De ce point de vue là, c’est sûr que le monovitesse et la courroie représentent une solution radicale. On conserve un poste de pilotage ultra simple, on n’a pas à penser aux vitesses et l’entretien est réduit à son stricte minimum. Pour un usage quotidien, dans des villes avec un dénivelé faible à modéré, et pour un public qui souhaite juste se déplacer sans prise de tête, ça fonctionne particulièrement bien. Les cyclistes plus aguerris, eux, regretteront le manque de polyvalence du braquet unique.

Cet unique développement est toujours délicat à choisir car il doit être assez équilibré pour laisser le cycliste démarrer et grimper sans trop galérer, tout en évitant d’imposer une cadence de pédalage trop rapide à vitesse de croisière.

Avec le Montmartre Air, le compromis proposé est plutôt honnête, avec une cadence moyenne de pédalage autour des 70-75 tours/minute à 25 km/h, ce qui reste agréable. Au-delà des 30-32 km/h, on commence à pédaler dans la semoule et on se laissera porter par la roue libre. Et à l’exception de quelques côtes très raides ou de démarrages en pentes qui solliciteront un bon coup les cuisses, on s’accommode sans trop de difficulté de ce ratio grâce au coup de patte apporté par l’assistance.

Les trajectoires du vélo sont en tout cas toujours maîtrisées, la ligne de direction reste claire et l’on est en confiance côté freinage avec des freins hydrauliques Shimano MT200 à deux pistons, sur des disques de 180 mm. Ils sont largement suffisants pour toutes les situations croisées avec un tel vélo urbain. Même lancé à 25 km/h, les freinages d’urgence permettent d’arrêter le vélo en à peine 2 mètres.

Equipement

L’écosystème Mahle est assez mature et ne manque pas d’attrait, sans toutefois atteindre l’étendue des fonctionnalités du Système Intelligent de Bosch, par exemple, dans le cadre d’un usage urbain. Sur le Montmartre, il se contrôle de plusieurs manières : la commande de cadre joliment intégrée sur le tube supérieur ; la commande de cintre qui facilite les changements de mode d’assistance ; le compteur Mahle qui intègre trois boutons et sert d’afficheur au niveau de la potence.

Cet écran LCD monochrome, simpliste dans sa présentation, est amovible et fonctionne à pile. Il communique sans fil avec le contrôleur et peut être couplé à d’autres capteurs si on le souhaite via le protocole ANT+. Ce n’est pas ce que l’on fait de plus moderne mais il a le mérite d’être très lisible et simple d’accès.

On peut bien sûr se contenter du changement de couleur des leds de la commande de cadre pour savoir dans quel mode on se trouve et avoir une indication du niveau de batterie restant, mais cet afficheur apporte tout de même son lot d’informations complémentaires sur ses déplacements.

A tout ça s’ajoute l’application My SmartBike de Mahle. Elle est relativement simple et permet de consulter les principales informations de son vélo, enregistrer des activités pour mieux avoir accès à l’ensemble de leurs données ou encore connecter un profil Strava pour récupérer des itinéraires ou partager les informations liées à ses balades.

C’est aussi via cette application que l’on peut verrouiller le système électrique du vélo ou que l’on peut accéder aux caractéristiques principales d’assistance de chacun des modes afin de les ajuster si on le souhaite. Une app globalement bien organisée, facile à comprendre. Nous avons simplement expérimenté une déconnexion inopinée du vélo et la perte des données enregistrées auparavant en début de test, mais cela ne s’est pas reproduit par la suite.

Bien qu’il s’agisse d’un VAE urbain au profil moderne, le Montmartre Air ne propose pas de géolocalisation, d’alarme ou d’antivol de cadre (on regrette d’ailleurs l’absence de points de fixation pour en installer un facilement). Ceux qui sont à la recherche d’un vélo hautement connecté en seront pour leur frais, la marque se contentant d’une approche là encore simplifiée du vélo de ville électrique.

On sent également que du côté des équipements pour la ville qu’Origine est d’abord un fabricant de vélos sportifs. Le porte-bagages supporte 25 kg mais n’est pas compatible MIK HD, AVS ou Racktime. Il faudra ajouter un adaptateur pour profiter de l’un de ces systèmes d’accessoirisation par simple clip.

L’éclairage arrière intégré au garde-boue est à la merci directe d’éventuels chocs et ne propose pas de fonction « feu stop ». A l’avant, le phare Origine est suffisant de nuit en agglomération pour voir et être vu, mais il a un faisceau assez large et n’est malheureusement pas orientable.

Rien de dramatique ou de rédhibitoire, mais on sent que c’est un domaine dans lequel la marque peut encore progresser, d’autant qu’avec la force de son excellent configurateur, elle est en mesure d’ajouter aisément des options plus abouties sur chacun de ces points.

Nous n’avons en revanche rien à redire en ce qui concerne les garde-boues SKS en plastique, bien enveloppants, faciles à monter et régler, et surtout très efficaces contre les projections grâce à la présence de petite bavettes intégrées.

Le Montmartre Air a également l’avantage d’offrir plusieurs points de fixation pour des accessoires, au bas du tube diagonal pour un bidon ou un support d’antivol, mais également sur les deux fourreaux de sa fourche avant.

Autonomie et charge

On l’a dit, le Montmartre Air est un vélo à électrification légère et il se contente ainsi d’une batterie de capacité modeste : 250 Wh. Celle-ci trouve place dans le tube diagonale et n’est pas amovible. On ne craindra donc pas de se la faire dérober, mais il faudra disposer d’une prise de courant à proximité du lieu de stockage de son vélo pour le charger. Ce n’est évidemment pas ce qu’il y a de plus pratique, mais c’est un choix qu’assume Origine même si cela disqualifie certains citadins vivant en appartements.

Avec les moteurs les plus gourmands en énergie, cette petite batterie de 250 Wh ne permettrait pas de dépasser les 20 à 25 km d’autonomie. Mais voilà, le Mahle X30 est un moteur particulièrement sobre et ce VAE poids plume est un bon rouleur, mettant à profit les Watts investis par le cycliste dans les pédales.

Résultat, en restant 100 % du temps sur le mode 3 qui est le mode d’assistance le plus élevé, nous avons été en mesure d’enchaîner les déplacements jusqu’à parcourir quasiment 50 km en région parisienne au début du printemps, avec un pilote de 85 kg. Vue la taille de la batterie, c’est un excellent score qui pourra être facilement amélioré en sollicitant davantage les modes d’assistance inférieurs.

Notons qu’une fois descendu sous les 10 % de batterie restante la puissance maximale fournie par l’assistance est réduite à 70 %, et une fois sous les 5 % de batterie à 40 %. Rappelons aussi, comme toujours, que l’autonomie d’un vélo à assistance électrique dépend d’une myriade de paramètres qui vont du poids et de la forme sportive du pilote aux conditions météorologiques en passant par le dénivelé affronté.

Enfin, qui dit petite batterie dit aussi charge plus rapide. C’est particulièrement le cas ici puisque le vélo est livré avec un chargeur 4 A et qu’il est ainsi possible de réaliser une charge de 0 à 100 % en seulement 2h30. Le 20 à 80 % s’accomplit, lui, en 1h15 à peine.