Les premiers pneus de gravel en 60 mm, des pneus de VTT ?
Avec ses nouveaux pneus gravel de 60 mm, Schwalbe brouille un peu plus la frontière entre gravel et VTT XC. Pensés pour l’ultra-distance et les terrains les plus exigeants, ces modèles géants promettent davantage de confort et de grip… à condition de trouver un cadre capable de les accueillir.
En bref :
- Schwalbe décline certains pneus gravel en 60 mm de large, proches des pneus de VTT.
- Ces pneus sont pensés pour l’ultra-bikepacking et les longues distances engagées.
- Ce format extra-large est incompatible avec la plupart des cadres de gravel actuels.
Schwalbe vient encore repousser les limites du gravel avec deux nouveaux pneus en 700c affichant une largeur de 60 mm. Cette section de 2,4 pouces est la même section que les pneus utilisés en compétition XC (CrossCountry) par les vététistes. Le Schwalbe G-One RX Pro était déjà disponible en 40, 45 et 50 mm de large.
La marque allemande explique que le nouveau G-One RX Pro 60 mm a été conçu pour l’« ultra-bikepacking » et les courses gravel de plusieurs milliers de kilomètres. Pour ce type d’aventure, Schwalbe estime que la durabilité et la fiabilité sont devenues aussi importantes que les performances de roulage.
Une version pensée pour l’aventure longue distance
Schwalbe lance également le G-One RS Pro 60 mm, destiné aux gravel « monstres » ainsi qu’aux VTT XC. Selon la marque, ces pneus doivent permettre d’aborder des parcours particulièrement exigeants, comme la course The Rift en Islande, en apportant davantage de traction et de confort. Par rapport au modèle RX, le RS Pro bénéficie d’une conception semi-slick avec une bande de roulement quasiment lisse au centre pour maximiser le rendement sur les surfaces dures.
Si votre gravel n’accepte pas des pneus aussi larges — ce qui reste le cas de la majorité des modèles — Schwalbe propose aussi une version 55 mm du G-One Overland Pro, orientée bikepacking et aventures longue distance.
Des pneus plus roulants que des pneus VTT
La marque n’a pas encore communiqué le poids de ces nouveaux pneus. Mais même si leur largeur rejoint désormais celle de nombreux pneus VTT XC, Schwalbe insiste sur le fait qu’ils ne sont pas de véritables pneus de VTT.
Leur bande de roulement reste moins agressive et leur profil plus rond, afin de conserver un meilleur rendement sur les pistes gravel rapides. Les crampons latéraux doivent toutefois permettre de garder du grip lorsque le terrain devient plus technique ou meuble.
Quid des cadres compatibles
Reste un problème majeur : très peu de gravel actuels peuvent réellement accueillir des pneus de 60 mm. La majorité des cadres plafonnent encore à 50 mm de dégagement, voire moins.
Même certains modèles réputés très ouverts atteignent déjà leurs limites : le Ridley Ignite GTX accepte officiellement 58 mm, le 3T Extrema Italia 57 mm, tandis que le récent Factor Sarana se limite lui aussi à 57 mm. Chez Origine, il faut se contenter d’une largeur maximal de 47 mm par exemple. Quant au Nakamura Allroad Team que nous avons testé, il accepte les pneus de 45 mm au maximum. Le Van Rysel GRVL AF, que ce soit la version Sword 10v ou Apex 12v, accepte quant à lui des pneus de 50 mm de large.
Le gravel en passe de devenir un VTT…
En clair, tant que les gravel « monster » n’évoluent pas davantage, il faudra probablement se tourner vers un cadre de VTT pour rouler avec ces nouveaux pneus de 60 mm. Ce qui relance inévitablement le débat : à partir de quand un pneu gravel devient-il simplement… un pneu de VTT ?
- Publié le 27 mai 2026
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