Vélos électriques

ADO veut donner un « sixième sens » au vélo électrique avec son LiDAR

Avec son système ADO Sense 3.0, ADO veut transposer au vélo électrique les technologies de perception de l’automobile. LiDAR, radar et intelligence artificielle doivent rendre l’assistance plus intuitive et mieux adaptée à la route.

En bref :

ADO dévoile un vélo électrique équipé d’un LiDAR avant capable de scanner son environnement jusqu’à 20 mètres en 3D.

Un radar arrière complète le dispositif pour surveiller les véhicules, les angles morts et les changements de voie.

Le système ADO Sense 3.0 doit aussi adapter automatiquement l’assistance et le changement de vitesse aux conditions rencontrées.

ADO veut faire entrer le vélo électrique dans une nouvelle génération. Elle présente pour ce faire son ADO Sense 3.0. Le principe est de donner au vélo une capacité de perception de son environnement. Le système combine un LiDAR orienté vers l’avant, un radar arrière à ondes millimétriques, un gyroscope et un capteur de couple. Des algorithmes d’intelligence artificielle analysent ensuite les données recueillies pour adapter le comportement du vélo.

Le LiDAR, pour « Light Detection and Ranging », fonctionne à partir d’impulsions lumineuses, généralement produites par un laser. Le capteur mesure le temps nécessaire à la lumière pour revenir après avoir rencontré un objet. En répétant cette opération un très grand nombre de fois, il construit une représentation tridimensionnelle de l’environnement. Contrairement à une caméra, il ne se contente donc pas d’enregistrer une image : il mesure directement les distances et la position des éléments détectés.

Sur le vélo ADO, le LiDAR avant est annoncé comme étant de qualité automobile. Il balaie en permanence une zone située jusqu’à 20 mètres devant le vélo et produit des données 3D en temps réel. ADO indique qu’il peut identifier des obstacles, la géométrie de la route ainsi que les changements de terrain et de pente. L’objectif n’est pas de rendre le vélo autonome. Le capteur doit surtout permettre au système de comprendre davantage ce qui se passe devant lui afin d’adapter l’assistance.

C’est là que l’approche d’ADO devient intéressante. Lorsqu’un obstacle ou un piéton est détecté à proximité, le système peut réduire automatiquement l’assistance électrique. Le vélo ne freine donc pas à proprement parler : il diminue la poussée du moteur afin d’inciter le cycliste à ralentir. Cette fonction vise notamment les démarrages et les situations où un obstacle apparaît soudainement.

À l’arrière, ADO ajoute un radar à ondes millimétriques. Il surveille les véhicules arrivant par derrière et mesure leur position ainsi que leur vitesse. La zone annoncée atteint 5 mètres pour la détection des angles morts et 40 mètres pour la surveillance lors d’un changement de voie. Une alerte est ensuite affichée au cycliste. Le LiDAR et le radar sont associés au gyroscope et au capteur de couple dans une logique de fusion des capteurs.

L’ère de l’anticipation en approche ?

Le système ne s’arrête pas à la sécurité. Les informations recueillies doivent également servir à automatiser la transmission et l’assistance. ADO associe ainsi Sense 3.0 à un moyeu Bafang à trois vitesses automatiques. Le système peut anticiper une variation de pente et sélectionner le rapport approprié. L’intelligence artificielle est également annoncée comme capable d’apprendre les habitudes du cycliste afin d’adapter progressivement le niveau d’assistance et les changements de vitesse.

Sur les vélos à transmissions automatiques, l’amorce d’une côte est souvent le moment où le système manque de naturel comme nous avons pu nous en rendre compte lors des tests de vélos équipés de ce genre de technologies. En tant que cycliste, on voit la pente arriver mais le vélo ne peut, lui, comprendre la situation qu’une fois que la montée est amorcée. Avec un tel système, on pourrait effectivement avoir des modes automatiques beaucoup plus réactifs et capables d’anticiper les difficultés.

Cette technologie doit arriver sur un modèle dérivé de l’Air 20. Baptisé ADO Air 20 LiDAR, le vélo pliant adopte un moteur Bafang de 250 W et 50 Nm, une transmission par courroie, une batterie de 370 Wh et trois modes de conduite, dont un mode Auto. Il affiche 23 kg selon la fiche technique publiée, soit environ un kilogramme de plus que l’Air 20 Pro. La production en série est annoncée pour la période d’août à septembre 2026, avec un premier produit attendu au troisième trimestre. Le prix et la date exacte de commercialisation ne sont toutefois pas encore confirmés.

Avec Sense 3.0, ADO ne cherche donc pas seulement à ajouter un capteur technologique pour gonfler la fiche technique de ses vélos électriques. La marque espère en profiter pour faire évoluer le rôle de l’assistance : moins passive, davantage capable d’interpréter l’environnement et d’adapter son fonctionnement. Reste à vérifier, la pertinence réelle de cette technologie dans la circulation, sa réaction aux conditions difficiles et surtout la façon dont le cycliste conserve la maîtrise du comportement du vélo.

Une marque chinoise en développement

Enfin, rappelons brièvement qui est ADO. La marque chinoise, connue sous le nom complet A Dece Oasis, s’est spécialisée depuis 2021 dans les vélos électriques, avec une forte présence sur le marché des modèles pliants. Son développement repose sur une forte stratégie de vente directe en ligne, mais la marque développe également un réseau de distributeurs. Dès sa première année commerciale, ADO revendiquait plus de 50 distributeurs et plus de 100 millions de yuans de ventes. La marque affirme désormais avoir vendu plus de 200 000 vélos dans 48 pays.

Cette montée en puissance n’empêche pas quelques réserves sur la marque. Les retours clients disponibles en ligne sont très partagés, avec des témoignages positifs mais aussi des critiques concernant le SAV, les délais de réparation ou certains problèmes techniques. On pense notamment à l’alerte officielle publiée au Royaume-Uni en mai 2026 suite à l’identification d’un risque sur certains vélos pliants ADO : une arête vive dans le mécanisme de pliage des Air 20 Ultra, Air 20 Pro, Air Carbon et Air 20S est susceptible d’endommager le câblage.