Tarran L1h : un vélo cargo familial à 2 499 €, mais à quel prix ?
Avec son nouveau L1h, Tarran s’attaque au marché des vélos cargos électriques abordables. La marque chinoise reprend la plateforme du L1m que nous avons testé, mais remplace son moteur central par une motorisation arrière et simplifie plusieurs équipements.
En bref :
- Le Tarran L1h est un longtail électrique à 2 499 €, équipé d’un moteur arrière Bafang de 85 Nm.
- Il conserve une batterie de 693 Wh et une capacité de charge totale de 215 kg.
- Les accessoires familiaux sont facturés séparément, mais une offre de précommande permet d’en obtenir gratuitement.
Un Tarran L1 beaucoup plus accessible
Nous avons testé récemment le Tarran L1m. Un vélo cargo longtail particulièrement convaincant, dont nous avions apprécié la qualité de fabrication, le confort de conduite, la motorisation puissante et les nombreux équipements pensés pour faciliter la vie des familles. Avec un tarif catalogue de 4 599 €, il n’était toutefois pas à la portée de toutes les bourses.
Tarran entend désormais séduire un public plus large avec le L1h, affiché à partir de 2 499 €. Une différence considérable, obtenue en simplifiant sensiblement la motorisation et plusieurs composants.
La bonne nouvelle est que la marque conserve la même plateforme. On retrouve donc le cadre ouvert en aluminium, les deux roues de 20 pouces et le porte-bagages arrière allongé capable de supporter 105 kg. Cette dernière reste relativement raisonnable pour un cargo capable de transporter deux enfants, ou même un adulte, à l’arrière.
Un moteur Bafang de 85 Nm dans la roue arrière
Le changement le plus important concerne la motorisation. Le L1m utilise un moteur central développant 100 Nm de couple, que nous avions trouvé particulièrement agréable lors de notre test. Puissant sans être brutal, il permettait de transporter des passagers dans les côtes tout en conservant des accélérations progressives et rassurantes.
Sur le L1h, Tarran adopte un moteur Bafang installé dans le moyeu arrière. Celui-ci développe un couple nominal annoncé de 75 Nm, pouvant atteindre 85 Nm en mode Boost, avec une puissance maximale de 750 W en crête. Un capteur de couple est également présent pour adapter l’assistance à l’effort du cycliste.
Sur le papier, les caractéristiques restent très intéressantes à ce niveau de prix. Le comportement devrait néanmoins être différent de celui du L1m. Un moteur moyeu n’exploite pas les rapports de transmission du vélo pour adapter son régime, contrairement à un moteur central. Cette différence peut notamment se ressentir dans les montées importantes avec un chargement conséquent. En revanche, un moteur moyeu mettra moins de pression sur les composants de la transmission. Le couple est également mieux transmis.
Nous avions également beaucoup apprécié le caractère progressif du moteur central du L1m. Il faudra vérifier si la nouvelle motorisation Bafang parvient à offrir une assistance aussi naturelle, particulièrement lors des démarrages avec deux enfants à l’arrière.
Toujours 693 Wh de batterie et 105 kg à l’arrière
Tarran n’a heureusement pas réduit la capacité de la batterie. Le L1h conserve le modèle amovible de 693 Wh utilisant des cellules Samsung, déjà présent sur les versions supérieures. La marque annonce jusqu’à 160 km d’autonomie en mode Eco, contre 170 km pour le L1m.
Cette estimation doit cependant être relativisée. Tarran précise qu’elle a été obtenue avec un cycliste de 70 kg, sans chargement supplémentaire. Lors de notre essai du L1m, nous avions parcouru un peu plus de 50 km sur un terrain vallonné, avec notre fils installé à l’arrière pendant la majorité des déplacements. Les reliefs et la charge transportée influencent fortement l’autonomie de ce type de vélo.
Le L1h conserve également une capacité de charge particulièrement généreuse. Le poids maximal autorisé atteint 215 kg, vélo compris, et le porte-bagages arrière peut supporter jusqu’à 105 kg. Idéal pour transporter deux enfants ou un adulte. Un porte-bagages avant optionnel permet d’ajouter jusqu’à 20 kg de chargement. L’ensemble reste compatible avec le standard MIK HD pour les sièges enfant et les accessoires de transport.
Des économies sur les équipements
Pour réduire son prix, Tarran a également revu plusieurs composants. La transmission Microshift Advent X à 10 vitesses du L1m laisse place à un ensemble Microshift à 8 vitesses, associé à une cassette 11-42 dents. Les freins hydrauliques Tektro à quatre pistons sont en revanche conservés, avec des disques de 180 mm.
La fourche suspendue change également. Le L1h reçoit une RST Beast offrant 70 mm de débattement, contre 80 mm sur le L1m. Les pneus Maxxis Metroloads Pro de 20 x 2,4 pouces restent présents. Ils avaient participé au confort et à la stabilité du modèle que nous avions testé.
La tige de selle télescopique du L1m est remplacée par un système réglable sur deux positions. La potence conserve heureusement ses nombreux réglages en hauteur et en inclinaison, particulièrement pratiques lorsque plusieurs personnes utilisent le même vélo.
La béquille centrale constitue un autre point important. Nous avions beaucoup apprécié celle du L1m, qui se verrouille électroniquement et facilite le chargement des enfants. Le L1h conserve une large béquille verrouillable, mais utilise désormais un système mécanique actionné par câble. Elle reste donc sécurisée, sans nécessiter le dispositif électronique des versions supérieures.
Moins de technologie, mais toujours quelques bonnes idées
Le L1m nous avait séduits par ses nombreuses fonctionnalités connectées. Son grand écran tactile de 5,2 pouces, son système de verrouillage par badge NFC, sa géolocalisation GPS et son mode sentinelle apportaient de véritables avantages au quotidien.
Le L1h fait largement l’impasse sur cet équipement technologique. Il reçoit un écran couleur plus classique intégré à la commande au guidon. Le nouveau système ne reprend pas les fonctions connectées TarranOS et la géolocalisation des modèles supérieurs. Les clignotants ne sont pas non plus proposés.
L’éclairage reste néanmoins soigné, avec un phare avant de 150 lux et un feu arrière dont l’intensité augmente lors des ralentissements. Le vélo conserve également la possibilité d’être stationné verticalement, un avantage pratique pour limiter son encombrement dans un garage.
En revanche, le poids augmente. Tarran annonce désormais environ 37 kg, contre 34 kg pour le L1m. Le moteur arrière et les choix techniques opérés pour réduire le tarif ne permettent donc pas d’obtenir un vélo plus léger.
À 2 499 €, les accessoires font la différence
Sur le papier, le Tarran L1h paraît très compétitif. Son tarif de 2 499 € le place exactement face au Decathlon E-Three 500, lui aussi vendu autour de 2 500 €, ainsi qu’au Nakamura Crossover Longtail d’Intersport, régulièrement proposé en promotion à ce niveau de prix.
Mais attention, Tarran n’inclut pas les accessoires familiaux dans son tarif de base. Le kit passager avec barres de maintien, coussins et dossier coûte 318 €. Il faut ajouter 59 € pour les repose-pieds et 175 € pour le porte-bagages avant. Un L1h équipé de l’ensemble revient donc à 3 051 €, soit 552 € de plus que son prix d’appel.
La comparaison avec Decathlon devient alors moins évidente. Le Btwin E-Three 500 est livré avec les barres de maintien et les repose-pieds nécessaires au transport des enfants. Il dispose d’un moteur arrière de 60 Nm, d’une batterie de 711 Wh et peut supporter jusqu’à 80 kg sur son porte-bagages arrière.
Une offre de lancement qui change la donne
Tarran propose une offre de précommande. Les clients qui réservent leur L1h avant le 30 décembre 2026 peuvent bénéficier d’un lot d’accessoires gratuits d’une valeur supérieure à 400 €. Le constructeur indique que les accessoires peuvent être remplacés par d’autres produits de valeur équivalente. Cette offre peut donc rendre le tarif du L1h nettement plus intéressant pour une famille souhaitant transporter deux enfants, à condition que les équipements choisis correspondent réellement à ses besoins.
Les précommandes sont ouvertes depuis le 9 novembre 2026, avec un paiement final annoncé en janvier et des livraisons prévues à partir de mars 2027. Tarran revendique également plus de 120 magasins partenaires en Europe, une garantie de cinq ans sur le cadre et de deux ans sur les composants électriques.
- Publié le 12 novembre 2026
Journaliste à vélo, expatrié dans le Luberon. Persuadé d'être un sniper de l'humour, qui ne rate jamais sa cible.
