Test – Tarran L1m : un vélo cargo longtail puissant et connecté qui ne manque pas d’idées

Avec son puissant moteur central, son équipement technologique et sa capacité à transporter jusqu’à deux passagers, le Tarran L1m affiche de solides ambitions. Ce longtail encore peu connu parvient-il à rivaliser avec les références du marché ?

Tarran L1

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Présentation

Tarran est une marque fondée par un ancien de DJI et d’Insta360. Nous l’avions découverte avec le Tarran T1 Pro, un imposant biporteur électrique qui multipliait les innovations : suspensions avant et arrière, caméras, radar, écran tactile ou encore petites roues escamotables destinées à stabiliser le vélo à basse vitesse.

Le Tarran L1 est un vélo cargo longtail, capable porter 215 kg (poids du vélo inclus), dont 105 kg sur le porte-bagages arrière. La gamme se compose de deux modèles. Le L1m testé ici constitue la version la plus accessible. Il utilise un dérailleur Microshift AdventX à 10 vitesses, une chaîne et une béquille centrale manuelle verrouillable.

Le L1s se positionne nettement plus haut avec un moyeu à variation continue Enviolo Automatiq Pro, une courroie Gates, une tige de selle électrique, des freins TRP, une béquille motorisée et plusieurs équipements de sécurité supplémentaires. Son tarif est logiquement beaucoup plus élevé.

Le Tarran L1m est normalement vendu 4 599 €. Au moment de rédiger ce test, le constructeur l’affiche néanmoins à 3 799 €, tandis que le L1s passe de 5 999 à 5 499 €. Ces tarifs et promotions étant susceptibles d’évoluer, il conviendra de les vérifier au moment de l’achat.

Notre exemplaire disposait du kit passager enfant avec ses barres de maintien, ses deux coussins et ses repose-pieds. Il était également équipé de la grande sacoche latérale Tarran. Nous avons transporté notre fils de cinq ans, pesant un peu moins de 20 kg, ainsi qu’un passager adulte. Ils ont pris place à l’arrière séparément, mais aussi simultanément afin de mettre le vélo à l’épreuve avec une charge importante.

Tarran annonce plus de 130 magasins partenaires en Europe, une garantie de cinq ans sur le cadre et de deux ans sur les composants électriques et les autres pièces. Ce réseau reste néanmoins moins identifiable que celui des grandes marques déjà installées sur le marché européen.

Cette question mérite d’être prise en compte sur un vélo qui fait appel à un moteur, un écran, un système d’exploitation et plusieurs composants spécifiques à Tarran. La qualité perçue est très bonne, mais la disponibilité des pièces et la capacité du réseau à assurer l’entretien devront se confirmer sur la durée.

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• 22 juillet 2025

Confort

Le Tarran L1m est proposé en taille unique. Le constructeur le destine aux cyclistes mesurant entre 1,55 et 1,95 m. Le cadre ouvert facilite l’enjambement et limite les difficultés rencontrées sur certains longtails dont le tube supérieur reste assez haut.

La position de conduite est plutôt droite et adaptée à un usage quotidien. Tarran a surtout développé une potence réglable équipée de plusieurs mécanismes à serrage rapide. Il est possible de modifier sa hauteur, son angle et l’inclinaison du guidon sans sortir le moindre outil. Ces réglages se montrent particulièrement utiles lorsque le vélo est partagé par plusieurs membres d’un même foyer.

La tige de selle télescopique participe également à cette capacité d’adaptation. Son débattement de 150 mm permet de modifier rapidement la hauteur de selle lorsque l’on change de conducteur. Sa commande manuelle montre cependant ses limites en circulation. Pour actionner le mécanisme, il faut lâcher le guidon d’une main et la passer entre ses jambes. La manipulation reste simple à l’arrêt, mais elle manque de naturel lorsque l’on souhaite abaisser la selle à l’approche d’un feu rouge.

La tige de selle électrique montée sur le L1s et proposée en option sur le L1m corrige ce problème. Elle se commande directement depuis le guidon et permet de poser plus facilement les pieds au sol pendant un arrêt.

Le confort du conducteur est globalement satisfaisant. La fourche Suntour Mobie 34 Cargo offre 80 mm de débattement et absorbe correctement les trous, les raccords de chaussée ou les ralentisseurs. Les pneus Maxxis Metroloads Pro de 2,4 pouces possèdent eux aussi un volume d’air important. Ils filtrent les petites vibrations que la fourche ne peut pas absorber et participent à la stabilité du vélo.

Le cadre reste néanmoins très rigide. Cette rigidité apporte une sensation de solidité appréciable avec de la charge, mais elle se ressent davantage sur les revêtements dégradés. Les passagers sont directement installés sur le porte-bagages arrière, sans suspension. Les chocs et vibrations sont donc plus sensibles qu’au niveau du poste de pilotage.

Les coussins Tarran sont assez fermes. Ils restent convenables pour des trajets quotidiens relativement courts, mais n’offrent pas le moelleux que l’on pourrait attendre d’un vélo cargo plus orienté vers le confort. Le résultat reste correct avec un enfant ou un adulte, sans être particulièrement remarquable. Sur ce point, le L1m ne se distingue pas vraiment des autres longtails rigides montés sur des roues de 20 pouces.

Malgré son poids et sa longueur, le vélo reste assez facile à prendre en main. Le centre de gravité abaissé par les petites roues et la bonne répartition des masses permettent de conserver un comportement rassurant, à vide comme avec des passagers.

Performances

Le Tarran L1m utilise un moteur central, basé sur une motorisation Gobao, développant un couple maximal de 100 Nm. Sa puissance continue est limitée à 250 W conformément à la réglementation européenne, tandis que la marque annonce une puissance maximale en crête de 750 W. Sur les routes vallonnées du Luberon, ces performances ne sont pas superflues. Les trajets comprennent régulièrement des montées et des redémarrages en pente qui mettent davantage le moteur à contribution qu’un parcours urbain parfaitement plat.

Le moteur conserve suffisamment de répondant lorsque le porte-bagages accueille notre fils, un passager adulte ou les deux simultanément. Les côtes restent accessibles sans devoir fournir un effort disproportionné. En matière de performances générales et de raffinement, ce moteur reste selon nous un petit cran en dessous du Bosch Cargo Line. Ce dernier demeure une référence pour sa capacité à conserver une assistance puissante et naturelle dans les situations les plus exigeantes.

Le moteur du Tarran ne démérite pas pour autant. Sa puissance est suffisante pour les usages familiaux auxquels se destine le L1m. Surtout, nous avons apprécié sa rondeur à l’accélération. Le moteur du Tarran L1 n’est jamais brutal au démarrage. Il délivre sa puissance progréssivement, ce qui est très rassurant au pilotage. D’autant plus rassurant quand on transporte du monde à l’arrière.

Le Tarran L1m n’est pas le longtail le plus court du marché avec ses 1,96 m. Il reste néanmoins suffisamment maniable pour circuler sur des pistes cyclables ou se faufiler dans un environnement urbain. Comme souvent avec ce genre de longtail, l’assise du vélo est meilleure lorsqu’il est chargé. Le centre de gravité bas permet de conserver une bonne stabilité.

Les manœuvres à très basse vitesse demandent évidemment davantage d’attention avec un adulte et un enfant à l’arrière. Une fois lancé, le L1m reste en revanche prévisible et facile à diriger.

Le freinage est confié à des freins à disque hydrauliques Tektro HD-T5140 à 4 pistons associés à des disques de 180 mm. On en attend pas moins sur un vélo cargo capable de déplacer plus de 200 kg. Les freins se montrent puissants, mais aussi suffisamment progressifs. Leur dosage reste précis et il n’est pas nécessaire d’écraser les leviers pour ralentir efficacement.

La transmission Microshift AdventX propose 10 vitesses et une cassette 11-42 dents. Sa plage de développement permet d’affronter aussi bien les portions rapides que les montées rencontrées pendant notre test. Son fonctionnement est satisfaisant. Les changements de rapport ne sont pas les plus fluides du marché, mais les vitesses passent correctement, y compris lorsqu’une certaine pression reste appliquée sur les pédales.

Nous aurions toutefois préféré retrouver un moyeu à vitesses intégrées comme le Shimano Nexus 5. Sur un vélo cargo, la possibilité de changer de rapport à l’arrêt est particulièrement pratique après un freinage imprévu ou avant de redémarrer dans une côte.

Le dérailleur impose également l’utilisation d’une chaîne. Il faudra penser à la nettoyer et à la lubrifier régulièrement, surtout si le vélo est utilisé par mauvais temps. Une courroie aurait mieux correspondu au positionnement haut de gamme et à la vocation familiale du L1m.

Pour profiter d’un moyeu Enviolo Automatiq Pro associé à une courroie Gates, il faut se tourner vers le L1s. Cette version limite les besoins d’entretien et automatise les changements de rapport, mais son surcoût reste important.

Équipement

Sur des vélos cargos, les différences se jouent souvent sur les accessoires et équipements. Un point que Tarran n’a pas négligé, puisque la marque propose une série d’accessoires pour accompagner le L1.

Pour notre test, nous avions un kit enfant, pensé pour le transport de passagers. Ce kit comprend des barres de maintien, qui entourent le porte-bagages arrière. De quoi permettre aux passagers, petits et grands, de se tenir, tout en leur offrant un protection. Cependant, ici les barres latérales ne sont pas doublées, un choix que font certaines marques pour éviter que les doigts restent coincés entre la barre et un mur ou un véhicule.

En revanche, Tarran opte pour une barre relevable sur le côté droit du vélo. Un système vraiment très pratique, aussi bien pour installer des enfants qu’un adulte. Pas besoin de se contorsionner pour passer au dessus ou en dessous de la barre. Ça change tout à l’usage.

Le mécanisme pour ouvrir la barre repose sur 2 sécurités. Pour lever la barre, il faut déverrouiller l’extrémité de celle-ci puis la faire pivoter légèrement sur elle-même. Un processus à la fois simple et pratique, mais suffisamment sécurisé pour éviter une ouverture non prévue par un enfant durant le trajet. La charnière de la barre est recouverte par un fourreau de caoutchouc, ce qui évite tout risque de pincement.

Les repose-pieds sont simples, mais suffisamment larges pour recevoir les pieds d’un enfant ou d’un adulte. Leur surface offre aussi un appui rassurant pendant les trajets.

Les coussins, dont nous avons parlé plus haut, font partie du kit passager. Ces derniers s’installent à l’aide de scratchs. S’ils sont parfaitement maintenus une fois fixés, ce système reste assez peu pratique si l’on souhaite modifier régulièrement la configuration du porte-bagages. Il aurait été bien plus simple d’avoir des fixations MIK HD, le porte-bagages du L1m étant compatible avec cette norme d’attache rapide.

Pour installer un siège enfant, il faudra également composer avec la limite imposée par la fixation des barres de maintien. En effet, à l’arrière du porte-bagages, l’ensemble devient très large. Trop large pour les systèmes d’attache classiques avec les pinces qui viennent serrer le porte-bagages. Il faudra donc monter le siège bébé sur l’avant du porte-bagages. Un problème qui est gommé par l’utilisation d’un siège enfant compatible MIK HD.

Tarran nous avait également fourni sa grande sacoche latérale. La grande sacoche latérale Tarran offre un volume de chargement particulièrement généreux. Elle permet d’emporter de nombreuses affaires et peut recevoir sans difficulté les courses de la semaine.

Ses fixations par scratch la maintiennent correctement sur le porte-bagages. La sacoche ne ballotte pas exagérément et reste facile à charger. On ne la décroche et raccroche pas en un clin d’oeil en revanche. Elle offre une grande capacité de 70 litres, de quoi charger pas mal de choses. Ses matériaux semblent résistants et se montrent parfaitement étanches. Les sangles se ferment à l’aide de boucles Fidlock très pratiques.

Son volume réduit toutefois l’espace disponible pour les pieds des passagers. Tarran vante cependant leur capacité à accueillir les pieds des passagers. Une idée déjà croisée ailleurs, mais qui implique d’accepter que des chaussures sales puissent entrer dans la sacoche.

La béquille centrale constitue l’une des meilleures surprises du test. Le vélo est parfaitement stable lorsqu’elle est déployée, ce qui rassure pendant l’installation des enfants ou le chargement des sacoches. Elle peut être actionnée depuis les deux côtés du vélo. Même avec un adulte et un enfant à l’arrière, il reste possible de placer le L1m sur sa béquille sans fournir un effort excessif.

Une fois déployée, la béquille se verrouille. Elle ne peut donc pas se replier accidentellement pendant que l’on charge le vélo. Cette sécurité est particulièrement appréciable lorsque le L1m est stationné dans une pente. Le verrouillage immobilise également le vélo à la manière d’un antivol de cadre. Il ne remplace pas un antivol en U ou une chaîne solide, mais peut ralentir un voleur et décourager un vol opportuniste pendant un arrêt très court.

Pour repartir, il suffit d’appuyer sur le bouton « Parking », puis de pousser le vélo vers l’avant pour le faire descendre de sa béquille. Le fonctionnement est simple et devient rapidement naturel. Une vraie bonne idée, bien exécutée.

Le L1s va encore plus loin avec une béquille motorisée qui se déploie et se replie électriquement. Cette SyncStand Auto est proposée en option sur le L1m, mais nous n’avons pas pu la tester sur notre exemplaire. Nous avions pu croiser un système similaire sur le T1 Pro. Une électrification qui permet de mettre la béquille sans aucun effort.

Le Tarran L1m possède un écran tactile couleur de 5,2 pouces installé au centre du guidon. Il se montre très lisible, mais reste tout de même assez sensible aux reflets en plein soleil. On y retrouve les informations essentielles : vitesse, niveau d’assistance, autonomie restante ou données relatives au trajet. L’interface permet aussi d’accéder à de nombreux réglages du vélo. L’écran centralise ainsi une partie des fonctions qui nécessiteraient habituellement de sortir son téléphone. Il faudra penser à retirer l’écran à chaque fois, puisqu’il n’est pas verrouillé sur le vélo.

Les commandes physiques sont regroupées sur un unique boîtier installé à gauche du guidon. Les boutons sont nombreux et leur utilisation peut sembler confuse pendant les premières sorties. Il faut un peu de temps pour mémoriser leur position et leur fonction. La prise en main s’améliore rapidement. Une fois habitué, il devient possible de changer de mode d’assistance ou d’accéder aux principales fonctions sans quitter la route des yeux trop longtemps.

L’application Tarran est bien conçue, même si ses possibilités restent assez basiques. Elle permet de gérer les mises à jour à distance, de modifier certains paramètres et de consulter la position du vélo. Elle conserve également l’historique des trajets avec quelques informations sur la distance parcourue ou l’utilisation du vélo. Les données restent moins détaillées que dans une application sportive, mais elles suffisent pour suivre son usage quotidien.

L’autre fonctionnalité qui nous a vraiment plu à l’usage, c’est le verrouillage par un badge NFC. Il suffit d’apposer le badge sur le lecteur placé sous la selle pour que le vélo s’allume et se déverrouille. Inversement, lorsqu’on repose le badge sur le lecteur, le système s’éteint et le vélo se verrouille. Il suffit d’accrocher le badge avec ses clés d’antivol par exemple, pour l’avoir toujours à portée de main.

Il est également possible de choisir d’utiliser un verrouillage et déverrouillage automatique par Bluetooth sur son téléphone. Lorsqu’on s’approche, le vélo se déverrouille et lorsqu’on s’éloigne, il se verrouille. Un système qui fonctionne un peu moins bien d’après nos tests.

Comme le T1 Pro, le L1m profite du mode sentinelle. Toutefois, sur le longtail de Tarran, les choses sont un peu moins poussées. Ici, ce mode surveille les mouvements du vélo lorsqu’il est verrouillé. Une tentative de déplacement déclenche une alarme sonore et envoie une notification sur le téléphone du propriétaire. Le son émis par le vélo manque de puissance pour être véritablement dissuasif. Il permet néanmoins d’attirer l’attention des personnes présentes à proximité.

Le vélo est localisé par GPS et profite d’une connexion 4G. Pratique pour savoir où il se trouve si on oublie où on l’a garé. Mais cela permet surtout de tracker sa position en cas de vol. Cette fonctionnalité est offerte pendant 1 an, puis Tarran propose un abonnement.

Le phare avant Sate-lite C19 annonce une puissance de 150 lux et dispose de deux niveaux d’éclairage. Il est suffisamment puissant pour voir correctement devant soi sur une route dépourvue d’éclairage public. Le feu arrière est correctement visible et augmente son intensité lorsque le vélo ralentit. Cette fonction de feu-stop améliore la lisibilité du freinage auprès des véhicules qui suivent.

Le système Tarran peut également communiquer avec certains casques connectés Lumos et Unit 1. Si le vélo est équipé des clignotants optionnels, ceux-ci peuvent être synchronisés avec l’éclairage du casque. La commande au guidon du Tarran L1 suffit alors pour activer les clignotants du casque. Nous n’avons pas pu essayer cette fonction pendant notre test.

Le Tarran L1m peut être rangé à la verticale afin de réduire son encombrement au sol. Il suffit de maintenir le frein arrière puis de soulever progressivement l’avant du vélo. La manipulation fonctionne correctement malgré le poids du L1m. Le passage de la position verticale à la position normale demande davantage de contrôle afin de ne pas se laisser entraîner par la masse du vélo.

De petites roulettes sont intégrées à l’extrémité du porte-bagages. Elles doivent théoriquement permettre de déplacer le vélo dans un garage, un couloir ou un ascenseur lorsqu’il repose à la verticale. L’idée est bonne, mais elle devient inutilisable avec les barres de maintien. Une fois celles-ci installées, les roulettes ne touchent plus le sol. Cette incompatibilité est regrettable puisque le kit passager devrait être l’un des équipements les plus fréquemment choisis sur un longtail familial.

Tarran ne limite pas le choix de certaines options à son vélo le plus haut de gamme. Même avec le L1m, on pourra choisir à la commande des options comme la tige de selle électronique, les clignotants, le radar arrière ou encore la béquille. Tout étant pré-câblé, on pourra même choisir de les adopter après l’achat. Une bonne chose si l’on souhaite améliorer l’expérience du L1m, sans avoir l’ensembles des fonctionnalités du L1s.

Autonomie

Le Tarran L1m utilise une batterie amovible de 693 Wh. Elle est entièrement intégrée dans le tube diagonal afin de rester protégée des chocs et des intempéries. Le cache plutôt élégant qui masque son emplacement est verrouillé par la même serrure que celle qui protège la batterie.

L’ouverture par le dessus est pratique à utiliser. Une poignée intégrée facilite son extraction et son transport. C’est un détail appréciable sur une batterie de cette capacité, nécessairement assez lourde. La batterie peut être chargée directement sur le vélo ou séparément. Cette seconde possibilité sera particulièrement utile aux personnes qui garent leur longtail dans un local dépourvu de prise électrique.

Pendant notre essai, nous avons parcouru un peu plus de 50 km avec une seule charge. Ce résultat a été obtenu sur les routes vallonnées du Luberon, avec notre fils installé sur le porte-bagages pendant la majorité des trajets. Ces conditions sont assez exigeantes pour un vélo cargo. Le relief et la charge transportée augmentent sensiblement la consommation par rapport à un parcours plat effectué par un cycliste seul.

L’autonomie pourra évidemment varier selon le niveau d’assistance, la température, la pression des pneus, le poids total et le relief. Un parcours urbain plus plat permettra probablement de dépasser notre mesure, tandis que le transport régulier de deux passagers dans des côtes importantes la réduira.

Il faut noter également que l’estimation du nombre de kilomètres pouvant encore être parcourus n’est pas très fiable. L’autonomie chute plus rapidement sur le dernier tiers de la batterie et ce qui était annoncé au départ, n’est finalement jamais atteint. Mieux vaut garder cela à l’esprit si on aime flirter avec les limites de sa batterie.