29 ou 32″, seulement 1,2 kg : l’étonnante fourche monobras Motion X-Elium veut redéfinir la suspension en VTT XC
Motion Engineering dévoile la X-Elium, une fourche XC à châssis carbone qui abandonne les traditionnels plongeurs au profit d’une architecture monobras et d’une cinématique anti-plongée. Elle annonce 1,2 kg sur la balance.
En bref :
- Motion Engineering lance une fourche XC monobras en carbone de seulement 1,2 kg.
- Son système anti-plongée doit conserver tout le débattement disponible au freinage.
- La X-Elium accepte les roues de 29 et 32 pouces avec 120 mm ou 90 mm de débattement.
Le marché des fourches VTT reste largement dominé par une architecture qui n’a pratiquement pas changé dans ses grandes lignes : deux plongeurs, deux fourreaux et un arceau. Motion Engineering prend une nouvelle fois le contrepied de cette conception avec sa X-Elium, une fourche destinée au cross-country qui adopte un châssis monocoque en carbone à un seul bras.
Cette architecture permet à la marque française de supprimer les plongeurs et l’arceau d’une fourche traditionnelle. La suspension repose ici sur une cinématique à biellettes associée à un amortisseur Fox Float SL Factory 190 × 45 mm, spécifiquement configuré pour la X-Elium. Motion annonce ainsi un poids de seulement 1,2 kg pour la version 120 mm. Les pièces mécaniques restent elles fabriquées en aluminium 7075-T6 usiné CNC et anodisé.
Une fourche conçue pour ne plus plonger au freinage
L’originalité de la X-Elium ne tient toutefois pas uniquement à son poids. Motion Engineering mise surtout sur sa cinématique anti-plongée. Le principe consiste à limiter l’enfoncement de la suspension lorsque le pilote freine fortement.
Selon le constructeur, cette architecture permet de conserver 100 % du débattement disponible au freinage. L’objectif est de maintenir une assiette plus stable et de conserver davantage de capacité d’absorption dans les passages techniques, notamment à l’approche d’une courbe ou d’une épingle.
La marque annonce également une masse non suspendue particulièrement faible grâce à cette conception. Un argument qui pourrait avoir son importance en XC, où la recherche de rendement et de réactivité est permanente.
Une fourche compatible avec le 32 pouces
Autre particularité de la X-Elium : son architecture monobras lui permet d’accueillir des roues de 29 pouces mais aussi le nouveau standard 32 pouces. La fourche offre 100 ou 120 mm de débattement avec une roue de 29 pouces et 90 mm en 32 pouces.
Motion annonce une hauteur de 530 mm, un déport de 44 mm et un pivot conique de 1,5 pouce. Le passage de pneu atteint 2,4 pouces. Le freinage utilise un montage Post Mount avec un disque de 180 mm minimum.
La marque revendique aussi un travail sur l’aérodynamisme. Le profil du châssis en carbone doit réduire la surface frontale de 25 % par rapport à une architecture conventionnelle. Un argument particulièrement inhabituel pour une fourche de VTT, même si le gain réel reste à mesurer sur le terrain. Reste que pour les compétiteurs et les adeptes de la vitesse, tout ce qui ne freine pas permet d’aller plus vite…
1500 euros au tarif normal
La X-Elium est proposée en précommande au tarif public annoncé de 1500 €. Motion Engineering propose toutefois une offre de lancement à 1050 € pour les 100 premières précommandes.
La fourche est développée et produite par Motion Engineering, entreprise française spécialisée dans les systèmes de suspension alternatifs. Avec la X-Elium, elle transpose donc son principe d’anti-plongée à une architecture particulièrement radicale pour le XC.
Reste maintenant à voir si cette conception parvient à transformer ses promesses sur le terrain. Le poids de 1,2 kg est particulièrement intéressant sur le papier, mais c’est surtout le comportement de cette cinématique monobras et son efficacité au freinage qui permettront de juger de l’intérêt réel de cette alternative aux fourches télescopiques classiques.
Quant à Motion Engineering, l’entreprise démontre une nouvelle fois la qualité de ses recherches et développements techniques. Pour rappel, nous avions déjà évoqué ses solutions en présentant le vélo Radior K tout suspendu, avec des lames composites utilisées sous le boîtier de pédalier pour donner du flex aux bases arrières du vélo, ce qui constituait une première.
Source : Motion Engineering
- Publié le 3 septembre 2026
En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.
