Neomouv en redressement judiciaire : comment ce spécialiste français du VAE en est arrivé là
Après plus de vingt ans dans le vélo électrique, Neomouv entre en redressement judiciaire. La marque sarthoise cherche un repreneur, dans un marché français devenu beaucoup plus difficile.
En bref :
- Neomouv, spécialiste français du VAE depuis 2003, entre en redressement judiciaire.
- Son chiffre d’affaires a chuté de 55,7 à 27,8 millions d’euros entre 2022 et 2024.
- L’entreprise poursuit son activité et cherche désormais un repreneur.
Neomouv n’est pas une jeune marque apparue avec l’explosion du VAE. L’entreprise revendique ses origines en 2003, sous le nom Eazymouv, avec un premier vélo électrique équipé d’une batterie au plomb et d’un moteur à charbon. Cela ne nous rajeunit pas ! Eazymouv devient Neomouv en 2009. La société s’installe durablement à La Flèche, dans la Sarthe, où elle développe progressivement une gamme allant de l’urbain au VTC, au pliant et au VTT.
Son modèle repose longtemps sur une distribution spécialisée. Mais Neomouv change d’échelle à partir de 2020, lorsqu’elle entre chez Decathlon. Le timing est particulièrement favorable : le marché du VAE explose et l’enseigne cherche alors à compléter son offre avec des modèles urbains et trekking plus modernes. La visibilité offerte par Decathlon contribue fortement à faire connaître une marque jusque-là relativement confidentielle du grand public.
Neomouv revendique aujourd’hui plus de 600 distributeurs agréés en France, au Royaume-Uni, en Espagne et au Portugal. La marque dispose également de filiales européennes et d’un outil industriel au Portugal. En 2023, sa maison mère VAxE acquiert ainsi 80 % d’Unibike, son partenaire portugais chargé de la peinture et de l’assemblage.
Une stratégie de croissance rattrapée par le retournement du marché
Le problème est que cette montée en puissance intervient juste avant le retournement brutal du marché. En 2022, Neomouv réalise 55,7 millions d’euros de chiffre d’affaires. Il tombe à 47,7 millions en 2023 puis à seulement 27,8 millions en 2024. En deux exercices, l’activité a donc été divisée quasiment par deux.
Cette évolution ne peut pas être dissociée de celle du marché. Après les pénuries et les ventes exceptionnelles de 2020 à 2022, la filière européenne s’est retrouvée confrontée à des stocks élevés, à une demande moins dynamique et à une forte pression sur les prix et les marges. En France, les ventes de VAE ont encore reculé de 16 % en 2025. Le premier semestre 2026 a toutefois montré un léger redressement du marché, insuffisant pour effacer les difficultés accumulées.
Neomouv avait pourtant continué à investir. La marque annonçait encore en 2023 vouloir tripler sa production et atteindre 100 000 vélos à terme, notamment grâce à Unibike. Elle préparait parallèlement son développement européen et de nouvelles gammes. En 2025, elle présentait encore plusieurs nouveautés, dont un longtail de 999 Wh, un vélo urbain à courroie et un VTC tout suspendu. Il serait toutefois excessif d’attribuer le redressement judiciaire à ces seuls investissements.
Un redressement qui doit déboucher sur une reprise
Le 29 septembre 2026, le tribunal des activités économiques du Mans a ouvert une procédure de redressement judiciaire. La date de cessation des paiements a été fixée au 21 septembre et une période d’observation de six mois a été ouverte.
Neomouv continue donc son activité et cherche désormais un repreneur. La direction indique vouloir préserver les emplois, les savoir-faire et l’activité commerciale. Les commandes, les livraisons et le service après-vente sont maintenus à ce stade.
L’avenir dépendra moins de la capacité de Neomouv à concevoir de nouveaux vélos que de celle d’un éventuel repreneur à remettre en cohérence son niveau de coûts, ses volumes et son réseau de distribution avec un marché désormais beaucoup moins porteur. Son ancienneté, son réseau de plus de 600 revendeurs, sa notoriété acquise chez Decathlon et son bureau d’études constituent des actifs. Mais la chute du chiffre d’affaires montre aussi l’ampleur du redimensionnement nécessaire.
Pour les propriétaires, il n’y a pas de rupture immédiate annoncée. La véritable inconnue concerne la durée du soutien aux vélos déjà vendus : disponibilité des pièces, batteries, réparations et garanties dépendront à terme de l’issue de la procédure et du projet du repreneur.
- Publié le 2 octobre 2026
En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.
