Motion G-Terra : une fourche à lame de carbone unique pour le gravel et le bikepacking
Après sa fourche monobras X-Elium dédiée au VTT cross-country, Motion Engineering s’attaque au gravel avec la G-Terra. Cette nouvelle suspension mise sur une lame de carbone, la légèreté et le confort pour les longues distances et le bikepacking.
En bref :
- Motion Engineering dévoilera la G-Terra, une nouvelle fourche suspendue conçue pour le gravel.
- Sa technologie repose sur une lame de carbone, avec une approche différente des suspensions classiques.
- L’objectif : améliorer le confort et le grip sur les longues sorties, sans sacrifier l’efficacité.
Motion Engineering poursuit ses recherches sur les suspensions avec la G-Terra, une fourche gravel annoncée en avant-première sur le Roc D’Azur 2026. Sa particularité tient à son architecture, qui fait appel à une lame de carbone. Plutôt que de reposer uniquement sur un système télescopique classique avec un ressort ou une cartouche d’air, ce type de conception exploite la déformation contrôlée du matériau pour absorber une partie des chocs et des vibrations.
Le carbone permet de rechercher un compromis entre légèreté, rigidité et capacité de filtration. Une lame bien dimensionnée peut se déformer sous la contrainte, puis retrouver sa position initiale. Cette approche vise à limiter les vibrations transmises au pilote, sans nécessairement ajouter la complexité mécanique d’une suspension conventionnelle. Les performances réelles dépendent de la cinématique retenue, du débattement et du réglage de la fourche.
Plus légère et plus durable
Le premier gain est à chercher du côté de la légèreté, avec une fourche qui pèse actuellement 1210 g, ce qui en fait une solution 100 à 200 g plus légère que les équivalents à air les plus légers offrant, comme ici, 40 mm de débattement. Motion Engineering nous indique qu’une version à axe titane fait descendre ce poids à 1175 g, et que selon ses recherches actuelles, descendre à 1100 g et même un peu en dessous est un objectif plausible.
Autre avantage majeur : la durabilité. Une telle fourche ne nécessite quasiment aucun entretien du côté de la lame. Ici, le produit s’accompagne d’un « nano amortisseur » présent dans le deuxième fourreau, son rôle étant de contrôler le rebond de la lame à basse vitesse. Ce dernier est réglable sur plusieurs positions pour peaufiner le comportement de la suspension.
Motion Engineering a développé trois versions de sa fourche en fonction du poids du pilote. Chacune utilise une lame de carbone adaptée aux contraintes à encaisser. Le responsable de la marque nous indique que les seuils se situent autour des 40 et 80 kg. Il y aura donc un modèle pour les pilotes très légers, un modèle correspondant aux adeptes de gravel pesant entre 40 et 80 kg, et enfin une version pour les pilotes plus lourd, au-dessus des 80 kg.
Une suspension pensée pour le gravel longue distance
Avec la G-Terra, Motion Engineering cible l’endurance, le bikepacking et les sorties gravel qui enchaînent les heures de selle sur des terrains irréguliers. La marque annonce un confort de filtration élevé, une meilleure tenue de route et davantage de grip. Un blocage au guidon est également prévu, afin d’adapter le fonctionnement de la suspension aux portions roulantes ou aux relances, même si la marque nous indique qu’il y a très peu d’effet de pompage sur cette fourche qui offre, pour rappel, 40 mm de débattement.
L’intérêt d’une telle fourche en gravel ne se limite pas au confort. En absorbant une partie des irrégularités, la suspension peut aider la roue avant à conserver le contact avec le sol, notamment sur les pistes dégradées et les chemins caillouteux. Elle peut ainsi contribuer au contrôle du vélo lorsque la fatigue s’installe. En contrepartie, le poids, le rendement et la précision de pilotage restent des critères essentiels sur un vélo destiné à rouler vite.
Motion Engineering revendique également un châssis carbone au dessin aérodynamique et une conception adaptée au bikepacking. En effet, cette fourche pourra être équipée d’œillets de fixation de part et d’autre. La bagagerie installée sera donc, elle aussi, suspendue, ce qui n’est pas sans intérêt.
Compatible avec les roues de 700 (28″) et les pneus d’une largeur allant jusqu’à 42 mm, la G-Terra sera en réalité adaptable aux besoins des marques de vélos. Il s’agit bien d’une base technique qui sera proposée à ces derniers et qui sera adaptable à leurs contraintes : passages de roues plus généreux, design particulier pour l’adapter à la ligne du vélo, etc.
La G-Terra s’inscrit dans la continuité du travail de Motion Engineering sur la X-Elium, une fourche monobras destinée au VTT XC, annoncée à seulement 1,2 kg et compatible avec des roues de 29 ou 32 pouces. Avec la G-Terra, le fabricant transpose son approche à une pratique où le confort sur la durée, la fiabilité et la maîtrise du poids sont particulièrement importants.
Source : Motion Engineering
- Publié le 12 octobre 2026
En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.
