Novbyx : ce vélo électrique sans soudures mise sur une nouvelle architecture de cadre
Avec son cadre composé de deux profils cintrés, sans soudures ni tube de selle traditionnel, le Novbyx veut simplifier la fabrication et prolonger la durée de vie des vélos électriques. Encore en développement, il vante une empreinte carbone réduite mais plusieurs questions techniques restent à éclaircir.
En bref :
- Novbyx développe un vélo électrique urbain doté d’un cadre sans soudures, assemblé mécaniquement.
- Son moteur arrière intègre également une batterie de 10 Ah, pour un ensemble d’environ 4 kg.
- La marque promet un vélo plus durable et moins polluant, mais les tests de résistance et le calendrier de lancement restent à confirmer.
Imaginé par Filip et Tadeusz Lacny, le Novbyx repose sur deux profils elliptiques en aluminium cintrés et assemblés mécaniquement. Cette architecture remplace les tubes et soudures habituellement utilisés pour construire un cadre de vélo. Elle vise à simplifier la fabrication et à faciliter le remplacement de certaines pièces.
Le cadre et ses interfaces pèseraient 3,8 kg, avec un objectif de 3 kg pour les petites tailles. Mais l’absence de soudures ne garantit pas à elle seule une meilleure résistance à la fatigue. Les zones cintrées et les assemblages devront notamment démontrer leur fiabilité. Les essais structurels ne seraient pas tout à fait terminés mais les principales certifications auraient déjà été accordées au projet.
Un moteur avec batterie intégrée
Au coeur de la roue arrière, c’est un système All-in-One de chez Zehus qui semble être utilisé (testé par nos soins sur le pliant Vello Bike+). Il réunit moteur, batterie, contrôleur et capteurs pour assister le cycliste. Le moteur développe 250 W nominaux, 400 W en pointe et 35 Nm de couple. La batterie affiche une capacité de 10 Ah. L’ensemble pèserait environ 4 kg.
Côté transmission, Novbyx fait confiance à un groupe moderne éprouvé Shimano CUES U6000 Linkglide à dix vitesses. La marque y associé les freins hydrauliques Shimano Deore M6100, avec des disques de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière. Des composants courants devant garantir la longévité du vélo et un entretien facilité. Reste à vérifier la facilité de réparation du système électrique tout intégré et la disponibilité des pièces détachées.
Une empreinte carbone réduite à confirmer
Ce qui est intéressant, c’est qu’au-delà de l’intérêt en termes de fiabilité et de la simplicité de fabrication, Novbyx annonce une baisse de 23,9 % des émissions dans la construction de son vélo, avec 146,8 kg de CO₂ équivalent contre 192,9 kg pour un vélo de référence. La marque affirme également réduire de 99,3 % les émissions liées au traitement du cadre.
Ces chiffres restent évidemment déclaratifs. Sans analyse de cycle de vie indépendante détaillée, il est difficile d’évaluer le périmètre des calculs et de confirmer l’avantage environnemental global. Mais il reste intéressant de voir que la marque en fait un argument commercial central.
Lancement retardé
Novbyx prévoit de lancer son vélo avec une première série de 77 exemplaires numérotés, baptisée Signature 77. Les prix annoncés vont de 1 999 à 2 599 dollars pendant la campagne Kickstarter, pour un tarif public visé de 3 499 dollars. Le lancement, initialement attendu en septembre 2026, a pris du retard.
L’idée globale de ce vélo différent mérite notre attention mais le poids final, l’autonomie, la résistance du cadre et le coût des réparations restent à vérifier. C’est une piste d’ingénierie intéressante mais de là à parler de « révolution » comme n’hésite pas à le faire la marque elle-même, on a comme un doute. Du coup, on aimerait bien pouvoir tester pour se faire un avis.
Source : Novbyx
- Publié le 14 octobre 2026
En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.
