Transmissions

Shimano offre enfin une transmission électronique sans fil pour le VTT

Shimano lance enfin sa transmission VTT électronique sans fil avec le groupe XTR M9200 Di2, une réponse attendue aux AXS de Sram. Au-delà de la transmission Shimano introduit également de nouveaux freins et roues performants.

En bref :

Le groupe XTR M9200 Di2 propose une transmission électronique sans fil dédiée au VTT.

Il se décline en versions XC et enduro avec 12 vitesses et composants légers ou robustes.

Son tarif compétitif et ses freins repensés en font une offre haut de gamme séduisante.

Shimano vient de lancer son groupe XTR M9200 Di2. Un nom obscur, et pourtant, il cache une évolution très attendue des vététistes chez l’équipementier nippon. En effet, ce groupe lui permet – enfin – de proposer une transmission électronique sans fil dans le domaine du VTT, là où son rival Sram est présent depuis un bon moment déjà. Eh oui, les transmissions Sram AXS existent depuis plus de 5 ans, et le XT Di2 n’était pas sans fil.

Les groupes XTR chez Shimano, c’est du haut de gamme. Et pourtant, cela fait 7 ans déjà qu’est sorti le XTR 9100. Shimano a donc pris son temps pour concevoir ce nouveau XTR 9200. Précisons tout de même que ce « retard » technologique n’a pas empêché Shimano de gagner ces dernières années, des vélos de compétition équipés du XTR M9100 ayant remporté de nombreuses compétitions.

XC ou enduro, le tout interchangeable

En réalité, le XTR M9200 Di2 se répartit en deux groupes distincts, l’un pensé pour la pratique cross-country (XC) et l’autre lorgnant vers du VTT plus engagé de type trail et enduro. Dans les deux cas, on retrouve 12 vitesses et des spécificités adaptées à chaque pratique : de la légèreté pour le XC, de la robustesse pour l’enduro. Les composants de chaque groupe restent interchangeables.

La grosse nouveauté, c’est donc que les dérailleurs arrière communiquent sans le moindre câble avec les shifters, et que leur fonctionnement est électronique puisqu’ils intègrent une batterie (310 mAh, jusqu’à 340 km d’autonomie) et un moteur. Des dérailleurs qui font la part belle à l’aluminium et ont été pensés pour limiter l’encrassement et le risque de casse. Dérailleurs toujours montés sur une patte chez Shimano. Notons également l’existence d’une version eBike, alimentée directement par la batterie du VTTAE.

Shifter paramétrable et cassettes

Le tout est accompagné de nouvelles commandes de vitesses sans fil XTR, présentant deux larges boutons caoutchoutés l’un derrière l’autre. Le comportement des boutons est entièrement paramétrable via l’application Shimano E-Tubes (c’est l’avantage de l’électronique). On pourra ainsi définir combien de vitesses sont passées lorsque l’on va en bout de course du shifter, ou choisir d’activer le passage continu des vitesses tant que le pouce reste appuyé.

Ce groupe laisse le choix entre deux cassettes 12 vitesses aux étagements différents : une 10-51 assez classique et une 9-45, avec à chaque fois un travail sur le rendement mais aussi les matériaux pour trouver le meilleur compromis entre poids et robustesse. Les pédaliers à manivelles creuses en aluminium évoluent peu, au delà des finitions esthétiques, et proposent de 28 à 38 dents, plusieurs longueurs de manivelles et différentes gammes en termes de solidité.

Un kit d’upgrade à 900 €

Au total, cela donne un groupe de transmission léger, autour des 1700 g, même si Sram arrive à faire mieux sur ses groupes VTT électroniques les plus haut de gamme. A 1970 € l’ensemble pédalier, cassette, dérailleur, shifter et chaîne, le XTR M9200 est en revanche très bien positionné d’un point de vue tarifaire. Pour 900 €, les détenteurs d’un groupe de génération précédente pourront tout de même passer à l’électronique via un kit comprenant dérailleur et shifter.

Notons qu’au-delà de la transmission, la partie freinage évolue également. Surtout sur la version à 4 pistons (M9220) pour le groupe destiné au trail et à l’enduro avec de nouveaux leviers de freins plus proches des poignées, un boîtier plus costaud et joliment stylisé, en plus d’étriers faisant apparaître des pistons de tailles différentes.

Les évolutions proposées sur ce point par Shimano ont l’air assez conséquentes et les freins de ce nouveau groupe XTR ont l’air vraiment excellents.

Des roues XC carbone ultra légères

Enfin, pédales et roues évoluent également. Du côté des roues le groupe M9200 propose deux types différents à base de jantes carbone, l’une renforcée pour l’enduro, l’autre allégée (1200 g seulement !) pour le cross-country. Pour le coup, c’est vraiment très léger. Mais c’est aussi très cher car c’est une paire de roues qui s’affiche à 2250 € (1690 € pour la paire trail/enduro).

Les poids vérifiés

Nos confrères de Vojo ont vérifié les poids des différents composants du nouveau groupe Shimano XTR Di2. L’occasion de vérifier que si le dérailleur Shimano XTR Di2 est bien le plus léger du marché, ce n’est pas le cas du goure complet pesé à 1740 grammes contre 1647 grammes pour le Sram XX et même 1519 grammes pour le Sram XX SL. Il reste tout juste un peu plus léger que le Sram XO pesé à 1803 grammes.

Voilà le détails des composants pesés :