Test – Amflow PL Carbon : cadre carbone, moteur Avinox M1 et batterie 800 Wh, le combo parfait ?

Moins élitiste que sa version Pro, l’Amflow PL Carbon exploite l’impressionnant moteur Avinox M1 sans sacrifier l’essentiel. À 6 500 €, ce VTTAE en carbone mise sur un équipement plus accessible et un comportement toujours aussi efficace sur le terrain. Une déclinaison plus cohérente… et peut-être même plus pertinente pour la majorité des pratiquants.

Amflow PL Carbon (800 Wh)

Présentation

L’Amflow PL Carbon est l’un des VTTAE les moins chers à embarquer le moteur DJI Avinox M1 qui délivre un couple de 105 Newton-Mètre (Nm) pour une puissance de 1000 W en crête. Le moteur Avinox M1 se contente d’un poids de 2,52 kg contre 2,8 kg pour le Bosch Performance Line CX Gen 5 (BDU384Y) dont le couple est limité à 100 Nm et la puissance à 750 W.

Le PL Carbon dispose d’un cadre entièrement en carbone (triangle avant, triangle arrière et biellette) avec une finition argent. Il embarque des suspensions Fox Performance avec un débattement de 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière, une tige de selle KS Rate-i, des roues en aluminium et un dérailleur Sram Eagle 70 12 vitesses. En comparaison, l’Amflow PL Carbon Pro que nous avons déjà testé embarque des suspensions Fox Factory, une tige de selle télescopique Fox Transfer Factory, un dérailleur électronique Sram X0 Eagle 12 vitesses, un guidon en carbone et surtout des roues en carbone qui font grimper le prix à 10 000 €.

Au niveau du freinage, on retrouve des freins à disque hydrauliques Magura MT5 à quatre pistons associés à des disques MDR-C de 203 mm (MT7 Pro sur le modèle Pro). Les roues sont chaussées pneus Maxxis Assegai MaxxTerra 29 x 2,5 pouces WT 3C EXO à l’avant et Maxxis Dissector MaxxTerra 29 x 2,4 pouces WT 3C EXO+ à l’arrière.

Si ce modèle est décliné avec une batterie de 600 Wh dans d’autres pays, il n’est disponible qu’en version 800 Wh en France.

L’Amflow PL Carbon est vendu environ 6500 €. Il est fourni avec le chargeur rapide 12A, une clé dynamométrique (2 à 25 Nm) et une pompe haute pression pour le réglage des suspensions. L’Amflow PL Carbon pèse 21,6 kg en taille L, soit seulement un kilo de plus que le modèle Pro.

Confort

L’Amflow PL Carbon est un VTT électrique tout suspendu. De série, il est donc beaucoup plus confortable qu’un VTT semi-rigide qui se contente d’une fourche suspendue à l’avant par exemple (cf. test du VTTAE Trek Marlin+).

Ce modèle troque les suspensions Fox Factory du PL Carbon Pro pour des suspensions Fox Performance. On retrouve ainsi une fourche FOX 36 Performance avec 160 mm débattement à l’avant et un amortisseur FOX Float Performance (185 x 55 mm) offrant 150 mm de débattement à l’arrière.

La fourche Fox Performance dispose du même châssis et du même ressort que le modèle Fox Factory. En revanche, elle troque la cartouche hydraulique GRIP2 par un modèle GRIP. Sur la cartouche GRIP2, il est possible de régler la compression et le rebond à haute et basse vitesse alors qu’il n’y a qu’un seul réglage de la compression et du rebond sur la cartouche GRIP. Autant dire que si vous n’êtes pas un pilote chevronné, vous n’y verrez probablement aucun différence. C’est notre cas.

Pour l’amortisseur, c’est un peu la même chose. Le modèle FOX FLOAT X Factory du PL Carbon Pro permet un réglage de la compression à basse vitesse alors que le FOX FLOAT Performance se contente d’un réglage de la compression. Le second est globalement plus facile à régler et convient plus à notre usage et à un usage « grand public ». L’amortisseur Fox Performance a un autre avantage : il est plus compact et plus léger.

Si nous avions trouvé les suspensions Factory du modèle Pro trop raides, les suspensions Performance plus douces semblent mieux adaptées à notre pratique, même si elles ne sont pas encore aussi souples que celle d’un Moustache Trail 2 par exemple.

L’Amflow non Pro troque la tige de selle télescopique Fox Transfer Factory avec un débattement de 180 mm pour un modèle KS Rage-i avec un débattement de 170 mm sur notre modèle en taille L. Les vélos en taille M sont livrés avec une tige offrant un débattement de 150 mm, ceux en taille XL et XXL avec un débattement de 190 mm. Il n’y a pas de réglage par palier de 5 mm comme sur le modèle Fox, mais cela ne nous a pas gêné lors du test.

Cette tige de selle KS a fonctionné parfaitement pendant toute la durée du test. La commande de tige est bien placée et n’interfère pas avec la commande du moteur. A notre niveau, nous n’avons pas noté de différence avec le modèle Fox Transfert. Rappelons que baisser la hauteur de selle à la volée permet de libérer beaucoup d’espace et gagner en maniabilité dans les descentes et les parties techniques. En montée, on peut également abaisser très légèrement pour améliorer le franchissement.

L’Amflow PL Carbon adopte une Selle Royal SRX Plus en lieu et place de l’excellente Ergon SM Pro. Si l’on devait choisir, on prendrait probablement le modèle Ergon qui est plus adapté à notre morphologie, mais la selle SRX ne démérite pas. Elle est évidée sur la partie centrale pour réduire la pression sur le plancher pelvien et conserve un trou qui permet d’évacuer l’eau ou la boue lorsque l’on roule sous la pluie. Cela reste une selle bien adaptée à la pratique du VTT All Mountain.

Les poignées Lock-On Amflow sont assez standards, mais restent confortables dans les standards actuels du marché.

Comme avec le modèle Pro, les pédales en aluminium fournies avec le vélo sont tout simplement déconseillées par Amflow pour la pratique du VTT (cf. la notice). Nous les avons donc remplacés par une paire de pédales Shimano PD-GR500 que l’on trouve aux alentours de 60 € et qui offrent un bon grip. On peut également citer les pédales Crankbrothers STAMP 1 que l’on trouve facilement à moins de 40 €.

Performances

L’Amflow PL Carbon embarque le même moteur Avinox M1 que le modèle Pro. Ce moteur délivre un couple de 105 Nm et 1000 W de puissance de puissance en crête pour un poids de 2,52 kg. En comparaison, le Bosch Performance Line CX de dernière génération (BDU384Y) culmine à un couple maximal de 100 Nm pour une puissance de 750 W en crête, mais avec un poids plus élevé de 2,8 kg.

Le comportement moteur n’a donc pas changé et il reste toujours aussi impressionnant. Nous voulions surtout retester l’Avinox M1 pour le comparer au kit d’électrification Syklo Powertrail Z8 dont le test sortira prochainement.

Le moteur Avinox M1 est très puissant. On va véritablement gravir des montées techniques en pédalant tranquillement à 65/70 tours par minute en enroulant les obstacles alors qu’avec un autre moteur, il faut cadencer un peu plus pour gagner en efficacité. Le plus impressionnant reste toujours le contrôle de la puissance offert par le moteur Avinox. On ne dérape quasiment jamais de la roue arrière. Le système embarque un capteur de rotation sur la roue arrière qui va permettre de contrôler la traction du moteur. On a toujours l’impression d’être en contrôle et l’on n’est jamais surpris par la puissance délivrée par le moteur, du moins en mode Turbo. C’est un vrai plaisir d’essayer de gravir des montées « impossible » en essayant de contrôler la puissance et de bien placer son corps sur le vélo.

Le mode Boost, qui délivre 120 Nm de couple, pendant 60 secondes au maximum est quant à lui plus violent et nécessite une vraie maîtrise dans les zones techniques. C’est un mode que nous n’avons quasiment pas utilisé. Le mode Turbo est un véritable régal en montée et l’on s’amuse vraiment beaucoup que ce soit assis en pédalant en cadence ou debout sur les pédales en appuyant fort. Le mode Auto est quant à lui le plus polyvalent. Il va s’adapter automatiquement au profil de la route afin d’économiser la batterie et d’augmenter l’autonomie (Eco sur le plat, Trail sur un faux-plat et Turbo en montée ou lorsque l’on appuie fort sur les pédales).

Le mode Trail justement est finalement un bon compromis pour ceux qui viennent du vélo musculaire. Il permet de bénéficier d’un bon niveau d’assistance quelle que soit la cadence de pédalage. Le moteur fonctionne aussi bien en pédalant en force à 60/70 tours/min que très rapidement à plus 100 tours/min.

Côté bruit, le moteur est assez silencieux, autant qu’un Bosch Performance Line CX de dernière génération. Tous les modes sont personnalisables via l’application DJI.

Si le modèle Pro opte pour une transmission électronique très haut de gamme, notre Amflow PL Carbon embarque un dérailleur SRAM GX Eagle mécanique associé à une cassette NX 10-52 dents offrant 12 vitesses. Il ne s’agit pas d’un dérailleur T-Type directement monté sur l’axe de roue arrière comme sur le modèle Pro, mais d’un dérailleur classique monté sur une pâte de dérailleur. L’Amflow PL Carbon 2026 est désormais livré avec un dérailleur Sram Eagle 70 T-Type, qui est censé être un peu plus robuste que notre GX Eagle, et surtout plus adapté à l’utilisation d’un moteur central.

La seule différence notable par rapport aux dérailleurs Shimano XT est l’impossibilité de descendre de deux pignons d’un seul coup, ce qui est gênant lors de la reprise de l’accélération ou en descente. En revanche, le fonctionnement du dérailleur reste globalement fluide et il encaisse très bien la puissance du moteur.

Exit les roues en carbone du modèle Pro, l’Amflow PL Carbon exploite des roues Amflow HMA-30 de 29 pouces en aluminium avec des moyeux à 32 rayons (contre 28 pour les roues carbones). Ces roues sont un peu moins rigides que les roues en carbone, mais globalement, à notre niveau de pratique (intermédiaire), on ne fait pas vraiment la différence. Elles paraissent même globalement un peu plus confortables.

L’Amflow PL Carbon conserve des pneus de qualité avec un Maxxis Assegai en carcasse EXO+ (résistant en crevaison) avec une section de 2,5 pouces (environ 63 mm) à l’avant et un Maxxis Dissector, toujours en carcasse EXO+, de 2,4 à l’arrière (61 mm). Ce n’est pas la carcasse la plus résistante (DoubleDown ou DH), mais c’est un bon compromis entre poids et résistance. La gomme 3C Maxx Terra n’est pas non plus la plus performante (3C Maxx Grip), mais elle offre un bon compromis entre durabilité et adhérence. Ces pneus sont une référence sur le marché pour les conditions sèches et ce sont de très bons pneus de première monte.

Le cadre peut toujours accueillir une roue arrière de 27,5 pouces en lieu et place de la roue de 29 pouces afin de passer en configuration mullet. Selon nos confrères de VTTAE.fr qui ont tenté l’expérience, le vélo gagne ainsi en vivacité et en maniabilité.

L’Amflow non Pro est équipé de freins à disque hydrauliques Magura MT5 à quatre pistons associés à des disques MDR-C de 203 mm à l’avant et à l’arrière. Le freinage est progressif et puissant. Le levier un doigt est très confortable et ces freins sont bien adaptés au programme All Mountain de ce vélo. Pour autant, certains trouvent que ces freins manquent de mordant, ce qui peut être corrigé en changeant le levier par un levier Magura HC3.

Comme avec le modèle Pro, nous avons pris énormément de plaisir au guidon de cet Amflow PL Carbon, aussi bien en descente qu’en montée. On aurait presque envie de dire que l’on a préféré ce modèle et qu’il est finalement plus adapté à notre pratique avec ses suspensions moins exclusives et ses roues en aluminum moins rigides. Le moteur est toujours très performant et, même si Bosch a réduit un peu l’écart avec sa mise à jour 100 Nm, l’Avinox n’a pas encore d’équivalent sur le marché. On conseillerait probablement de personnaliser ce modèle non-Pro à votre goût, pourquoi pas avec une roue arrière de 27,5 pouces, un dérailleur Shimano XT et des leviers Magura HC3 pour en faire votre vélo. Dans tous les cas, l’Amflow PL Carbon offre de performances de premier ordre. On se fait plaisir et on a clairement envie d’enchainer les sorties.

Equipement

L’équipement reste le parent pauvre du VTT. On a à faire à un vélo sportif avec un équipement réduit au minimum. Il n’y a évidemment pas de béquille, de garde-boue, de carter de chaine et d’antivol. On est ici pour le loisir et le sport avant tout.

Les finitions du vélo sont exemplaires. La peinture argent est soignée. Le passage des câbles se fait en interne au niveau du tube supérieur.

Le poste de pilotage est particulièrement sobre. L’Amflow PL Carbon est équipé d’un guidon en aluminium (carbone sur le modèle Pro) très large (800 mm) qu’il faudra recouper pour la majorité des utilisateurs (avec cet outil par exemple). Le guidon est relevé de 35 mm (25 mm sur le modèle Pro) avec un retour arrière de 9° et de 5° en hauteur (rise 25mm, backsweep 9°, upsweep 5° pour les connaisseurs).

A gauche, on retrouve la première commande du système DJI ainsi le levier pour la tige de selle télescopique. Les boutons de la commande permettent de changer de mode d’assistance, d’activer le mode Boost et le mode marche.

A droite, on retrouve une commande similaire ainsi que la manette de dérailleur Sram Eagle. Par défaut, les deux boutons du système DJI permettent de faire défiler les informations sur l’écran, mais les actions des boutons sont toutes paramétrables (appui court ou appui long). C’est l’un des seuls fabricants de moteurs à proposer deux commandes distinctes qui s’avèrent finalement assez pratiques. Chaque contrôleur utilise une pile CR1620 dont l’autonomie est d’environ un an. A noter qu’on peut utiliser le système sans aucun contrôleur au guidon (via l’écran) ou seulement un seul.

L’écran OLED tactile de 2 pouces placé sur le tube supérieur permet de retrouver toutes les informations du système et même de changer les paramètres assez facilement (merci l’écran tactile). L’écran principal affiche la vitesse instantanée au centre, le mode d’assistance utilisé, la vitesse enclenchée (avec un dérailleur électronique), l’heure et le niveau de batterie. Cet écran affiche une luminosité maximale de 800 cd/m2, et nous n’avons pas eu à nous plaindre de la lisibilité, même en plein soleil.

Le vélo peut également être verrouillé par un code à chiffre que l’on va composer sur l’écran tactile. Si le vélo est déplacé, il commence à sonner de manière assez forte. On trouve l’option très intéressante sur un VTT où l’on a pas forcément envie de se trimballer un antivol. Cela permet d’envisager un arrêt à la boulangerie (rapide) avec un peu plus de sérénité (c’est relatif).

Pour aller plus loin, le système DJI dispose également d’un emplacement pour carte SIM qui va permettre de géolocaliser le vélo n’importe où pour peu qu’il y ait du réseau. Il faut payer un abonnement (2 à 3 €/mois pour les abonnements les moins chers ou 0€ pour les abonnés Free par exemple), mais cela reste une protection supplémentaire contre le vol et c’est un peu moins contraignant que les solutions concurrentes.

On retrouve également un port-USB-C au-dessus de l’écran. Pratique pour recharger son smartphone ou une caméra d’action par exemple.

Pour autant, tout n’est pas rose puisqu’il faut obligatoirement créer un compte DJI pour pouvoir utiliser le vélo. L’Amflow ne peut rouler que 100 km sans compte associé.

Autonomie

L’Amflow PL Carbon embarque la même batterie de 800 Wh intégrée dans le tube diagonal que le modèle Pro. Nous avons réalisé le test d’autonomie avec l’assistance au maximum afin d’obtenir une valeur minimale. Avec un pilote de 80 kg (tout équipé) et en utilisant le mode Turbo, nous avons pu parcourir environ 50 km avec un dénivelé positif de 1000 mètres, soit une bonne sortie de 2h30 à 3 heures en VTT. Sans surprise, l’autonomie est identique à celle du modèle Pro. Il faut dire que seulement 1 kg sépare les deux vélos. Avec le mode Auto, on peut pousser l’autonomie à 60 km avec 1400 m de montée.

Le moteur Avinox M1 est puissant, mais gourmand. Il consomme environ 16 Wh/km quand le Bosch Performance Line CX (en 85 Nm) se contente de 13 Wh/km et le Shimano EP6 de 12,6 Wh/km. Nous n’avons pas encore pu tester le Bosch Performance Line CX Gen 5 en version 100 Nm avec la puissance posée à 750 W.

La batterie n’est pas amovible. Il faut démonter le moteur pour pouvoir y accéder. Autant le dire tout de suite, elle ne sera jamais retirée sauf en cas de problème. Selon DJI, cette batterie de 800 Wh pèse seulement 3,74 kg, une densité impressionnante puisqu’en comparaison, la batterie Bosch PowerTube 800 affiche un poids de 3,9 kg.

L’un des avantages du système Avinox est la recharge rapide. En effet, le chargeur 12A fourni permet de charger complètement la batterie en 2h et 30 minutes. Raffinement ultime, la durée de charge est directement affichée sur l’écran du vélo. Le chargeur 12A peut même recharger 75 % de la batterie en seulement 1h30 de quoi récupérer une bonne partie de l’autonomie sur la pause déjeuner. En comparaison, il faut 6 heures pour charger complètement une batterie de 800 Wh avec le chargeur Bosch rapide (4A).

Le chargeur GaN DJI 12A 42V n’est pas beaucoup plus encombrant que le chargeur Shimano EC-E8004 (4,6A) et il est même plus compact que le chargeur Bosch 4A. En revanche, il est un peu plus lourd avec un poids de 1,1 kg contre 680 grammes pour le modèle Shimano et 700 grammes pour le Bosch 4A Smart System.