Test – Amflow PR Carbon Pro : cadre carbone, moteur Avinox M2S 150 Nm et batterie amovible de 800 Wh

Le nouvel Amflow PR Carbon Pro fait évoluer la recette avec un moteur Avinox M2S surpuissant (150 Nm et 1500W), une batterie amovible de 800 Wh et un cadre carbone encore plus abouti. Suffisant pour s’imposer comme une nouvelle référence ?

Amflow PR Carbon Pro

Présentation

L’Amflow PR Carbon Pro est un VTT électrique en carbone tout suspendu équipé du nouveau moteur Avinox M2S – le plus puissant de la gamme – et surtout d’une batterie amovible, une première sur un vélo équipé d’un moteur Avinox. Le moteur délivre 130 Nm de couple et 1300 W de puissance en crête, et le couple peut même être poussé à 150 Nm pendant 60 secondes en mode Boost.

Ce vélo embarque des composants haut de gamme avec des suspensions Fox Performance avec 160 mm de débattement et 150 mm à l’arrière, des freins à disque hydrauliques Magura Gustav Pro, des pneus Schwalbe Radial et un dérailleur électronique Sram S1000 12 vitesses.

Par rapport à l’Amflow PL carbon Pro que nous avions testé l’an dernier, Amflow a sérieusement revu sa copie. Le PR Carbon opte pour une configuration mulet avec une roue de 29 pouces à l’avant et une roue de 27,5 pouces à l’arrière afin de rendre le vélo plus joueur et plus maniable. Ce modèle inaugure également un cadre avec une géométrie entièrement confgurable qui devait ravir les pilotes les plus pointilleux.

Le vélo est ainsi fourni avec des cuvettes de jeu de direction permettant d’ouvrir l’angle de direction de 0,5° ou 1°, un flip-chip pour abaisser le boîtier de pédalier ou encore un autre pour allonger les bases. Tous ces paramètres permettent de rendre le vélo plus stable en descente, mais également un peu moins maniable, mais chacun pourra jouer avec la géométrie et les 40 positions proposées pour trouver chaussure à son pied.

Autre nouveauté, le vélo est livré avec un puissant feu avant plutôt bien intégré et pratique lors des retours de nuit. Enfin, du côté du système Avinox, le nouvel écran perd l’emplacement carte Sim, mais il est désormais compatible avec le réseau Localiser d’Apple ce qui facilite la localisation du vélo sans abonnement.

L’Amflow PR Carbon Pro est vendu environ 5900 €. Il est uniquement disponible en couleur gris basalte en quatre tailles : M (160 à 176 cm), L (168 à 183 cm), XL (173 à 189) et XXL (183 à 199 cm). Si vous êtes entre deux tailles, la taille la plus petite apportera une meilleure maniabilité alors que la taille supérieure sera plus stable. Nous avons testé l’Amflow PR Carbon Pro en taille L, un vélo pesé à 24,5 kg, un poids pas forcément léger pour un modèle tout en carbone.

Amflow propose également le PR Carbon qui reprend le cadre en carbone à géométrie variable et la batterie amovible de 800 Wh, mais se contente du moteur Avinox M2 un peu moins puissant (110 Nm, 1100W, Max 125 Nm en Boost) avec des composants un peu moins prestigieux (fourche Fox AWL HD Sport, amortisseur Fox Float Ryhtm, freins Tektro) et d’un chargeur 4A, mais avec un prix de seulement 4500 €.

Confort

Peut-on faire plus confortable qu’un VTT tout suspendu ? Probablement pas. L’Amflow PR Carbon Pro est beaucoup plus confortable qu’un VTT semi-rigide qui se contente d’une fourche à l’avant comme le VTTAE Trek Marlin+ que nous avons testé.

Le modèle PR Carbon Pro embarque une fourche FOX 36 Performance avec 160 mm débattement à l’avant et un amortisseur FOX Float Performance (185 x 55 mm) offrant 150 mm de débattement à l’arrière.

La fourche Fox Performance dispose du même châssis et du même ressort que le modèle très haut de gamme Fox Factory. En revanche, elle troque la cartouche hydraulique GRIP2 pour un modèle GRIP. Sur la cartouche GRIP2, il est possible de régler la compression et le rebond à haute et basse vitesse alors qu’il n’y a qu’un seul réglage de la compression et du rebond sur la cartouche GRIP. Autant dire que, si vous n’êtes pas un pilote chevronné, vous n’y verrez probablement aucune différence. C’est notre cas. On préfère tout simplement le modèle Performance pour sa simplicité d’usage tout en conservant d’excellente performance.

Même chose du côté de l’amortisseur FOX FLOAT X Performance qui se contente d’un réglage de la compression avec un levier de blocage. Ce modèle plus facile à régler convient plus à notre usage et devrait convenir à la grande majorité des pratiquants tout en offrant des performances de haut vol.

Globalement, les suspensions Fox Performance fonctionnent très bien. Elles apportent beaucoup d’adhérence en montée tout en étant efficaces et prévisibles en descente. Seuls les pilotes les plus téméraires et les plus agressifs devraient trouver les limites de ces suspensions en descente, notamment au niveau des réglages, mais pour les autres, elles sont suffisamment polyvalentes pour couvrir tous les usages, de la balade au light enduro en passant par le All Mountain.

Le PR Carbon troque la tige de selle télescopique KS Rage-i avec un débattement de 170 mm pour un modèle maison offrant un débattement de 210 mm pour notre taille L. Les vélos en taille M sont livrés avec une tige offrant un débattement de 190 mm, ceux en taille XXL avec un débattement de 230 mm. Il est possible de réduire de débattement de 5, 10, 15 ou 20 mm avec les entretoises fournies.

Cette tige de selle a bien fonctionné durant le test, mais certains confrères ayant roulé plus de 2000 km avec se sont plaints de la fiabilité et de la qualité de ce modèle (la peinture à l’arrière de la tige de selle est partie à cause des frottements). La commande de tige est bien placée et n’interfère pas avec la commande du moteur. Rappelons que baisser la hauteur de selle à la volée permet de libérer beaucoup d’espace et gagner en maniabilité dans les descentes et les parties techniques. En montée, on peut également abaisser très légèrement la selle pour améliorer le franchissement.

La Selle Royal SRX Plus des précédents vélos Amflow est remplacée par une selle maison Amflow Mountain. Elle est évidée sur la partie centrale pour réduire la pression sur le plancher pelvien et conserve un trou qui permet d’évacuer l’eau ou la boue lorsque l’on roule sous la pluie. Cette selle est bien adaptée à la pratique du VTT All Mountain, mais la selle reste un élément assez personnel qu’il faudra probablement changer.

Les poignées Lock-On Amflow sont assez standards, mais restent confortables dans les standards actuels du marché.

Les pédales en aluminium fournies avec le vélo sont très basiques. Nous les avons donc remplacées par nos vénérables Stamp 7 de Crankbrothers , mais on apprécie aussi les Crankbrothers STAMP 1 que l’on trouve facilement à moins de 40 €.

Performances

L’Amflow PR Carbon Pro embarque le moteur le plus puissant d’Avinox, le M2S qui délivre un couple de 130 Nm et 1300 W de puissance de puissance en crête pour un poids de 2,59 kg. Le couple et la puissance peuvent même monter respectivement à 150 Nm et 1500 W pendant 60 secondes avec le mode Boost. En comparaison, le Bosch Performance Line CX de dernière génération (BDU384Y) culmine à un couple maximal de 120 Nm pour une puissance de 750 W en crête, mais avec un poids plus élevé de 2,8 kg.

Par rapport à l’Avinox M1 testé sur les Amflow PL Carbon et PL Carbon Pro, le comportement moteur n’a donc pas changé et il reste toujours aussi impressionnant. Par rapport au moteur Bosch, la différence la plus notable au premier abord est le facteur d’assistance de 800 %. C’est-à-dire qu’il n’y a pas besoin d’appuyer fort sur les pédales pour obtenir beaucoup d’assistance. Avec 150 watts d’appliqués sur les pédales, soit une puissance très légère pour un pratiquant de VTT, on obtient déjà 1200 W de puissance en sortie. Le Bosch CX est quant à lui limité à un facteur d’assistance de 600 % jusqu’à 15 km/h dans la dernière mise à jour en date.

Sans surprise, le moteur Avinox M2S est très puissant. On va véritablement gravir des montées techniques en pédalant tranquillement à 65/70 tours par minute en enroulant les obstacles alors qu’avec un autre moteur, il faut cadencer un peu plus pour gagner en efficacité. Le plus impressionnant reste toujours le contrôle de la puissance offert par le moteur Avinox. On ne dérape quasiment jamais de la roue arrière. Le système embarque un capteur de rotation sur la roue arrière qui va permettre de contrôler la traction du moteur. On a toujours l’impression d’être en contrôle et l’on n’est jamais surpris par la puissance délivrée par le moteur, du moins en mode Turbo. C’est un vrai plaisir d’essayer de gravir des montées « impossible » en essayant de contrôler la puissance et de bien placer son corps sur le vélo.

Pour autant, la montée en puissance du moteur M2S semble pourtant montrer plus rapidement les limites techniques du pilote. Nous avons pu comparer directement l’Avinox M1 et l’Avinox M2S sur une montée technique très difficile. Si nous allions quelques mètres plus haut avec le M2S, nous n’avons pas réussi à maitriser la puissance du moteur pour gravir complètement la côte. Il nous manque clairement de la technique pure pour franchir ce type de montée, mais un pilote expérimenté pourra clairement repousser ses limites en montée avec le M2S. Cela reste du vélo, mais plus les moteurs deviennent puissant et plus ils demandent de la technique pour maitriser la puissance. On ne peut pas nier qu’avec l’augmentation de la puissance on se rapproche de plus en plus d’une pratique de moto enduro ou de trial dans certaines portions.

Le mode Boost, qui délivre 150 Nm de couple et 1500 W de puissance, pendant 60 secondes au maximum, est quant à lui plus violent et nécessite une vraie maîtrise dans les zones techniques. C’est un mode que nous n’avons quasiment pas utilisé. À noter que, pour obtenir les 1500 W, il faut pédaler très vite. Nos confères de Velo Motion qui ont passé le moteur M2 au laboratoire montrent que la puissance de 1400 W est délivrée à une cadence de 100 tours par minute. Le M2S reste plus puisant que le M1 avec quasiment 1000 W délivrés à 70 tpm contre 700 W pour le M1.

Le mode Turbo est un véritable régal en montée et l’on s’amuse vraiment beaucoup que ce soit assis en pédalant en cadence ou debout sur les pédales en appuyant fort. Le mode Auto est quant à lui le plus polyvalent. Il va s’adapter automatiquement au profil de la route afin d’économiser la batterie et d’augmenter l’autonomie (Eco sur le plat, Trail sur un faux-plat et Turbo en montée ou lorsque l’on appuie fort sur les pédales).

Comme avec les précédents moteurs, le mode Trail est finalement un bon compromis pour ceux qui viennent du vélo musculaire. Il permet de bénéficier d’un bon niveau d’assistance quelle que soit la cadence de pédalage. Le moteur fonctionne aussi bien en pédalant en force à 60/70 tours/min que très rapidement à plus 100 tours/min.

Le moteur Avinox M1 se montrait déjà particulièrement discret, l’Avinox M2S fait encore mieux. Le moteur est quasiment inaudible, même dans un environnement calme. En tout cas, le bruit du moteur encore perceptible chez Bosch n’est clairement plus un problème du côté d’Avinox.

Le moteur M2S offre également très peu de résistance au pédalage. Avinox assure avoir réduit la résistance de 41% par rapport au M1 grâce à l’utilisation d’engrenages hélicoïdaux. Le vélo semble effectivement plus rouleur, mais, franchement, dépasser les 26 km/h de l’assistance sur le plat avec des pneus aussi larges reste compliqué, sur la route à la limite et encore. Un VTTAE tout suspendu reste un vélo adapté à la montée sur les chemins et aux descentes rapides (sans forcément pédaler) à bien plus que 25 km/h.

Au niveau de la transmission, Amflow a opté pour le dérailleur électronique Sram S1000 Eagle AXS T-Type à 12 vitesses alimenté directement par la batterie du vélo. Ce dérailleur bénéficie d’une fixation T-Type : il est fixé directement sur l’axe de roue et il n’y a pas de patte de dérailleur. Il est associé à un plateau Sram Eagle de 38 dents à l’avant et une cassette Sram Eagle XS-1270 en 10-52 dents et une chaine Sram Eagle 70. A titre informatif, une cassette SRAM XS-1270 Eagle est affichée à 180 €, mais se trouve entre 135 et 150 € en ligne.

Cette transmission est très performante avec un passage fluide des vitesses même en charge, ce qui est franchement impressionnant compte tenu de la puissance et du couple moteur. Chose étonnante, lorsque l’on active l’option censée réduire l’usure de la transmission en réduisant la puissance du moteur, le passage des vitesses est beaucoup moins fluide et se fait parfois avec des craquements. Nous avons rapidement désactivé cette option d’autant plus que la coupure est beaucoup trop brusque et nuit à l’expérience générale.

En revanche, nous avons apprécié la fonctionnalité SmoothShift qui permet de passer les vitesses sans pédaler (en descente ou sur le plat). Dommage qu’Avinox ne permet pas de choisir le rapport automatiquement en fonction de la vitesse comme c’est le cas avec le mode M+ chez Bosch.

Les manivelles courtes de 155 mm sur notre taille L (160 mm pour les XL et XXL) sont très agréables et évitent de taper les pierres ou les racines lors du pédalage.

Amflow a particulièrement travaillé sur la géométrie du cadre pour qu’elle réponde à toutes les pratiques et tous les cyclistes. Par défaut, on retrouve une géométrie d’un VTT moderne avec un angle de direction de 64,5° et des bases courtes de 440 mm. Une géométrie qui nous convient parfaitement et que l’on trouve à la fois confortable, maniable et joueuse.

Pour autant, le vélo est fourni avec cinq coupelles permettant de modifier l’angle de direction de ±1° par pas de 0,5°. Un Flip-chip permet également d’abaisser la hauteur du boîtier de pédalier de 1,4 cm pour gagner en stabilité en descente et un second Flip-chip permet également d’allonger les bases arrières pour passer de 440 à 452 mm pour améliorer encore un peu plus la stabilité à haut vitesse au détriment de la maniabilité. Notons que le vélo peut également recevoir une roue de 29 pouces à la place de celles de 27,5 pouces à l’arrière pour gagner en stabilité et en rendement.

Au final, en jouant sur les différents ajustements, le cadre Amflow offre 40 géométries différentes. Ces différents ajustements ne concernent que les pilotes les plus pointilleux, mais c’est toujours rassurant de savoir que l’on pourra faire évoluer son vélo au fil de sa progression.

Au niveau du freinage, Amflow a opté pour des freins à disque hydrauliques Magura Gustav Pro composés d’étriers à quatre pistons mordant des disques de 203 mm intégrant le capteur de rotation indispensable au fonctionnement du moteur. Le freinage est un peu plus progressif que sur les Magura MT5 Pro et manque un peu de mordant. Le freinage est globalement adapté au programme du vélo.

Le freinage est par ailleurs bien aidé par le duo de pneus Schwalbe. On retrouve un pneu Magic Mary Radial Gravity Pro Ultra Soft de 29 pouces avec 2,5 pouces de section à l’avant très accrocheur, mais dont la gomme Ultra Soft devrait se dégrader relativement vite. A l’arrière, le Schwalbe Albert Radial Gravity Pro en Addix de 27,5 pouces toujours avec une section de 2,5 pouces permet au moteur de pleinement d’exprimer en apportant un très bon grip.

Équipement

L’équipement sur un VTT reste limité, mais Amflow fait tout de même des efforts puisque les nouveaux modèles PR et PX sont désormais fournis avec un éclairage à l’avant puissant et pratique. Il n’y a évidemment pas de béquille, de garde-boue ou de porte-bagages. Le VTT est pensé pour le loisir et le sport avant tout.

Amflow apporte un soin particulier à la finition de ces vélos qui sont toujours impeccables sur ce point. le passage des câbles se fait en interne, mais la trappe d’accès à la batterie permet de suivre le cheminement des câbles, un plus pour l’entretien.

Le poste de pilotage est particulièrement sobre. Amflow a choisi un guidon en aluminium très large (800 mm) qu’il faudra recouper pour la majorité des utilisateurs. Le guidon est relevé de 40 mm avec un retour arrière de 9° et de 5° en hauteur (rise 40mm, backsweep 9°, upsweep 5° pour les connaisseurs).

A gauche, on retrouve la première commande du système DJI ainsi le levier pour la tige de selle télescopique. Les boutons de la commande permettent de changer de mode d’assistance, d’activer le mode Boost et le mode marché.

A droite, on retrouve une commande similaire ainsi que la commande électronique SRAM AXS Pod du dérailleur. Par défaut, les deux boutons du système DJI permettent de faire défiler les informations sur l’écran, mais les actions des boutons sont toutes paramétrables (appui court ou appui long). C’est l’un des seuls fabricants de moteurs à proposer deux commandes distinctes de chaque côté du guidon. Chaque contrôleur utilise une pile CR1620 dont l’autonomie est d’environ un an. A noter qu’on peut utiliser le système sans aucun contrôleur au guidon en se servant de l’écran pour changer de mode et contrôle le système ou seulement d’un seul contrôleur (indispensable pour l’assistance à la marche).

Devant, on retrouve l’impressionnant feu Avinox qui délivre 1200 lumens avec un boiter en alliage de magnésium-aluminium pour évacuer la chaleur et assuré l’étanchéité (indice IP56).

Par défaut, le feu s’allume en appuyant longuement sur la touche inférieure de droite. Le feu dispose de deux modes : feu de croisement (500 lumens) et un puissant feu de route (1200 lumens) qui permet des balades en forêt de nuit.

L’écran OLED tactile de 2 pouces placé sur le tube supérieur permet de retrouver toutes les informations du système et même de changer les paramètres assez facilement (merci l’écran tactile). L’écran principal affiche la vitesse instantanée au centre, le mode d’assistance utilisé, la vitesse enclenchée (avec un dérailleur électronique), l’heure et le niveau de batterie. Cet écran affiche une luminosité maximale de 800 cd/m2, et nous n’avons pas eu à nous plaindre de la lisibilité, même en plein soleil.

Amflow n’utilise plus l’écran Avinox DP100 compatible avec les réseaux 4G via l’utilisation d’une carte Nano-SIM, mais l’écran Avinox DPC100. Cet écran prend en charge la fonction « Localiser d’Apple ». Une fois le vélo ajouté à l’application « Localiser d’Apple », il est lié au compte iCloud et peut être retrouvé comme un AirTag. Il communique sa position dès qu’un iPhone, un Ipad ou un Mac passe à proximité. C’est moins autonome qu’une connexion 4G, mais cela ne nécessite aucun abonnement.

L’une des nouveautés reste la possibilité d’afficher la navigation directement sur l’écran. On peut importer une trace GPX, TCX ou Komoot (en liant son compte) via l’application puis lancer la navigation sur l’écran. L’interface est assez spartiate, mais suffit pour obtenir une navigation virage par virage avec une indication sonore à chaque virage. Ça n’est pas encore équivalent à un compteur GPS dédié, mais cela fonctionne.

Cet écran dispose toujours d’un port USB-C, mais ce dernier ne supporte plus la charge à 65 W. Il faut se contenter d’une puissance classique de 10 W.

Tous les écrans suivants peuvent être personnalisés avec jusqu’à 8 informations sur un écran. Les possibilités sont énormes : puissance/couple moteur ou du cycliste, cadence de pédalage (instantanée, moy., max), fréquence cardiaque avec l’association d’un cardiofréquencemètre, jumelage avec une caméra d’action DJI pour la mise en route de l’enregistrement, distance (parcourue, totale, estimation), vitesse (instantanée, moy., max), calories, altitude, dénivelé, pente (instantanée, moy., max), température et pression atmosphérique.

Le vélo est également verrouillé par un code à chiffre que l’on va composer sur l’écran tactile. Si le vélo est déplacé, il commence à sonner de manière assez forte. On trouve l’option très intéressante sur un VTT où l’on a pas forcément envie de se trimballer un antivol. Cela permet d’envisager un arrêt à la boulangerie (rapide) avec un peu plus de sérénité (c’est relatif).

Enfin, un compte Avinox est obligatoire pour pouvoir utiliser le vélo au-delà des 100 premiers kilomètres.

Pour en faire le vélo parfait, on aurait aimé qu’Amflow intègre un multi-outil directement sur le vélo, comme c’est le cas sur certains modèles Specialized ou Moustache avec l’intégration du multi-outil dans la potence ou bien encore dans le cadre chez Orbea (Fully Loaded Pivot).

Autonomie

L’Amflow PR Carbon Pro (comme le PR Carbon) embarque une batterie amovible de 800 Wh intégrée dans le tube diagonal. Cette batterie est sécurisée sur le cadre à l’aide d’une clé fournie en deux exemplaires.Le retrait se fait facilement en enlevant le cache puis en déverrouillant la batterie à l’aide de la clé. Un ergo en plastique permet de libérer la batterie afin de la sortir par le dessous.

Avinox a la bonne idée d’équiper sa batterie d’une sangle facilitant largement le transport. On se demande pourquoi Bosch ne propose toujours pas de sangle pour ses batteries intégrées. Nous avons pesé cette batterie à 4,01 kg.

Nous réalisons les tests d’autonomie avec l’assistance au maximum afin d’obtenir une valeur minimale. Avec un pilote de 80 kg (tout équipé) et en utilisant le mode Turbo (et une à deux fois le mode Boost), nous avons pu parcourir 50 km avec un dénivelé positif de 1100 mètres, soit une bonne sortie de 2 à 3 heures en VTT. Avec le mode Auto, on peut pousser l’autonomie à 60 km avec 1400 m de montée.

Bonne nouvelle, l’autonomie est identique à celle que l’on avait obtenue avec le moteur Avinox M1. L’efficacité énergétique est donc un peu meilleur puisque le moteur M2S consomme environ 16 Wh/km, comme le M1, mais avec un peu plus de puissance et de coffre. En comparaison, les moteurs de 85 Nm seulement sont moins gourmands puisque le Bosch Performance Line CX Gen 4 (BDU37) se contente de 13 Wh/km et le Shimano EP6 de 12,6 Wh/km. Nous n’avons pas encore pu réaliser un test complet d’autonomie avec le moteur Bosch Performance Line CX de cinquième génération (BDU38) en 120 Nm et 750 W de puissance en crête, mais la consommation devrait logiquement être comprise entre celle d’un moteur de 85 Nm et celle des moteurs Avinox.

L’Amflow PR Carbon Pro est fourni avec le chargeur rapide 12A (508 W) qui permet de recharger la batterie à 80 % en seulement 1h30. La recharge complète prend 2h30. Le temps de recharge s’affiche directement sur l’écran.

Attention, le PR Carbon utilise un nouveau chargeur Avinox avec un embout carré. Il n’est donc pas compatible avec le chargeur à embout rond utilisé par tous les autres vélos Amflow disposant d’une batterie non amovible (PL Carbon et PX Carbon).

Le chargeur GaN DJI 12A 42V n’est pas beaucoup plus encombrant que le chargeur Shimano EC-E8004 (4,6A) et pas plus que le Bosch 4A. En revanche, il est un peu plus lourd avec un poids de 1,1 kg contre 680 grammes pour le modèle Shimano et 700 grammes pour le Bosch 4A Smart System. A noter que Bosch devrait proposer un chargeur 12A pour ses vélos d’ici la fin de l’année 2026.