Vélo et société

Plan d’électrification : le vélo, grand oublié du gouvernement

Présenté comme une étape clé de la transition énergétique, le plan d’électrification dévoilé le 10 avril 2026 fait pourtant l’impasse sur la solution la plus sobre et accessible : le vélo. Une fois de plus, le gouvernement rate l’occasion de repenser en profondeur nos mobilités.

Le Premier ministre Sébastien Lecornu. © Service photographique de Matignon

En bref :

Le plan d’électrification présenté par le gouvernement mise essentiellement sur la voiture électrique.

Le vélo, pourtant sobre et accessible, en est le grand absent.

Une transition réussie passe par une véritable révolution des mobilités.

Le 10 avril 2026, le gouvernement français a dévoilé son nouveau plan d’électrification des mobilités. Présenté comme une réponse ambitieuse à la crise climatique et à la dépendance aux énergies fossiles, ce programme entend accélérer la transition énergétique du pays. Mais à la lecture des annonces, une absence saute aux yeux : celle du vélo, pourtant l’un des moyens de transport les plus sobres et les plus efficaces pour réduire notre consommation d’énergie.

Une fois encore, la stratégie nationale semble s’articuler essentiellement autour de la voiture électrique. Certes, électrifier le parc automobile permet de réduire les émissions à l’usage et de limiter la dépendance au pétrole. Mais cette approche ne remet pas en question le modèle du « tout-voiture » qui structure encore largement nos politiques de mobilité. La voiture électrique, si elle constitue un progrès technologique, ne fait que déplacer le problème. Elle reste gourmande en ressources pour la fabrication de ses batteries, consomme une quantité significative d’électricité et continue d’occuper un espace public déjà saturé. À cela s’ajoute un coût d’acquisition élevé qui la rend inaccessible à une partie importante de la population, malgré les aides publiques.

Dans un contexte de flambée des prix de l’énergie, il est pourtant surprenant que le vélo ne soit pas placé au cœur d’un vaste plan d’évolution de la mobilité. Qu’il soit mécanique ou à assistance électrique, il représente une réponse immédiate et concrète aux défis énergétiques et climatiques. Sa consommation d’énergie est marginale en comparaison de celle d’une voiture électrique, son coût d’usage est faible et son impact environnemental, sur l’ensemble de son cycle de vie, demeure limité. Au-delà de ces considérations, le vélo améliore la qualité de l’air, favorise la santé publique et contribue à apaiser l’espace urbain.

Encore une occasion ratée

L’absence du vélo dans ce plan d’électrification traduit une vision encore trop technocentrée de la transition, privilégiant la substitution énergétique plutôt qu’une véritable transformation des usages. Pourtant, la transition écologique ne peut se résumer à un simple changement de motorisation. Elle suppose une réduction globale de nos besoins énergétiques et une réorganisation de nos modes de déplacement. En ce sens, le vélo incarne une solution de sobriété, capable de répondre efficacement à une grande partie des trajets du quotidien, notamment ceux de courte distance qui constituent la majorité des déplacements en France.

Placer le vélo au centre des politiques publiques permettrait également de renforcer la souveraineté énergétique du pays. Moins dépendant des importations de pétrole et de matériaux critiques nécessaires à la fabrication des batteries, il s’inscrit dans une logique de résilience territoriale. Une stratégie ambitieuse en faveur du vélo pourrait transformer durablement les mobilités, en soutenant le développement d’infrastructures sécurisées, en encourageant le vélo de fonction et en accompagnant la structuration d’une filière industrielle nationale.

Une transition des usages attendue

En persistant à concentrer ses efforts sur la voiture électrique, le gouvernement prend le risque de passer à côté d’une opportunité majeure. La transition énergétique exige un changement de paradigme : il ne s’agit plus seulement de « verdir » la mobilité existante, mais de la repenser en profondeur. Là où la voiture électrique prolonge un modèle énergivore, le vélo propose une alternative fondée sur la sobriété, l’accessibilité et la proximité.

L’absence du vélo dans le plan d’électrification du 10 avril 2026 apparaît ainsi comme un symbole d’un manque d’ambition politique. À l’heure où les citoyens sont de plus en plus nombreux à se tourner vers ce mode de déplacement, il devient urgent de reconnaître le vélo non pas comme un simple complément, mais comme un pilier central de la transition énergétique. Face à la crise climatique et à la hausse des prix de l’énergie, la question n’est plus de savoir si le vélo a sa place dans les politiques publiques, mais pourquoi il n’y occupe pas encore celle qu’il mérite.

Il ne fait aucun doute que le lobby du vélo manque de poids face à celui de l’automobile. Preuves en sont les coups de rabots répétés au moindre financement public d’envergure en faveur du vélo ces dernières années. Il est urgent de prendre conscience que la voiture électrique n’est pas l’unique solution aux tensions liées à l’énergie. Le duo formé par les transports en commun et le vélo semble avoir une bonne partie des réponses, mais personne ne semble vouloir l’écouter.