Vélos cargos électriques

Un vélo cargo longtail léger et pliant : Gocycle surprend son monde avec le CX

Le Gocycle CX pèse 23 kg, a des parties en carbone, se plie, exploite un moteur moyeu avant… mais c’est tout de même un vélo cargo longtail pouvant porter 220 kg ! Etonnant…

En bref :

Le Gocycle CX est un vélo cargo électrique pas comme les autres.

Reprenant le crédo de la marque, connue pour son vélo pliant électrique, il se veut compact, léger et moderne (limite futuriste), malgré une capacité d’emport conséquente.

Les Gocycle CXi et CX+ prennent à revers le marché mais restent des produits premium, respectivement lancés aux pris de 6999 € et 7999 €.

Lorsque l’on pense à Gocycle, on pense forcément à son vélo pliant électrique GX dont la dernière itération la plus poussée est le G4.

Conçu par Karbon Kinetics, une société britannique fondée par Richard Thorpe (ancien ingénieur chez McLaren), il s’agit de l’un des vélos pliants électriques les plus avancés du marché, avec son cadre suspendu, sa fourche monobras et son moteur intégré au moyeu avant. Surtout, c’est un vélo à l’esthétique travaillée qui reste relativement léger : 17 kg environ.

Un longtail pliant… avec du carbone !

Soucieuse de se diversifier en suivant les tendances du marché, l’entreprise présente – de manière assez inattendue – un tout nouveau vélo pliant électrique dans l’air du temps : un vélo cargo longtail.

Le Gocycle CX, électrique, pliant, allongé et cargo tout à la fois. © Gocycle

Reprenant à son compte les lignes modernes chères à Gocycle, on découvre ce tout nouveau vélo sobrement baptisé CX. L’idée ? Proposer un vélo cargo plus léger et moins encombrant, qui se range et voyage facilement.

Reconnaissant qu’il s’agit d’une proposition audacieuse sur le marché actuel, l’entreprise arrive avec un produit il est vrai assez étonnant. Très épuré dans son approche (aucun câble n’est visible), le vélo reprend clairement des éléments de design qui caractérisent les vélos de la marque. On y retrouve, par exemple, des roues bâtons de 20 pouces et une fourche monobras à l’avant, et ce quand bien même on parle d’un vélo porteur qui doit, avant tout, faire preuve d’une grande robustesse.

À noter, d’ailleurs, que si la partie avant du cadre est en aluminium, la partie arrière ainsi que les roues sont fabriquées en carbone. Le carbone est un matériau qui peut, certes, être très rigide mais qui est réputé pour supporter assez mal les chocs et donc avoir également des zones de fragilité. On imagine que Gocycle a toutefois bien pensé son produit pour assurer sa solidité.

Autre spécificité, on remarque que la transmission est entièrement carénée, protégée par un capot en composite : l’objectif est évidemment de finir le look du vélo mais aussi de garantir la propreté en évitant toute projection ou salissure. S’y cache pourtant une courroie en carbone qui, de base, évite le cambouis puisqu’elle n’a pas besoin d’être graissée. Cette transmission à courroie est couplée à la présence d’un moyeu arrière à 5 vitesses intégrées Shimano Nexus.

Le même moteur que le G4, suffisant ?

On le sait, les vélos cargo sont généralement plus lourds que leurs homologues classiques et sont surtout pensées pour pouvoir emporter de lourdes charges et/ou des passagers. Les fabricants les équipent donc généralement de motorisations puissantes pour accompagner l’effort du cycliste afin qu’il puisse faire face aux difficultés rencontrées sur son parcours.

Malgré cela, Gocycle a choisi d’équiper son CX du même moteur moyeu avant que celui qui intègre ses petits vélos pliants, à savoir le G4drive. Ce moteur, d’une puissance de 250 watts, est toujours situé au centre de la roue avant. Il peut néanmoins adapter son effort grâce à un capteur de couple présent, lui, dans le pédalier. La marque n’indique pas le couple maximal de son moteur mais donne une plage assez large allant de 20 à 70 Nm en turbo, ce qui reste assez peu parlant concernant la capacité d’entraînement réelle du vélo. Il intègre, par ailleurs, une batterie de 375 Wh pour une autonomie maximale annoncée à 80 km. Ce sera sans doute moins en pratique, surtout si l’on roule bien chargé.

Gocycle dit d’avoir pensé son CX pour qu’il reste léger malgré ses capacités. Le fabricant anglais revendique ainsi un poids de 23 kg, béquille et pédales comprises. C’est effectivement très léger pour un vélo cargo longtail, surtout quand on sait que la capacité d’emport totale, vélo compris, est de 220 kg. C’est, typiquement, la charge totale que peuvent supporter habituellement ces vélos utilitaires allongés.

Toujours côté ingénierie, on retrouve un cadre à pivot central qui permet au vélo de se replier sur lui-même de manière efficace, avec une seconde charnière au niveau du guidon qui lui permet de s’abaisser. On a aussi la possibilité de retirer la tige de selle pour gagner encore en encombrement.

On note la présence d’une béquille qui promet d’être solide malgré un look assez fin, ou encore l’intégration parfaite des freins à disque. Bref, on est clairement face à un vélo qui ne laissera personne indifférent.

Un CX+ encore plus original avec son cintre Flofit

En contrepartie, on s’attend à ce que le Gocycle CX puisse être limité en termes de compatibilité avec les accessoires standards. Ceci dit, il est appréciable de savoir que des efforts ont été faits au niveau de son plateau de chargement arrière en bois, rendu compatible avec les fixations à la norme MIK HD. On imagine que la marque va aussi développer quelques accessoires de son cru.

Le Gocycle CX sera commercialisé en deux versions. Le CXi sera, sans aucun doute, la version la plus populaire, intégrant un cintre droit assez classique, identique à celui des vélos pliants de la marque.

Le modèle CX+ proposera, lui, un guidon innovant au look futuriste baptisé « Flofit ». Selon Gocycle, il permet d’adopter plusieurs positions pour les mains, a l’avantage d’être facilement réglable en hauteur et propose des leviers de frein design d’un genre nouveau. Il intègre également un éclairage avant et un support smartphone Quad Lock avec un port de charge.

Les premiers Gocycle CX ne seront pas livrés avant le mois de septembre 2024. Le vélo est en revanche dorénavant disponible en précommande, en échange d’un acompte de 499 € entièrement remboursable. Les prix de ces vélos ? Le Gocycle CXi sera vendu 6 999 €, tandis qu’il faudra compter 7 999 € pour la version CX+. Chacun de ces vélos sera décliné en six coloris bi-tons au lancement : gris / noir ou blanc relevé de noir, orange, jaune, bleu ou vert.

Reste à voir s’il rencontrera son public. Il s’adresse en effet soit à une clientèle citadine fortunée qui souhaite pouvoir disposer d’un vélo porteur polyvalent, sans forcément avoir la place de le stocker au quotidien. Soit à des personnes qui voyagent beaucoup avec leur vélo, peut-être déjà clientes de la marque, mais qui ont besoin d’un vélo avec une capacité de chargement supérieure.

C’est pour cela que l’argumentaire de Gocycle consiste à dire que son CX peut-être plus facilement transporté, que ce soit dans le coffre d’une (grosse) voiture… voire dans la réserve d’un yacht. En ce qui nous concerne , nous sommes très curieux face à ce vélo cargo d’un nouveau genre que l’on adorerait pouvoir essayer.

Source : Weelz!