Vélos pliants électriques

Gocycle G5 : un vélo pliant électrique en carbone ou aluminium très bien pensé

Après une pause de production, Gocycle prépare son retour avec un G5 profondément remanié. Le vélo électrique pliant conserve le design caractéristique de la marque, mais adopte une nouvelle architecture arrière, une transmission à cinq vitesses et une courroie en carbone.

En bref :

Gocycle prépare son retour avec le G5, une nouvelle génération de vélo électrique pliant à l’architecture largement remaniée.

Deux versions seront proposées, avec un modèle en aluminium et une déclinaison plus haut de gamme en carbone, cette dernière étant annoncée autour de 4 000 livres (4650 €).

La transmission évolue avec un moyeu interne à cinq vitesses et une courroie en carbone, tandis que le moteur reste installé dans le moyeu de la roue avant.

Le fabricant anglais Gocycle, racheté par l’américain Aventon, prépare le retour de son vélo électrique pliant avec le G5, une septième génération qui apporte des changements importants par rapport au G4. La marque avait mis en pause la production de ses modèles précédents afin de se concentrer sur cette nouvelle gamme, annoncée pour 2026.

Le changement le plus important concerne l’arrière du vélo. Sur les précédentes générations, le carter du système Cleandrive participait à la structure du vélo. Il devient désormais essentiellement esthétique, ce qui permet de revoir complètement la conception du cadre arrière (et de réduire les coûts de production). Le traditionnel bloc de pivot central disparaît également, tandis que le G5 adopte pour la première fois un boîtier de pédalier standard, là encore pour réduire les coûts.

Cette nouvelle architecture devrait notamment faciliter l’entretien du vélo et permettre aux revendeurs d’intervenir plus facilement sur la mécanique. Elle répond également à certains reproches formulés sur les générations précédentes, notamment au niveau de la chainière centrale.

Cinq vitesses et une courroie

Le G5 abandonne également la transmission trois vitesses utilisée jusqu’ici au profit d’un moyeu à cinq vitesses intégrées, offrant une plage de rapports plus large. Le fabricant ne précise pas la marque du moyeu à vitesses. Shimano avec son Nexus 5E et Bagang proposent des moyeux à 5 vitesses. Autre changement notable : la chaîne laisse place à une courroie en carbone.

Cette solution doit permettre de réduire encore les opérations d’entretien tout en conservant l’un des principes chers à Gocycle : une transmission entièrement protégée et dépourvue d’éléments mécaniques exposés. Le système reste associé au concept Cleandrive qui caractérise les vélos de la marque, même si le carter n’a plus vraiment d’utilité avec une courroie qui reste propre et n’a pas besoin de lubrification régulière.

Le changement de vitesse électronique prédictif, déjà présent sur les versions haut de gamme précédentes, devrait également rester au programme. Le Gocycle G4i+ utilisait notamment cette technologie avec plusieurs modes de conduite personnalisables via l’application GocycleConnect.

Un vélo connecté et épuré

Le G5 conserve l’approche très intégrée de Gocycle avec une batterie amovible placée dans le tube principal et un tableau de bord épuré où la vitesse, le niveau de batterie et d’assistance sont visibles avec de simples diodes. L’application Gocycle Connect qui permettait notamment de personnaliser les modes d’assistance, de connaitre l’autonomie et d’accéder à différentes informations de conduite devrait toujours être de la partie.

Le moteur toujours placé à l’avant

Malgré cette importante évolution du cadre, Gocycle conserve une architecture qui fait partie de son identité : le moteur électrique est installé dans le moyeu de la roue avant. Sur la génération précédente, le G4drive développait 250 W dans sa version européenne et intégrait un contrôle de traction.

Le G5 conserve également ses roues montées sur un monobras facilitant la réparation d’une crevaison puisqu’il est inutile de démonter la roue tout en apportant un élément de design important permettant de reconnaitre un modèle Gocycle au premier coup d’oeil.

La marque devrait proposer différentes versions du G5. Le modèle haut de gamme devrait conserver un cadre en carbone, mais le fabricant travaille sur une déclinaison plus abordable en aluminium.

La précédente génération G4i+ affichait un poids de 16,9 kg, avec un cadre intégrant une partie centrale en carbone et des roues en carbone. Gocycle n’a pas encore communiqué ici de poids définitif pour les différentes versions du G5.

Une version carbone pour 4600 €

Le GoCycle G5 devrait être commercialisé au Royaume-Uni à partir de décembre 2026, avant un déploiement dans le reste de l’Europe en 2027. La version carbone devrait être vendue autour de 4 000 livres, soit environ 4650 €, tandis que la déclinaison en aluminium devrait être proposée sous la barre des 3 000 livres (2600 €). Le fabricant n’a pas encore annoncé ses tarifs pour le marché européen et français.

Après avoir interrompu la production de ses précédents modèles, Gocycle tente donc de relancer son vélo électrique pliant avec une évolution assez profonde. Le design très reconnaissable est conservé, mais l’architecture mécanique évolue sensiblement, notamment avec cette nouvelle transmission à cinq vitesses et la courroie en carbone.

Un pari intéressant pour une marque qui cherche à revenir sur un marché du vélo électrique devenu nettement plus concurrentiel. On pense notamment à l’UTO Pro 20 (ex Eovolt Afternoon Pro) qui est déjà bien installé avec un système de pliage efficace et une transmission par courroie à deux vitesses. On vous laisse lire notre comparatif des meilleurs vélos pliants électriques que nous avons testé pour vous faire une idée.