Van Rysel E-EDR CF Ultegra Di2 : le vélo de route électrique premium de Decathlon franchit un cap
Deux ans après son premier E-EDR CF, Decathlon fait évoluer son vélo de route électrique avec une version nettement plus haut de gamme. Groupe Ultegra Di2, moteur Mahle X20 de nouvelle génération et roues carbone justifient-ils la hausse de prix ?
En bref :
- Decathlon fait monter en gamme son Van Rysel E-EDR CF avec une transmission Shimano Ultegra Di2 et un équipement plus premium.
- Le moteur Mahle X20 évolue à 60 Nm, tandis que la batterie de 350 Wh promet jusqu’à 150 km d’autonomie, voire 200 km avec l’extender.
- Affiché à 5499 €, ce nouveau millésime s’adresse aux cyclistes exigeants et se positionne bien au-dessus du modèle lancé en 2024.
Deux ans après avoir lancé son premier vélo de route électrique en carbone avec le Van Rysel E-EDR CF proposé sous la barre des 4 000 €, Decathlon revoit sa copie.
Sans modifier la philosophie générale de son modèle endurance en carbone, l’enseigne française signe une montée en gamme assumée avec une version équipée du groupe Shimano Ultegra Di2 et d’une assistance Mahle de dernière génération. Une évolution qui fait également grimper la facture, désormais fixée à 5 499 €.
Un équipement nettement plus haut de gamme
Le cadre et la fourche restent intégralement réalisés en carbone, mais c’est surtout la partie-cycle qui progresse. Le vélo adopte une transmission Shimano Ultegra Di2 2×12 vitesses, accompagnée de freins hydrauliques Ultegra à disques de 160 mm.
Côté montée en gamme, le roues Fulcrum en alu laissent place à des roues Van Rysel VR35 en carbone, compatibles tubeless. Elles sont chaussées de pneus Continental GP5000 AllSeason en 700×32. Fini le 28 mm, Decathlon suit la tendance et passe donc au 32 mm de série.
Cintre et tige de selle passent eux aussi au carbone. Seule la potence demeure en aluminium. L’ensemble affiche un poids inférieur à 12 kg, une valeur toujours compétitive pour un vélo de route à assistance électrique même si l’on voit arriver des vélos de route ou des gravel électriques à moins de 10 kg (cf. l’Origine Newton[E]).
Plus de couple, toujours la discrétion du Mahle X20
Le système d’assistance repose toujours sur le Mahle X20, intégré dans le moyeu arrière, mais dans une version revue. Son couple maximal passe de 55 à 60 Nm, tout en conservant une intégration particulièrement discrète. La batterie de 350 Wh, logée dans le tube diagonal, annonce jusqu’à 150 km d’autonomie selon les conditions d’utilisation. Les cyclistes les plus endurants pourront ajouter un range extender de 171 Wh, installé à la place d’un porte-bidon, pour atteindre jusqu’à 200 km.
Le vélo dispose par ailleurs d’une connectivité Bluetooth et ANT+, permettant de transmettre les informations de l’assistance à un compteur GPS ou à l’application Mahle My SmartBike. Trois niveaux d’assistance sont proposés.
Cette nouvelle version constitue une évolution logique du Van Rysel E-EDR CF lancé en 2024, que nous avions présenté lors de son arrivée sur le marché. Le concept reste identique : proposer un vélo de route électrique léger, performant et à l’assistance naturelle.
En revanche, Decathlon cible désormais une clientèle plus exigeante, prête à investir davantage pour bénéficier d’une transmission électronique Ultegra, de roues carbone plus performantes et d’un moteur Mahle modernisé. Une montée en gamme qui rapproche désormais le modèle des références premium du segment, tout en conservant un tarif inférieur à celui de nombreux concurrents équipés de manière équivalente
- Publié le 20 juillet 2026
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