Nouveau Giant AnyTour X E+ : un vélo électrique toujours plus polyvalent et technologique
Plus que convaincant lors de notre essai en 2024, le Giant AnyTour X E+ revient avec plusieurs améliorations. Ce VAE polyvalent adopte le nouvel écosystème E+ 2.0, un moteur SyncDrive Sport3 et conserve son ADN : un vélo confortable, capable d’affronter aussi bien la ville que les chemins.
En bref :
- Le Giant AnyTour X E+ 2026 conserve sa polyvalence tout-terrain avec un cadre allégé et une fourche suspendue de 100 mm.
- Il adopte le système E+ 2.0 et le moteur SyncDrive Sport3 de Giant, offrant jusqu’à 85 Nm de couple.
- Trois versions de 3700 à 5500 € sont proposées, certaines avec transmission électronique et passage automatique des vitesses.
Le Giant AnyTour X E+ est un vélo que nous connaissons bien pour l’avoir testé au printemps 2024. Ne nous en cachons pas, nous avions adoré son tempérament et sa très grande polyvalence, sachant que c’est un vélo vraiment très à l’aise en tout terrain. Il revient cette année dans une nouvelle version mise à jour.
Ce nouvel AnyTour X E+ ne change pas fondamentalement son ADN. Il reste ce vélo adapté aux déplacements du quotidien qui se trouve également être un excellent candidat aux longues balades variées sur tous types de terrains.
Une recette peaufinée
Une géométrie qui favorise une position décontractée, un cadre ouvert améliorant le confort d’usage, mais une rigidité préservée et un contrôle rassurant de ses trajectoires, le tout en permettant à ceux qui le souhaitent d’aborder leurs sorties avec un peu plus d’agressivité pour augmenter la dose de fun.
Les nouveaux AnyTour X E+ font tout cela en adoptant un cadre allégé, en généralisant la fourche suspendue de 100 mm à l’avant, en proposant une tige de selle télescopique et suspendue (confort et sécurité), mais surtout en adoptant le nouveau système E+ 2.0 de Giant et l’adoption du nouveau moteur Giant SyncDrive Sport3.
Un moteur central qui développe jusqu’à 85 Nm de couple, une puissance en crête montant à 650 Watts, avec une assistance maximale de 400 %. Notons que ces vélos sont également livrés avec des freins à disque hydrauliques (Shimano MT200 à 2 pistons ou Deore à 4 pistons) et montés de pneus Schwalbe Smart Sam, ce qui est un choix cohérent pour des vélos appelés à rouler partout, mais aussi sur l’asphalte.
Un écosystème plus moderne
L’E+ System 2.0, nous vous en parlions lors de notre prise en main des Giant Explore E+ 2026. Un tout nouvel écosystème très complet avec un nouveau contrôleur plus performant, des commandes revues et améliorées, ainsi que l’apparition de composants très intéressants tels que les capteurs de pression de pneus ou le radar arrière Aegis, sans oublier la compatibilité avec la géolocalisation Apple Find My.
Comme toujours, le nouvel AnyTour X E+ est lancé en plusieurs versions, qui vont ici du X E+ 3 (le plus abordable, 3700 €) au X E+ 0 (le mieux doté, 5500 €), en passant par le X E+ 1 (4900 €) :
- Giant AnyTour X E+ 3 : batterie EnergyPak 625 Wh ; transmission Shimano Cues 10 vitesses
- Giant AnyTour X E+ 1 : batterie EnergyPak 800 Wh ; transmission Shimano Cues 11 vitesses électronique Di2
- Giant AnyTour X E+ 0 : batterie EnergyPak 800 Wh ; transmission à courroie Gates CDX et moyeu Enviolo Automatiq Trekking
Grâce à leurs transmissions électroniques, les versions X E+ 1 et 0 proposent le passage de vitesses automatique, pour simplifier encore l’approche du pilote.
Ces nouveaux vélos sont disponibles en quatre tailles de cadre, allant du S au XL, répondant ainsi aux besoins des cyclistes mesurant entre 152 et 206 cm.
Source : Giant
- Publié le 10 mars 2026
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