Vélos trekking électriques

Scott E-Ville : un vélo électrique urbain tout suspendu pour 2027

Scott a dévoilé son nouveau vélo électrique urbain tout suspendu E-Ville. Équipé d’un moteur Bosch Performance Line CX et d’une tige de selle télescopique, ce vélo à cadre ouvert vise aussi bien les déplacements quotidiens que la randonnée sur les chemins ou en forêt.

En bref :

Scott présente l’E-Ville, un vélo électrique urbain tout suspendu avec 100 mm de débattement à l’arrière décliné en deux versions visant deux usages différents.

Il est équipé d’un moteur Bosch Performance Line CX et d’une batterie de 720 Wh ou 800 Wh, avec 100 ou 120 mm de débattement à l’avant.

Les E-Ville 20 et E-Ville 10 SUV sont annoncés à respectivement 4 600 € et 5 400 €, pour un poids supérieur d’environ 31 kg.

Le Scott E-Ville transpose des solutions habituellement associées aux VTT sur un vélo électrique destiné aux déplacements quotidiens. Le cadre en aluminium 6061 présente une géométrie à enjambement bas, tandis que l’amortisseur arrière est totalement intégré dans le cadre pour le protéger des projections et préserver le design du vélo. C’est mieux que ce que l’on a pu voir sur le récent Cube Nuride Hybrid One11 et Scott a beaucoup travaillé ces derniers années sur l’intégration de l’amortisseur arrière comme elle le fait sur ses VTT tout suspendu (Spark , Random, Genius). L’amortisseur arrière du E-Ville offre un débattement honorable de 100 mm qui devrait largement suffire en ville et même dans les chemins cassants.

Le Scott E-Ville est également équipé d’une tige de selle télescopique, qui permet d’abaisser rapidement la selle pour poser confortablement les pieds à l’arrêt ou gagner en maniabilité dans les d’escients en tout terrain, et d’une potence réglable pour adapter la position de conduite. Scott équipe également les vélos d’un porte-bagages arrière Racktime SNAPIT 2.0, de garde-boue, d’un éclairage avant et arrière Lezyne intégré et d’un support de smartphone SP Connect sur la potence. De quoi affronter le quotidien sereinement. Le seul point d’interrogation concerne l’absence de carter de chaine qui peut être dommageable lorsque l’on utilise des vêtements larges.

Deux versions, deux usages

A la manière du Sweep décliné en deux versions avec deux usages différentes, l’E-Ville est également proposée en deux configurations ne ciblant pas le même usage. Le Scott E-Ville 20 privilégie les trajets urbains, tandis que le Scott E-Ville 10 SUV reçoit un équipement davantage adapté aux itinéraires mixtes mêlant route et chemin.

L’E-Ville embarque le moteur pédalier Bosch Performance Line CX qui développe jusqu’à 100 Nm de couple sur les deux modèles. Ce modèle peut fournir jusqu’à 120 Nm de coule, mais le fabricant ne communique que sur un couple maximal de 100 Nm. Il a probablement choisi de brider la puissance maximale pour préserver la durée de vie des composants. L’E-Ville 20 est équipé d’un écran/commande Purion 200 alors que l’E-Ville 10 reçoit la nouvelle commande compacte Bosch LED Contoller intégrant un port USB-C 10W associée à un écran Kiox 300 au centre du guidon.

Le Scott E-Ville 20 reçoit une batterie de 720 Wh, une fourche SR Suntour XCM34 à air de 100 mm et une transmission Shimano Cues à 10 vitesses. Quand la version E-Ville 10 SUV dispose d’une batterie de 800 Wh, d’une fourche RockShox Recon Silver RL de 120 mm et d’une transmission Shimano Cues à 11 vitesses. Dans les deux cas, la batterie amovible PowerTube est accessible latéralement depuis le cadre. Elle peut être associée à une batterie externe PowerMore de 250 Wh. Si l’on regarde dans les détails, Scott a même modifié la taille des manivelles entre les deux modèles : le modèle urbain opte pour des manivelles plus longues de 170 mm quand l’E-Ville 10 SUV se contente de manivelles de 165 mm plus adaptées au tout terrain. Le plateau de ce dernier compte également 36 dents contre 38 dents pour l’E-Ville 20 avec des cassettes respectives 11-45 dents et 11-48 dents.

Si les deux versions sont équipées de pneus avec une largeur de 60 mm, le profil des pneus est bien différent. L’E-Ville 20 adopte les pneus Schwalbe Big Apple Performance avec un profil typiquement urbain dépourvu de crampon alors que l’E-Ville 10 opte pour des pneus Schwalbe Hybrid Advancer plus adapté aux chemins et au tout terrain en conservant une bande de roulement centrale silencieuse sur l’asphalte.

Les deux versions embarquent de puissants freins à disque Shimano MT410 avec des étriers à quatre pistons mordant des disques de 180 mm à l’avant et à l’arrière. Le poids annoncé est respectivement de 31,3 kg et 31,16 kg, soit moins de 150 grammes d’écart entre les deux versions. Ce n’est clairement pas la différence de poids qui fera la différence entre les deux versions, mais bien l’usage prévu.

Tarifs et disponibilité

Le Scott E-Ville 20, la version urbaine, est annoncé à un tarif de 4600 € alors que la version un peu plus tout terrain, l’E-Ville 10, sera commercialisée pour environ 5400 €. Les deux versions seront disponibles à la fin du premier trimestre 2027, voire au second trimestre.