Anod Hybrid 2 : les clients du premier sont-ils les grands oubliés ?
Lancé en grande pompe en 2023, le premier vélo hybride de la startup Anod est déjà remplacé par une 2e version. Pourtant, les premiers ne sont jamais arrivés sur le marché et les acheteurs attendent leur vélo depuis plus d’un an. Que se passe-t-il ?
En bref :
- Un lecteur qui a précommandé le premier Anod Hybrid nous a contactés suite à l’annonce de l’Hybrid 2
- Nous avons contacté la marque qui nous a assuré que tout serait clair pour les clients de la première heure.
- L’Anod Hybrid 2 remplace bel et bien le premier modèle et devrait arriver pour les plus chanceux avant la fin de l’année.
S’il est une marque de vélos électriques française qui sait faire parler d’elle, c’est bien Anod. L’entreprise avait attisé sérieusement notre curiosité en 2023 avec son VAE Hybrid, combinant supercondensateurs et petite batterie au lithium. Au-delà de la technologie, Anod a su séduire par le look léché de son vélo et sa communication intense autour de sa technologie.
La marque vendéenne a su faire parler d’elle également avec ses levées de fonds, attirant de grands noms tels que Xavier Niel (patron de Free, ndlr) ou François de Rugy (ancien Ministre de la Transition écologie et solidaire). Il faut dire que le projet est beau : une technologie novatrice avec les supercondensateurs, mais aussi une production française. En ligne de mire pour Anod, la perspective de vendre son système, dont un moteur développé et fabriqué en France, à d’autres marques de vélo.
Anod passe la seconde plus tôt que prévu
Ce projet bien ficelé a abouti au lancement de la commercialisation de l’Anod Hybrid. Des consommateurs ont pu passer commande pour ce vélo dès le mois de mars 2024. Et à ce jour, après avoir payé entièrement les 3500 € réclamés, aucun vélo n’a été livré. C’est ce que nous confirme notamment un de nos lecteurs, qui nous a contactés par mail quelques jours après le lancement de l’Anod Hybrid 2.
Car, oui, Anod vient bien d’annoncer son nouveau VAE. Reléguant la première mouture aux oubliettes. Et ses clients avec ? Pas tout à fait, car notre lecteur nous affirme qu’il a été régulièrement tenu au courant des retards pris par la livraison de son vélo. En cause , « un gros problème rencontré avec un fournisseur de batterie.«
Le 18 septembre 2025, le jour même de l’annonce officielle de l’Hybrid 2, Anod a envoyé un courrier à ses clients malheureux :
« Je vous avais informé d’une communication de notre fournisseur de batterie sur une défaillance, ce qui nous a amenés à suspendre temporairement les livraisons.
Depuis, et en parallèle des investigations menées avec le fournisseur, nous avons conduit une campagne de nouveaux tests complémentaires afin de comprendre la nature du problème et garantir la sécurité de nos clients, qui est notre priorité première et absolue. Ces tests internes ont malheureusement confirmé ce que tout le secteur redoute : même les petites batteries lithium-ion présentent un risque très marqué d’incendie.
Nous avons donc opté pour la seule solution responsable à nos yeux : mettre en pause la production et supprimer les batteries lithium-ion de nos vélos. Ce choix radical est né de notre prise de conscience face aux risques d’incendie et à l’urgence de proposer une alternative plus sûre et durable.
Depuis plusieurs mois, nos équipes travaillent déjà sur une nouvelle version du vélo. Ce nouveau modèle est très similaire à celui que vous connaissez mais il bénéficiera d’un nouveau système d’alimentation en énergie. La forme du vélo, ses fonctionnalités et la sensation de roulage restent inchangées. Cette évolution nous permettra de vous proposer un produit plus sûr, plus durable et parfaitement aligné avec vos attentes. »
Arnaud Malrin, fondateur d’Anod, nous a confirmé par téléphone que la première génération de l’Hybrid était tout simplement annulée. Aucun client n’a été livré et les quelques vélos qui ont pu circuler ont tous été rappelés. Arnaud Malrin reconnait qu’il aurait pu se tourner vers un autre fournisseur ou faire évoluer les choses avec son fournisseur de batterie du moment, mais le choix a été fait de passer finalement à la phase 2. « Pour les clients, c’est génial, parce qu’ils se retrouvent avec un produit encore plus innovant« , nous a-t-il déclaré.
Le communiqué de la marque va même jusqu’à parler « d’épiphanie » pour justifier le choix de se passer de batterie Lithium pour une solution de supercondensateurs hybrides. La batterie « classique » de VAE devient même l’ennemi, alors même qu’elle était l’un des arguments principaux du premier Anod Hybrid.
Une bonne chose, mais pas pour tout le monde
Ce revirement est dû effectivement à un problème rencontré par le fournisseur de la batterie du premier Anod Hybrid. Un problème qui a poussé la marque à avancer ses plans et à lancer plus tôt que prévu initialement cette phase 2 du projet, qui s’appuie sur des supercondensateurs hybrides, mêlant les avantages des supercondensateurs à ceux du lithium, sans pour autant retrouver les inconvénients des batteries standards. Forcément alléchant.
Le problème qui va se poser à Anod, c’est qu’en l’absence de batterie amovible et rechargeable hors du vélo, la marque ne parle plus tout à fait à la même cible. Si certains ont été séduits par la batterie compacte de l’Hybrid original, ils risquent d’être très peu intéressés par le nouveau modèle. En effet, l’Anod Hybrid 2 ne peut pas être chargé à moins d’amener le vélo à proximité d’une prise. Certes, cette recharge promet d’être très rapide, mais pour qui n’a pas la possibilité de monter son vélo dans son appartement, ce vélo n’a plus grand intérêt.
Remboursement possible
Cependant, cette remarque ne semble pas avoir troublé les clients du premier modèle, qui ont tous été contactés par Anod. Arnaud Malrin affirmant même que certains voient ce revirement d’un bon oeil. Le fondateur de la marque vendéenne nous confirme par ailleurs que les clients qui ont précommandé le premier Anod Hybrid seront remboursés s’ils le souhaitent et que la différence de prix entre les deux vélos leur sera remboursée s’ils souhaitent maintenir leur commande. En effet, le premier modèle a été lancé à 3499 €, tandis que le second est proposé à 2999 €.
La marque nous a également confirmé que les premières livraisons sont attendues avant la fin de l’année 2025. Mieux vaut surement tabler sur le début de l’année 2026, les retards étant monnaie courante dans le secteur.
Des améliorations que nous attendons
Nous avions pu essayer l’Anod Hybrid, mais pas dans les conditions d’un test long comme nous faisons habituellement. La marque n’avait pas de vélo à nous mettre à disposition sur plusieurs jours, il a fallu nous contenter de 2 heures sur la selle de l’Anod Hybrid. Un temps finalement suffisant pour percevoir des atouts : qualité des équipements, finitions, récupération d’énergie. Mais suffisant également pour entrevoir des limites certaines : faible autonomie, assistance peu puissante.
Arnaud Malrin nous a confirmé qu’il fallait s’attendre à de nettes améliorations sur le plan de l’autonomie d’une part, mais également sur les performances du moteur. La plus grande capacité de la batterie permet de tirer pleinement parti du couple et de la puissance du moteur développé par Anod.
Nous devrions pouvoir essayer cet Anod Hybrid 2 aux alentours de la mi-octobre. Un essai promis comme plus long que les 2 heures auxquelles nous avions eu droit pour la première version. Nous avons hâte de pouvoir vous dire ce que nous en pensons.
- Publié le 23 septembre 2025
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Journaliste à vélo, expatrié dans le Luberon. Persuadé d'être un sniper de l'humour, qui ne rate jamais sa cible.