Premier avis sur le Tenways Ago Air
Le Tenways Ago Air est un nouveau VAE à moteur central puissant, bien équipé et proposé à prix serré, que nous avons pu essayer au Festival Vélo in Paris. Premières impressions prometteuses.
En bref :
- Le Tenways Ago Air est un VAE à moteur central Bafang puissant, idéal pour les trajets avec dénivelé.
- Bien équipé (fourche suspendue, freins Shimano, transmission Cues), il affiche un prix compétitif dès 2100 €.
- À l’essai, il séduit par son confort et un pédalage naturel malgré une direction un peu molle.
Le Tenways Ago Air, nous vous le présentions il y a moins d’une semaine. C’est la nouveauté de printemps de la marque, aux côtés du Longtail Duo et des versions « Plus » de ses vélos électriques CGO.
Un Ago Air que nous avons croisé sur le stand de la marque sur le Festival Vélo in Paris et que nous n’avons pas résisté à enfourcher. Pour rappel, en dehors des vélos cargos Tenways, c’est le premier VAE de la marque a être équipé d’un moteur central.
Paré pour les montées
Il s’agit d’un puissant bloc Bafang M410 développant 80 Nm de couple, associé à une batterie de 560 Wh. Si le vélo est commercialisé au prix de 2200 € (et même 2100 € en tarif de lancement), il ne fait pas l’impasse sur une fiche technique remplie de composants de qualité.
On y trouve ainsi une fourche suspendue, des pneus tout chemin de chez Kenda faisant 50 mm de section, des freins hydrauliques Shimano et une transmission également fournie par Shimano : du CUES 9 vitesses devant offrir polyvalence et longévité à ce VAE.
Comme toujours, Tenways soigne l’équipement qui est complet, du carter de chaîne à l’éclairage puissant, en passant par les garde-boues enveloppants, la béquille arrière et le porte-sacoches joliment intégré.
Premiers tours de roues concluants
Nous avions hâte de nous faire un premier avis sur ce vélo à cadre aluminium et il faut avouer que les quelques tours de piste d’essai réalisés sont de bon augure quant aux capacités de ce vélo agréable à rouler et très capable. Son cadre à enjambement bas est pratique et le renfort ajouté dans le bas du « triangle » ajoute de la rigidité pour améliorer le comportement du vélo, dont la direction semble un peu molle au bénéfice du confort apporté par la fourche.
Très plate, la piste de Vélo in Paris n’est pas la meilleure pour estimer les capacités de ce bloc moteur mais s’il nous avait laissé une impression de manque de puissance sur le cargo biporteur de la marque, beaucoup plus lourd, il devrait sans mal réussir à donner vivacité et capacité de franchissement à l’Ago Air, y compris dans des régions où le dénivelé est présent partout.
A l’accélération, en relance et en en vitesse de croisière, l’assistance fournie semble bien pêchue et le pédalage naturel, sans à coup. Difficile en revanche d’excéder à la force des cuisses les limites de l’assistance électrique, la résistance au pédalage et le poids du VAE nous coupant dans notre élan. C’est souvent le cas sur les vélos électriques à moteur pédalier.
Quoi qu’il en soit, ce premier essai semble confirmer les qualités d’un vélo qui, au regard de sa fiche technique, casse les prix. Qui sait, nous aurons peut-être l’occasion de tout vous dire de ce vélo à l’occasion d’un test complet dans les mois qui viennent.
- Publié le 1 mai 2025
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