Giant Trance Advanced E+ 2027 : nouveau moteur SyncDrive Pro 4 de 120 Nm, 850 W et 2,4 kg pour se replacer dans la course à la puissance
Avec le SyncDrive Pro 4, Giant inaugure un moteur de 120 Nm et 850 W associé à une batterie de 840 Wh. Le nouveau Trance Advanced E+ combine cette mécanique avec un cadre carbone allégé avec 160 et 150 mm de débattement.
En bref :
- Giant lance son nouveau SyncDrive Pro 4 de 120 Nm et 850 W sur le Trance Advanced E+ 2027.
- Le moteur ne pèse que 2,4 kg et reçoit un contrôle de traction piloté par six capteurs.
- La version haut de gamme du Trance passe sous les 22 kg, avec 160 mm de débattement à l’avant et 150 mm à l’arrière.
Giant monte clairement en puissance avec le millésime 2027 de son Trance Advanced E+. La marque renouvelle en profondeur son VTTAE all-mountain avec un nouveau cadre carbone, une cinématique Maestro retravaillée et surtout une motorisation entièrement nouvelle.
Le moteur SyncDrive Pro 4 revendique 120 Nm de couple, 850 W de puissance maximale et un facteur d’assistance de 500 % pour seulement 2,4 kg. Il devient ainsi le moteur le plus coupleux jamais proposé par Giant et place la marque face aux motorisations les plus puissantes du marché.
En comparaison, l’Avinox M2S délivre 130 Nm de couple pour 1300 W de puissance en crête et un facteur d’assistance de 800 % pour 2,59 kg, quand le Bosch Performance Line CX de dernière génération (BDU38) atteint 120 Nm de couple, 750 W de puissance et 600 % de facteur d’assistance (jusqu’à 15 km/h).
Le nouveau Trance n’est toutefois pas qu’une vitrine pour son moteur. Giant a travaillé sur la masse du châssis, avec un nouveau cadre composite annoncé à 2,77 kg, soit 300 g de moins que la génération précédente. Le triangle arrière représente à lui seul 200 grammes de gagnés, notamment grâce à des bases raccourcies. En parallèle, le débattement progresse de 10 mm aux deux extrémités, avec 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière.
La suspension Maestro évolue également pour supporter cette hausse de puissance. Les quatre points de pivot et les deux biellettes forment toujours un point de pivot virtuel, mais la cinématique est désormais optimisée pour les contraintes générées par les 120 Nm. Giant cherche notamment à réduire l’influence du freinage et des fortes tensions de chaîne sur la suspension afin de conserver de l’adhérence lorsque le moteur tire fort sur la transmission. Le Flip Chip conserve par ailleurs trois positions pour modifier la géométrie.
On retrouve également une partie de l’écosystème Aegis avec la possibilité de verrouiller le vélo à l’aide de smartphone ou de la commande au guidon avec un code, et de déclencher une alarme si le vélo est déplacé, ainsi que la localisation via le réseau « Localiser d’Apple ». Certains modèles héritent également du contrôle de la pression des pneus en temps réel avec la possibilité d’afficher une alerte sur l’écran en cas de baisse de pression soudaine, typiquement lors d’une crevaison.
Ce nouveau moteur est accompagné de la nouvelle commande RideControl Ergo 5 qui semble particulièrement ergonomique et du nouvel écran RideControl Go Lux placé sur le tube supérieur du vélo.
Un moteur particulièrement dense
Développé avec Yamaha et probablement dérivé du PW-X4, le SyncDrive Pro 4 fonctionne en 48 V et développe 120 Nm avec une puissance de pointe de 850 W. Son poids de 2,4 kg lui donne un rapport couple/masse de 50 Nm/kg. À titre de comparaison, le Bosch Performance Line CX actuel atteint 120 Nm, 750 W et environ 2,8 kg, tandis que le Mahle M40 revendique 105 Nm, 850 W et 2,5 kg.
| Moteur | Couple max. | Puissance en crête | Facteur d’assistance | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Giant SyncDrive Pro 4 | 120 Nm | 850 W | 500 % | 2,4 kg |
| DJI/Avinox M2S | 130 Nm* | 1 300 W* | 800 % | 2,59 kg |
| DJI/Avinox M2 | 110 Nm* | 1 100 W | 800 % | 2,65 kg |
| Bosch Performance Line CX | 120 Nm | 750 W | 600 % (jusqu’à 15 km/h) | env. 2,8 kg |
| Mahle M40 | 105 Nm | 850 W | 600 % | 2,5 kg |
Ce petit tableau des moteurs en vue dans le monde du VTTAE montre où se situe Giant. Le SyncDrive Pro 4 ne cherche pas à battre l’Avinox M2S sur la puissance brute, qui reste dans une catégorie à part avec 1 500 W et 150 Nm en Boost. Il affiche en revanche une densité particulièrement élevée et se rapproche du Mahle M40 tout en offrant 15 Nm supplémentaires pour un poids inférieur.
Une assistance pensée pour la motricité
Giant ne mise donc pas uniquement sur les chiffres bruts puisque le SyncDrive Pro 4 s’appuie sur un nouveau logiciel Synchronized Power Matrix, qui exploite six capteurs, notamment ceux liés au couple, à la cadence et à la pente, pour ajuster l’assistance en temps réel. Le moteur annonce une réponse en seulement 0,28 seconde et une assistance pouvant atteindre 500 %. Six modes sont disponibles et leur comportement peut être personnalisé.
Surtout, Giant introduit un contrôle de traction intégré. Le système adapte automatiquement le niveau d’assistance lorsque l’adhérence diminue afin de limiter le patinage de la roue arrière. Le vélo propose par ailleurs un montage en mulet, avec une roue de 29″ à l’avant et une roue de 27,5″ à l’arrière. Sur un VTTAE de 120 Nm, cette fonction est loin d’être anecdotique : la capacité à transmettre le couple au sol devient aussi importante que la puissance disponible.
La transmission a d’ailleurs été dimensionnée en conséquence. Giant s’est associé à KMC pour développer l’eFlat HT, une chaîne renforcée dérivée de l’e-Flat EPT et conçue pour supporter les contraintes générées par le moteur et les transmissions SRAM. Giant évoque des efforts pouvant atteindre 300 Nm de quoi appuyer fort sur les pédales en plus du moteur sans risquer de casser la chaine.
840 Wh dans un VTTAE de 21,9 kg : nouveau record de densité
Le moteur est alimenté par une nouvelle batterie EnergyPak de 840 Wh fonctionnant avec une tension de 48 V. Elle utilise des cellules 22700B et affiche une densité énergétique annoncée de 375 Wh/l pour un poids de seulement 3,7 kg. C’est un nouveau record de densité pour une batterie grand public avec 227 Wh/kg. Le précédent record était détenu par Avinoix avec sa batterie intégrée de 700 Wh pesant 3,18 kg, soit une densité de 220 Wh/kg proposée sur l’Amflow PX Carbon par exemple. Giant propose également un prolongateur de 280 Wh (1,5 kg), portant la capacité totale à 1 120 Wh. Giant annonce une durée énorme de 2300 cycles avant le passage sous les 80 % de capacité restante.
Giant propose un nouveau chargeur de batterie Smart Charger X pour ces batteries de 48 V. S’il n’est pas aussi rapide que le chargeur 12A d’Avinox (1h45 pour 80 % de 800 Wh), Giant promet une recharge de 50 % de la batterie de 840 Wh en 3 heures et 100 % en 5h.
Cette grosse batterie n’empêche pas le Trance Advanced E+ 0 d’afficher un poids annoncé de 21,9 kg. Le poids est d’autant plus intéressant que le vélo conserve une fourche Fox 36 Factory de 160 mm, un amortisseur Fox Float X, une transmission SRAM X0 AXS et des roues carbone Giant TRX HD. Le modèle E+ 1, un peu moins haut de gamme, se contente de roues TRA HD en aluminium et d’un dérailleur électronique SRAM GX AXS, tandis que l’E+ 2 adopte une transmission mécanique Shimano Deore et des suspensions RockShox (fourche Psylo, amortisseur Deluxe).
Les trois versions couvrent ainsi un spectre tarifaire très large : 6 000 euros pour le Trance Advanced E+ 2, 8 000 euros pour l’E+ 1 et 10 000 euros pour l’E+ 0. Giant ne se contente donc pas de créer une vitrine technologique : le SyncDrive Pro 4 devient le cœur d’une nouvelle plateforme destinée à couvrir plusieurs niveaux de gamme.
Liv Intrigue Advanced E+ : la même technologie adaptée à la morphologie féminine
Giant avec sa marque Liv dédiée aux femmes propose aussi l’Intrigue Advanced E+ qui embarque le même moteur, mais avec des cadres plus petits adaptés à la morphologie féminine. En conséquence, la grosse batterie de 840 Wh ne rentre plus dans le tube diagonal et elle est remplacée par une batterie de 560 Wh de 2,4 kg (densité de 215 Wh/kg).
Les deux versions les plus haut de gamme Intrigue Advanced E+ 0 et Intrigue Advanced E+ 1 sont livrés avec la batterie additionnelle de 280 Wh (1,5 kg).
Le Liv Intrigue Advanced E+ 0 est annoncé avec un poids de 20,8 kg en taille S. Le Intrigue Advanced E+ 1 est à 21,3 kg et le Intrigue Advanced E+ 2 à 21,5 kg, tous les poids sont annoncés sans batterie additionnelle évidemment. On se retrouve ainsi avec un Liv Intrigue Advanced E+ 0 à 22,3 kg avec 840 Wh (560 + 280 Wh), plus lourd que le Giant Trance Advanced E+ 0…
Si votre taille le permet, on conseillera donc aux femmes d’opter pour un Trance Advanced au même tarif, mais plus léger dans toutes les configurations, sauf si la petite batterie suffit pour la plupart des sorties. Dans ce cas, le vélo reste tout de même plus léger.
Le Trance devient la vitrine technologique de Giant
Cette évolution est importante dans la gamme Giant. Après avoir déjà porté son offre à 100 Nm avec le SyncDrive Pro 3X sur l’Explore E+, la marque franchit ici un nouveau cap avec une motorisation développée pour les contraintes spécifiques du VTTAE.
Le Trance Advanced E+ et son équivalent féminin Liv Intrigue Advanced E+ inaugurent ainsi une génération de VTTAE conçue comme un ensemble cohérent : moteur, batterie, suspension et électronique sont développés autour du même niveau de puissance. Giant entre donc directement dans la bataille des systèmes full power de nouvelle génération, où la course ne porte plus seulement sur le couple maximal, mais sur la densité de puissance, la gestion de l’adhérence, la masse et la capacité à exploiter cette puissance sur le terrain.
- Publié le 2 octobre 2026
Amateur de vélo aussi à l'aise sur une roue que sur deux. Mon objectif : informer avec passion.
