L’iconique Allez de Specialized passe aux freins à disque et gagne en polyvalence
La dernière itération du Specialized Allez – dont la première version était sortie en 1981 – mise sur la légèreté, l’ajout de freins à disque et des passages de roues plus généreux.
En bref :
- Deux nouveaux vélos de route d’entrée de gamme
- Cadre alu léger, freins à disque et plus grande polyvalence
- 1200€ pour la version de base, 1750€ pour l’Allez « Sport »
En concevant ses nouveaux vélos de route d’entrée de gamme, l’américain Specialized s’est fixé plusieurs objectifs : ne pas sacrifier leurs performances ; leur assurer une certaine polyvalence ; faire en sorte qu’ils demeurent accessibles.
Des freins à disque qui font grimper la note
Sur ce dernier point, sachez que le Specialized Allez E5 Disc équipé d’une transmission Shimano Claris 8 vitesses sera tout de même vendu 1200€, et que sa déclinaison Allez E5 Disc Sport équipé en Shimano Tiagra 10 vitesses coûtera 1750€. Ce n’est pas exactement l’idée que l’on peut se faire d’un vélo « premier prix », mais pour un fabricant de la trempe de Specialized, on est effectivement sur des petits tarifs.
Pour atout, ces Allez pourront afficher leur poids. En effet, ils sont les plus légers de leur catégorie selon Specialized, qui les compare aux autres vélos de route à cadre aluminium équipés de freins à disque dans une fourchette de prix similaire et actuellement disponibles. Leur cadre pèse 1,375 kg peint en taille 56, et se trouve ici associé à une fourche en carbone participant à la légèreté de l’ensemble mais aussi au confort de roulage.
Ils appuieront également sur leur passage aux freins à disque, au freinage plus puissant et progressif que les freins à patins dont étaient équipés les Allez depuis toujours. L’an dernier, Specialized avait toutefois inauguré les freins à disque sur l’Allez Sprint, une déclinaison mieux équipée du modèle de base. En 2023, l’Allez de base propose donc des freins à disque mécaniques, tandis que l’Allez Sport dispose de modèles à activation hydraulique.
C’est l’une des évolutions qui, certainement, pèse le plus sur les hausses de prix constatées sur cette gamme. Car le reste de la fiche technique reste grandement inchangée. Côté roues, on retrouve par exemple des modèles Axis Sport Disc de 700 mm (28″ et tubeless-ready) montées de pneus Specialized Roadsport de 30 mm de large.
Compatibles avec des pneus de 35 mm
A noter que les haubans et la fourche ont été retravaillés pour agrandir le passage de roue, le rendant compatible avec des pneumatiques de 35 mm de large. En optant pour ce type de pneus, les usagers bénéficieront d’un « coussin » d’air absorbant davantage les aspérités, pourront même opter pour des pneus plus adaptés aux chemins, mais y perdront en contrepartie en rendement.
Tout est également prévu pour fixer des garde-boue enveloppants et un porte-bagage sur les Specialized Allez afin de les transformer en vélos plus polyvalent au quotidien, afin d’en faire – pourquoi pas – de bons compagnons de vélotaff. Les très légères évolutions de géométrie de leur cadre ont d’ailleurs été pensées pour proposer une position un poil plus relevée.
Dans les deux cas, 7 tailles sont proposées (de 44 à 61 cm) mais chaque modèle à droit à ses propres coloris : bleu, gris ou rouge pour l’Allez ; noir, gris clair et bleu canard pour l’Allez Sport.
PS : aucun vilain jeu de mots avec « Allez » n’a été retenu pour ce texte, mais sachez que les propositions ont été nombreuses.
- Mis à jour le 28 juin 2023
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En banlieue parisienne, ce quadra père de 2 enfants pratique le vélo au quotidien de manière (assez) sportive, sur route et en dehors. A des envies de longues randonnées à la découverte de nouveaux paysages.