Moteurs

Bosch Hub Line : le géant allemand crée la surprise avec son premier moteur moyeu

Avec Hub Line, Bosch eBike Systems signe son premier moteur moyeu arrière et élargit son offre au segment des vélos électriques urbains discrets et connectés. Une évolution stratégique qui vient compléter son expertise historique des moteurs pédaliers, en s’appuyant sur un écosystème ultra complet.

En bref :

Bosch lance son premier moteur-moyeu arrière, Hub Line, destiné aux VAE urbains légers et connectés.

Développant 45 Nm pour seulement 2,3 kg, il privilégie la discrétion, l’agilité et une assistance naturelle.

Face à Mahle, Bafang ou Mivice, Bosch mise sur l’intégration au Smart System et ses services connectés.

Alors que Bosch eBike Systems s’est imposé depuis plus d’une décennie comme la référence des motorisations centrales pour vélos électriques, l’équipementier allemand franchit une étape importante avec Hub Line. Pour la première fois, il propose un moteur directement intégré dans le moyeu arrière, une architecture jusqu’ici absente de son catalogue mais largement adoptée sur les VAE urbains les plus légers (mais aussi les plus abordables).

Développé pour répondre aux attentes des utilisateurs citadins, Hub Line délivre un couple maximal de 45 Nm et une puissance en pic pouvant atteindre 400 W. Des valeurs certes inférieures à celles des moteurs centraux Performance Line, mais cohérentes avec un usage orienté déplacements quotidiens. Surtout que l’on ne peut pas comparer avec ces simples chiffres les capacités d’un moteur qui entraîne la transmission et celles d’un moteur qui transmet directement sa puissance à la roue.

Pour offrir une conduite efficace en environnement urbain, Bosch annonce une assistance ultra réactive grâce à une gestion électronique et à des capteurs permettant de doser précisément la puissance au démarrage ou lors des accélérations, mais aussi pour avaler les dénivelés.

Allant à rebours de ce que l’on pouvait supposer, Bosch choisit de se passer de capteur de couple sur ce système, optant pour un mix composé de capteurs de vitesse, de cadence, un accéléromètre et un capteur de rotation haute précision. Pour en savoir plus sur le fonctionnement du système, nous vous invitons à consulter le compte rendu de notre première prise en main de Hub Line.

Un complément à la gamme Bosch

Avec un poids annoncé d’environ 2,3 kg et un diamètre proche de 100 mm, Hub Line privilégie avant tout la compacité et la discrétion visuelle. Le moteur s’intègre directement dans le moyeu arrière et devient quasiment invisible caché entre le grand pignon d’une cassette et un disque de frein, contribuant à préserver les lignes épurées des vélos urbains modernes dont les design ne sont pas alourdis au niveau du pédalier.

Autre caractéristique notable, Bosch indique que le moteur se désaccouple complètement au-delà de 25 km/h. Le cycliste peut ainsi continuer à pédaler sans ressentir de résistance mécanique significative, un point souvent oublié mais crucial pour ne pas conserver une conduite fluide autour des limites de l’assistance électrique. Sur des vélos légers qui seront de bons rouleurs, ce sera à n’en pas douter une caractéristique importante de l’expérience offerte par ce moteur moyeu.

Cette nouvelle motorisation ne remplace toutefois pas les moteurs pédaliers historiques de la marque. Elle vient plutôt enrichir le catalogue pour adresser un segment différent : celui des VAE légers où le faible poids, la simplicité d’intégration pour les marques de vélos et l’esthétique priment sur la puissance maximale ou les capacités en forte montée.

Un écosystème de référence désormais accessible aux vélos à moteurs moyeux

Sur le papier, les caractéristiques de Hub Line le placent directement face aux références actuelles du marché, sans en faire le moteur moyeu présentant sur le papier le meilleur ratio couple/poids. Le Mahle X30 revendique par exemple lui aussi un couple maximal 45 Nm pour un poids proche de 1,9 kg. Le Mahle X20 affiche jusqu’à 65 Nm pour 1,4 kg. Mais ce serait oublier que Bosch dispose déjà d’un moteur léger performant sur la cible sportive avec son Performance Line SX (60 Nm, 600 W, 2 kg), et qu’encore une fois, s’arrêter à ces seuls chiffres ne dit pas grand chose au final de l’expérience proposée par chaque solution.

La différence de Bosch se joue donc moins sur les chiffres bruts que sur l’intégration dans son Smart System. Hub Line bénéficie en effet de la compatibilité avec l’application eBike Flow, des mises à jour à distance, des fonctions connectées comme la protection antivol ou la navigation, ainsi que de la possibilité d’être associé à la transmission électronique eShift avec gestion automatique des changements de vitesse.

Le tout en bénéficiant du réseau de vélocistes partenaires de Bosch qui est très étendu, et donc d’un accès à des niveaux de qualité en termes de maintenance qui sont parmi les tous meilleurs du marché. Bosch s’est imposé ces dernières années comme un vrai gage de qualité sur le marché des vélos à assistance électrique, et l’équipementier en a parfaitement conscience, ce qui fait un argument implacable de plus à mettre au crédit de son nouveau moteur Hub Line.

Un avantage stratégique pour les fabricants de vélos, qui vont pouvoir piocher parmi toute une gamme d’éléments liés au Système Intelligent de Bosch (que ce soit en termes de batteries, de commandes moteur, d’écrans, le Connect Module pour la connectivité, etc.) pour concevoir des modèles urbains très variés dans leurs approches. Mais aussi pour les utilisateurs qui vont pouvoir bénéficier de toutes les fonctionnalités très avancées fournies directement dans l’application eBike Flow (choix et réglages des modes d’assistance, suivi du vélo, eBike Lock, eBike Alarm, navigation, données, etc.).

Si, sur les systèmes à moteurs pédaliers, certains concurrents de Bosch tentent d’avoir les fonctionnalités les plus complètes et performantes possibles en termes d’écosystème, sur les systèmes à moteurs moyeux on ne voit pas – à ce jour – qui peut se targuer de rivaliser réellement avec ce niveau d’intégration et de possibilités logicielles.

PowerTube 360, la plus fine des batteries Bosch

Avec la PowerTube 360, Bosch complète logiquement l’arrivée de son nouveau moteur moyeu Hub Line en proposant une batterie conçue pour les vélos électriques urbains légers. Affichant seulement 68 mm de diamètre et un poids d’environ 2,1 kg, elle est présentée comme la batterie intégrée la plus fine jamais développée par l’équipementier allemand.

Son format compact facilite son intégration dans le tube diagonal et permet aux fabricants de dessiner des cadres particulièrement fins et épurés, proches de ceux d’un vélo musculaire. Au-delà de l’aspect esthétique, cette compacité contribue également à optimiser la répartition des masses et le comportement dynamique du vélo.

Avec une capacité de 360 Wh, la PowerTube 360 cible avant tout les trajets du quotidien et Bosch annonce une autonomie pouvant dépasser 80 km selon les conditions d’utilisation. Pour les utilisateurs souhaitant parcourir de plus longues distances, elle reste compatible avec le prolongateur d’autonomie PowerMore 250 via le système DualBattery.

A noter, d’ailleurs, que le Hub Line peut parfaitement fonctionner uniquement alimenté par ce prolongateur d’autonomie PowerMore 250. Une petite batterie externe qui pèse environ 1,5 kg et qui peut être une solution très intéressante pour des fabricants de vélos qui chercheraient à proposer un fonctionnement hybride ou qui doivent faire face à de fortes contraintes d’intégration, comme sur un vélo pliant par exemple (cf. le tout nouveau vélo pliant VIA+ de la marque autrichienne Vello).

Côté maths, vous ne nous avez pas attendu pour faire les calculs : un moteur moyeu pesant 2,3 kg, une batterie de 2,1 kg, on arrive sur un système complet autour des 4,5 kg en y ajoutant le poids du contrôleur, du capteur de rotation, de la commande moteur et éventuellement de l’écran.

Quant aux prix, Bosch n’annonce rien de précis en tant que fournisseur de solutions pour les fabricants de vélos. Pour autant, ce sera un élément déterminant de la réussite du Hub Line et ceux avec lesquels nous avons pu discuter hier projettent de proposer des VAE urbains assez premium et bien équipés autour – voire sous – les 2500 €. Il faudra surveiller les annonces de nouveaux vélos Hub Line dans les semaines et mois à venir pour se faire une idée plus précise de la fourchette de tarifications auxquelles on retrouve ce moteur électrique.

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Ce lancement du moteur Bosch Hub Line ne se fait donc pas seul et s’intègre dans une série de nouveautés vraiment très intéressantes pensées autour de cette solution et du renouveau des vélos électriques urbains.

Bosch a effectivement profité de ce lancement pour présenter également le nouveau LED Controller appelé à remplacer la LED Remote, le nouvel écran Intuvia 200 beaucoup plus moderne, une révision de son Connect Module plus facile à intégrer, sans oublier un nouveau moteur pédalier Active Line Plus, une batterie PowerTube 720 et des innovations du côté des lunettes et casques intelligents avec la Live Data Interface.

Vous pouvez retrouver des articles dédiés sur Transition Vélo concernant ces autres nouveautés en suivant ces liens :

Hub Line x UTgear H2 : deux vitesses pour les vélos à courroie

Dans le cadre de sa présentation du moteur moyeu Hub Line, Bosch a évoqué un partenariat avec les allemands de Universal Transmissions, fabricant de systèmes à traction toroïdale intégrale à double rouleaux, dont ils détiennent les brevets. Cette technologie permet de proposer deux développements différents sur une transmission à courroie (et donc à pignon fixe). Ainsi, en option, les fabricants de vélos souhaitant intégrer un moteur Hub Line et proposer une courroie pourront s’ils le souhaitent utiliser ce système qui, couplé à deux gâchettes au cintre, permet de bénéficier de deux vitesses. Nous avons pu essayer et le résultat est intéressant.