Moteurs

Gobao X1 et X1P eCVT : les nouveaux monstres chinois qui veulent déjà détrôner Avinox et Owuru

Avec jusqu’à 1 500 W de puissance, 150 Nm de couple et une transmission automatique eCVT intégrée, les nouveaux Gobao X1 et X1P débarquent sur le marché du VTTAE avec une ambition claire : s’imposer face aux solutions d’Avinox et Owuru.

En bref :

Gobao dévoile les X1 et X1P, deux moteurs capables d’atteindre 120/150 Nm de couple et jusqu’à 1200/1500 W de puissance.

Ils intègrent directement une transmission à variation continue dans le bloc moteur.

Leur objectif est simple : offrir davantage de puissance tout en supprimant le dérailleur traditionnel.

Mise à jour du 24 juin 2026 à 11h45 :
Surprise ! Avinox est aussi venu à l’Eurobike avec un prototype de moteur à variation continue intégrée, baptisé MG Concept. Pour l’instant, Avinox pousse l’idée et n’avance pas beaucoup de détails techniques. Mais le projet est bien avancé puisque des marques majeures comme Canyon, Commencal, Mondraker ou Forbidden sont partenaires. Voilà qui permet de remettre en perspective les annonces de Gobao ci-dessous.

Depuis deux ans, le marché du VTTAE connaît une véritable course à l’armement. Impossible de ne pas évoquer l’arrivée du DJI Avinox M1 puis des nouveaux Avinox M2 et M2S, capables d’atteindre jusqu’à 1500 W et 150 Nm. Il ne faut pas non plus oublier les promesses du Owuru Ride (1000W et 150 Nm) et de sa transmission à variation continue intégrée, qui nous avait décoiffé lors d’un premier essai l’an dernier. Sans parler des mises à jour des principaux motoristes, dont Bosch, pour offrir toujours plus de puissance.

Mais face à toutes ces deux solutions, un acteur encore confidentiel en Europe entend bien rebattre les cartes : Gobao.

Ce fabricant chinois, dont nous avons déjà vu les moteurs chez Aventon ou encore Hepha, fournit également plusieurs grands constructeurs asiatiques. Avec ses nouveaux X1 et X1P, il ne se contente pas d’augmenter les chiffres de puissance. Gobao propose en effet une nouvelle architecture radicalement différente qui fusionne moteur électrique et transmission automatique dans un ensemble unique baptisé eCVT.

Sur le papier, les ambitions sont immenses pour un système qui n’est pas sans rappeler le fonctionnement du moteur Owuru.

Article sponsorisé Vélos électriques

Owuru : le moteur automatique de Decathlon qui simplifie le vélo électrique

Une fiche technique qui rivalise directement avec l’Avinox M2S

Les Gobao X1 et X1P affichent des valeurs qui les placent immédiatement parmi les moteurs les plus puissants jamais développés pour un vélo électrique. Le X1 développe jusqu’à 1200 W et 120 Nm tandis que le X1P pousse les curseurs à 1500 W et 150 Nm, soit exactement les chiffres annoncés par le nouvel Avinox M2S dans son mode Boost.

Une montée en puissance jugée démesurée par de nombreux acteurs qui est loin d’être anodine quand, pendant des années, Bosch, Shimano ou Brose ont plafonné autour de 85 à 90 Nm. Mais la véritable innovation sur laquelle communique Gobao n’est pas là.

Si Avinox reste un moteur central classique nécessitant un dérailleur (ou toute forme de transmission permettant de changer de vitesses), Gobao adopte une approche similaire à celle d’Owuru. Les X1 et X1P intègrent une transmission électronique à variation continue directement dans le moteur. Une technologie qui, pour schématiser, reprend le fonctionnement des moyeux Enviolo, en opposition aux moteurs à boîtes de vitesses intégrées comme on en trouve chez Pinion (MGU) ou chez Valeo (Cyclee).

Pour expliquer la technologie CVT intégrée au moteur électrique, on peut aussi faire référence à la très populaire Prius de Toyota, qui a démocratisé cette technologie dans l’automobile, couplant de manière efficace la puissance apportée par ses moteurs thermique et électrique.

L’eCVT : l’arme secrète contre Avinox

Ici, concrètement, le cycliste n’a plus besoin de sélectionner ses vitesses. Il choisit simplement sa cadence de pédalage idéale tandis que le système adapte automatiquement le rapport de transmission afin de maintenir cette cadence dans toutes les situations.

On est donc sur un principe identique à celui d’Owuru qui revendique une plage de variation équivalente à une transmission 12 vitesses tout en supprimant les changements de rapports traditionnels.

L’intérêt est double. D’une part, le moteur fonctionne en permanence dans sa zone optimale de rendement. D’autre part, le pilote bénéficie toujours du couple maximal disponible, même lors d’un redémarrage brutal dans une pente très raide.

Sur le terrain, cela pourrait offrir un avantage considérable face aux motorisations conventionnelles, notamment en montée technique où les changements de vitesses restent parfois délicats malgré les transmissions électroniques modernes. Et côté performances, ça fait mal.

Nous avons en effet pu faire des tests en côte ou en départ arrêté opposant un vélo équipé d’un moteur Owuru actuel (60 Nm) à un vélo identique équipé d’un moteur Bosch Performance Line CX (85 Nm)… et le vélo en Owuru était plus performant.

Une bataille qui dépasse désormais la seule puissance

Alors bien sûr, il y a des contreparties. On peut par exemple parler du poids, les Gobao X1 et X1P étant donnés pour 3,85 kg, là où les moteurs Avinox pointent à 2,6 kg. Mais attention, eux n’intègrent pas la transmission, et un système M2S avec une cassette et un dérailleur monte à 3,5 kg environ. Et cela reste moins lourd qu’un moteur Pinion MGU 1.12 dont la boîte de vitesse intègre 12 vitesses, et pèse 4,14 kg (mais qui offre 600 % de plage de développements, contre 500 % pour Gobao).

Au final, difficile de ne pas être bluffé, techniquement, par les moteurs que vient d’introduire Gobao. Reste désormais à vérifier si les promesses se traduiront sur les sentiers. La gestion thermique, la fiabilité à long terme, la réactivité logicielle et l’efficacité énergétique seront les véritables juges de paix. Mais déjà, ce fabricant chinois s’invite sans complexe à la table des grands avec des ambitions bien réelles.

Si Avinox a pris une grosse avance et est en plein déploiement de ses solutions (la marque multiplie les partenariats avec des dizaines de marques et des centaines de vélos annoncés ou sur le point de l’être), les Gobao X1 et X1P pourraient faire beaucoup plus de tort au futur Owuru Ride.

L’an dernier, Decathlon nous parlait d’une première commercialisation d’ici à la fin d’année 2026 dans un VTTAE Rockrider. C’est donc une course contre la montre et une guerre d’influence chez les principaux fabricants de vélos intéressés qui pourrait démarrer. Owuru a l’intention de s’émanciper des seuls vélos Decathlon, alors que Gobao n’a aucun partenaire ou vélo à montrer pour l’instant avec ses nouveaux moteurs.

Des batteries à charge rapide ultra performantes

Et il y a un autre domaine dans lequel Gobao vient de faire une annonce remarquée : les batteries.

Les batteries développées par Gobao se distinguent avant tout par leur capacité de recharge ultra-rapide, un domaine où elles établissent de nouvelles références sur le marché du vélo électrique. Associées à un chargeur haute puissance, elles permettent d’atteindre 80 % de charge en seulement 24 minutes pour la version 500 Wh, 28 minutes pour la batterie 750 Wh et 32 minutes pour le modèle 900 Wh.

À titre de comparaison, une batterie Bosch de capacité équivalente nécessite généralement entre 2 h 30 et 3 h pour atteindre ce niveau de charge, tandis que la batterie Avinox de 800 Wh revendique 1 h 45. Cette rapidité rapproche l’expérience utilisateur de celle observée dans l’automobile électrique, où un arrêt de courte durée suffit à récupérer une autonomie significative.

Au-delà de la recharge, Gobao met également l’accent sur la densité énergétique de ses accumulateurs. La batterie de plus grande capacité, affichant 900 Wh, ne pèse que 3,7 kg, ce qui la place parmi les solutions les plus légères de sa catégorie. Elle parvient même à faire mieux que la batterie intégrée Avinox de 800 Wh, annoncée à 3,74 kg. Les autres déclinaisons conservent le même niveau d’optimisation avec 2,6 kg pour la version 500 Wh et 3,6 kg pour la 750 Wh.

Cette combinaison entre forte capacité énergétique, masse contenue et recharge extrêmement rapide constitue l’un des principaux atouts de l’écosystème Gobao pour les vélos électriques hautes performances. Une brique essentielle de son offre en marge de ses nouveaux moteurs ultra performants.